大型交通樞紐出行導圖創意設計研究

摘要：目的： 根據當今大型交通樞紐的發展情況，利用現代出行導圖的設計技術與編制流程，通過對北京西站交通樞紐站內和站外導引圖的設計技術方案進行總結，使出行導圖編制的形式和內容能夠更鮮明地突出現代出行的特點，同時與電子地圖相結合，激活地理信息數據，更好地為廣大民眾提供全新的疏導信息和服務，從而提高民眾出行效率。方法：利用遙感和計算機制圖技術，以及多種計算機制圖軟件功能，分析地圖上所有的元素，揭示各個元素之間的內在位置關系和比例聯系，通過簡潔實用且通俗易懂的地圖設計元素，以2D/2.5D/3D多種展現形式，賦予導圖更強的空間感和感染力。結果：以北京西客站為例，通過Illustrator矢量路徑、Photoshop視錯覺應用、AutoCAD建立多邊形灰模及3D MAX三維全景圖等技術應用，研究制作大型交通樞紐出行導圖，并梳理制作技術和流程。結論：出行導圖不僅能于細節處提升出行者體驗，還順暢地為交通樞紐導流，甚至能為交通樞紐的空間場景營造和風格塑造加分。出行導圖作為身在交通樞紐中的出行者的“眼睛”，對出行者營造的交通樞紐整體方位認知起著至關重要的作用。

關鍵詞：出行導圖；設計與編制；交通樞紐；計算機制圖技術

中圖分類號：P205；U12 文獻標識碼：A 文章編號：1004-9436（2024）10-0-04

0 引言

城市交通是城市的動脈，大型交通樞紐是城市交通的心臟，是民生幸福的重要載體，在很大程度上展示著城市的精神文明［1］。但是大型交通樞紐在快速疏散人員方面存在一些問題，比如與城市內部交通對接不暢，客流壓力過大，大型交通樞紐周邊路網嚴重擁堵；大型交通樞紐由于占地面積較大，換乘設施不便利，普遍存在站場布局分散、換乘距離過長、換乘引導設施不清晰等問題［2］。

出行導圖可以為大型交通樞紐提供多層次、一體化出行導引服務，可以為樞紐內的行人提供便利，達到出行導引服務一體化的目的［3］。

1 北京西客站簡介及需求分析

1.1 北京西客站簡介

北京火車站西站簡稱北京西站，又稱北京西客站，是全國客運量最大的鐵路客運站之一，每日有200余趟列車?？颗c始發，每日平均客流達30萬人次以上，高峰期間每日客流達到60萬人次，每月客流量在1000萬人次左右，目的地涵蓋中國大部分城市［4］。北京西站內部分為地下兩層、地上兩層，共四層非對稱結構，結構較為復雜；南北廣場直線距離約一千米［5］。

1.2 北京西客站出行導航的需求分析

經調研，北京西站出行導圖需求具體如下。

第一，準確展現北京西客站內部結構和空間關系。北京西客站共有地下兩層和地上兩層，每層的建筑結構都不一樣。北京西客站內部通行線路曲折，站內分布的功能區未能完全發揮作用［6］。

第二，準確表達北京西客站與旅客目的地的交通換乘關系。北京西站分為南北兩個大廣場，兩大廣場面積均比較大，且位置間隔較遠，定點交通工具眾多，公交車班次不固定，旅客出站后，不但面臨多種交通出行疏導方式，還面臨多種交通線路選擇［7］。

第三，旅客來自五湖四海，知識水平不一，識圖能力也千差萬別，因此出行導圖必須易于識別和理解［8］。旅客目的地廣泛，導圖需要盡可能多地展示北京市范圍內的站點信息。

2 編制的總體技術流程

在北京西站出行導圖的方案制定過程中，首先要進行需求調研，確定編制的內容、主題以及要達到的目的效果，這是編制導行圖的核心。在此基礎上收集整理資料，從博雜的材料中篩選出有價值的數據進行加工［9］。在主題的引導下，編制站內功能圖和站外線路，調整顏色、樣式、圖例等，最后成圖展示［10］。

2.1 數據收集

制作出行導圖需要的資料包括底圖數據、交通數據、重要的景點數據、商業網點數據等［11］。這些數據信息共計1500多個數據點、100多條數據線［12］。格式包括GIS、AI、DWG、JPG等，數據收集的廣度決定了出行導圖展示信息的全面性。

2.2 素材篩選

數據收集完畢后，需要整理分析多種格式的素材，剔除冗余、瑕疵和錯誤的信息內容，以保證方案的有效性和簡潔性。

2.3 站外交通線路圖編制

在北京西站地區交通出行導圖中，站外導圖主要展示從北京西站出發的公交線路，包括公交經過地區和所達站點［13］。以北京市基礎比例尺地形圖數據作為底圖數據，利用矢量制圖軟件Illustrator繪制公交、地鐵、機場巴士、擺渡車等站外交通線路布局。底圖作為單獨的一層鎖定，在底圖之上新建圖層，以其中一條采集到的公交線路數據為基礎，以北京西客站為起點，沿著交通線路行進方向，用點選的方式繪制出公交線路的大致路線完整形狀，再將繪制的這條線用文字工具轉變成文字路徑，在這條路徑上標注出公交線路信息，并以小紅點標出站點?？啃畔?。這樣一條交通線路就初步繪制完成。

編排的時候應當對每一條交通線路進行圖層劃分，北京西客站導圖共分64