一部穿越70年的春運史

在2024年的春運中，全社會跨區域人員流動量創歷史新高。根據預測，40天內大概有90億人次出游、探親、休閑等。值得注意的是，今年春運發生了結構性變化。傳統營業性運輸，包括鐵路、公路、民航、水運客運出行人次預計大概是18億人次，其余80%都將是自駕車出行。而在70年前，我國鐵路春運發送旅客僅為2300萬人次，綠皮車是首選，有的地方連路都難通。

人多了，車多了，目的地也變多了。

“團圓”概念的變更影響著春運流向，從“有錢沒錢回家過年”到“此心安處是吾鄉”，“北上看雪”和“南下避寒”成為春節假期關鍵詞。此外，對比子女單向回家過年，目前，老年人也愿意前往子女的工作地過年團聚，他們的來源地主要集中在四川、河北、湖北、湖南等省份，而主要目的地則是一、二線中心城市。

70年春運記憶，如同一列時光列車，一代代中國人乘坐在上面，“運”育了歡喜團圓，也見證著中國經濟社會的巨大變遷。

復興號成為春運主力軍

“花生瓜子方便面，啤酒飲料礦泉水……”綠皮車上熟悉的叫賣聲存在很多“春運人”的記憶中。上世紀七八十年代，“綠皮車”是客運火車的主要車型，因其車身車廂為綠色而得名。

據曾在長沙車務段工作過的退休職工張文其老人回憶，當時火車一般編組為20輛一列，一列滿載可達3千多將近4千人，但速度慢。據悉，當時的綠皮車時速只有50公里，從北京到上海要一天半時間。

“到了春運期間，雖然車站不上下乘客，但透過車窗，依舊能看到人們大包小包拿著包裹，一派熱鬧景象。”張文其老人回憶起當時的場景依然很感慨。

從1997年至2007年，中國鐵路前后經歷了六次大提速。2007年4月18日零時實施的第六次大提速，是在京哈、京滬等既有干線實施的時速200公里的提速，部分有條件區段列車運行速度可達250公里，時速200公里提速線路延展里程一次達到6003公里，標志中國鐵路既有線提速躋身世界先進鐵路行列。

2011年京滬高鐵正式通車，高鐵司機韓軍甲駕駛動車實現京滬千里一日行。他說，“2012年春運，一天跑兩個來回，就把上千旅客送回家。”隨后，在2017年9月，他成為我國第一批復興號動車組司機，開上了中國時速最快的火車。

如今，這種時速350公里的高鐵已經成為春運的主力軍。在鄭州東站，每1.35分鐘發出一趟高鐵；京滬高鐵列車最小追蹤間隔時間僅為3分鐘，每日解決上千萬人次的出行。

從內燃機車到復興號動車組，高鐵，拉近了家的距離。截至2023年底，我國高鐵營業里程達4.5萬公里，占世界高速鐵路總里程的70%以上，是世界上高速鐵路運營里程最長、在建規模最大、商業運營速度最高、高鐵技術最全面、運營場景最為豐富的國家。

網上訂票在線“炫技”

從通宵排隊到網絡訂票，從打孔檢票到刷臉進站，從帶著四五桶泡面到高鐵上點外賣……2024年春運，人們發現，春運越來越充滿科技感，春運旅途也逐漸從擁擠、疲憊變為便捷、舒適。

“當年搶票太難了，提前去火車站排通宵還買不到！誰能想到，現在只要動動手指就能在手機上訂票了。”許多上了年紀的旅客回憶起多年前“搶票”的情形連連搖頭。70年的時間，以前春節常常排隊通宵也買不到票。現在足不出戶，拿手機在網上點擊選票、付款就可以了。

乘坐列車出行，購票是第一步。為確保春運期間旅客能夠更高效地獲取車票，鐵路部門提前對12306購票系統進行了硬件資源擴充和優化升級，加強了與云端存儲技術的整合，從而增強了系統內排隊候補功能的承載力，并將余票查詢服務遷移至公有云平臺，顯著提升了面對高并發訪問時的數據處理效率。12306系統還引入了強大的智能中樞，能夠在極短的時間內實時計算全國范圍內上萬次列車的所有剩余座位信息，讓海量的票務數據得以快速更新并便捷地呈現在旅客的手持設備上，極大地提高了候補購票的成功率。

今年，12306應用持續進行了一系列的功能革新和完善工作，受到了廣大網民的一致好評。

例如，新增了購票需求預錄入功能以及火車票開售提醒訂閱服務，使得旅客能夠如同設定個人旅行“備忘錄”和“定時提醒”，精確把握購票最佳時機；針對學生及務工人員群體，特別設立了春運預約訂購車票專區，精細化滿足特定用戶群體的需求，凸顯出服務品質的普惠性和個性化；在“溫馨服務”模塊中，則提供了臨時乘車身份證明在線申請、失物招領進度追蹤等功能，并且為重點照顧對象提供如輪椅、擔架等貼心服務安排。每一次12306系統的功能提升，都見證了鐵路部門為解決民眾實際困難、緩解出行壓力所付出的不懈努力。

“科技進步了，現在坐火車只要刷身份證、刷臉就可以了，不像20年前檢票還要在紙質票上打孔那么麻煩了。”有旅客表示，春運期間，買票、進站、乘車、出站，全程只要一部手機和一張身份證，就可以輕松搞定。

春運期間，檢票入內的乘客只需低頭刷票證、抬頭看鏡頭“刷臉”，只用5秒鐘便可完成了車票實名制驗證進站過程。刷臉的背后，是人臉識別技術的運用。這種全新的智能技術不僅大為提高了檢票的效率，而且更大程度上保障了安檢的安全級別。

“遛娃艙”體現高鐵溫度

1月29日下午，在廈門開往上海的G1654次高鐵列車上，一群小旅客在乘務員的帶領下玩著游戲，整節車廂都沉浸在孩子們的歡聲笑語中。原來，這趟列車的餐車部分區域被臨時改造為“遛娃艙”，上車的小旅客可以在家長的陪同下參與趣味游戲、借用兒童玩具或閱覽故事書籍。今年春運期間，自廈門始發開往北京、上海、南京等方向的部分16節車廂“長編組”高鐵列車開設了“遛娃艙”，供帶娃家庭免費使用。

這種“遛娃艙”是利用餐車車廂部分區域改造而成，很像小型兒童游樂園，不但車廂裝扮得很童話，而且配有各種玩具等，另外還有乘務員陪孩子們一起玩。雖然稱作“遛娃艙”，不過稱其“童趣車廂”更為準確。這種“小創意”不需要巨額投入，也溫暖了帶娃的家長。“遛娃艙”不僅為其他旅客創造了安靜的空間，也為鐵路服務加分。

之前不少高鐵列車已推出“靜音車廂”，為旅客提供了更加安靜舒適的旅行環境，獲得大眾一致肯定。而高鐵推出的“遛娃艙”，相比“靜音車廂”服務更精細更貼心，有望讓部分孩子的“哭鬧之旅”變成“愉快之旅”，將給小旅客帶來完全不同的出行體驗。當高鐵對小旅客很友好，也讓大旅客很舒心，這可以成為高鐵未來的服務特色。

“遛娃艙”的推出是高鐵服務升級的一個縮影。今年，梧州站推出特殊群體標識服務，為獨行老人、帶孩子的父母等需要幫助的旅客貼上小紅花標記，以便工作人員及時識別并給予援助。濟南站增設了安檢口快遞“隨手寄”服務，對于不能帶上火車的物品，旅客可以現場選擇寄送回家，無需再返回或滯留車站。

鐵路春運的高質量發展，不僅體現在速度和里程的增加，更體現在服務理念的創新和服務細節的打磨。這些人性化的服務進一步滿足了不同年齡層旅客的乘車需求，讓“歸途”變“坦途”。

打通回家“最后一公里”

交通管理部門采取多種有效措施，堅定維護安全底線，增強運力配置，細化服務流程，提升服務質量，確保旅客順利走完返程“最后一公里”，讓春運歸途更安心、更便捷、更溫暖。

今年的春運期間，各地鐵路部門依據12306大數據平臺科學分析民眾出行需求，在熱門線路和方向通過增開列車、重聯運行等方式適時增加運輸能力供給，持續優化客運服務質量。例如，中國鐵路鄭州局集團有限公司在鄭州東至洛陽龍門、南陽東、安陽東等繁忙區間實施高鐵公交化運營模式。北京、成都、武漢、鄭州等多個城市強化了公交、地鐵及出租車等市內交通接駁保障力度，以確保旅客出行順暢無阻。北京地區于春節前的2月6日（臘月廿七）至7日（臘月廿八），延長銜接北京西站的地鐵7號線雙向運營時間半小時，并將銜接北京南站的地鐵4號線末班車發車時間調整為23：53，以滿足更多乘客需求。

為了應對返程客流高峰，北京各高速公路啟動了服務保障預案，首發集團管轄下的各高速公路收費站均加強人員值守，開通375條小型客車免費專用通道，在車流量高峰期保證所有收費站全開狀態。清河、京承、杜家坎等16個重點站點實行“包保制度”與“一站一策”的精細化管理，提高收費站區通行效率。同時，在部分車輛流量密集的服務區設置臨時移動充電設施，充分滿足新能源汽車車主的充電需求。

針對凌晨地鐵停運后返程乘客面臨的換乘難題，深圳巴士集團在2月17日至19日（正月初八至初十）提供深圳北站“公交+出租車”聯合接送服務，滿員即發車，最短間隔不超過15分鐘，極大地方便了夜間返深乘客快捷到家。

公路方面，G93綿遂高速射洪段常樂互通已迎來絡繹不絕的返程車輛。來自重慶的貨運司機劉師傅此刻正在“鋰都物流暖心之家”享受休息時光，相比過去只能在服務區停車用餐和短暫休息，現在他不僅能有舒適的室內休息環境，還能看電視、享用餐飲、洗漱等。

破冰戰雪保春運

面對這一挑戰，在各級交通運輸部門和鐵路運營企業的通力協作下，采取了一系列有效應對措施：鐵路方面通過實施接觸網熱滑除冰技術、安排內燃機車進行打溫作業以確保線路正常，并靈活調整旅客列車運行計劃；公路管理部門則迅速展開了大規模清冰除雪工作，同時加強了道路巡查與維護力度。這些舉措有力保障了節前返鄉客流的安全通行。

統計數據顯示，自1月31日至2月8日這9天里，全社會跨區域人員流動量占整個節前15天總流動量的比例為62.8%，相較于2023年和2019年同期分別下降了1.9個百分點和1.2個百分點，表明在極端天氣影響下，盡管面臨諸多困難，但2024年春運節前的返鄉人流仍保持在一個相對平穩有序的狀態。

交通運輸領域專家張華教授指出：“在面對春運這一全球規模最大的人口遷移活動時，優化服務的關鍵在于多維度、全方位的運力整合與服務質量提升。

首要的是精準預測和科學調度客流，利用大數據技術分析歷年春運客流趨勢，以及今年新增的流動特點，確保鐵路、公路、航空等運輸方式的有效銜接和互補。”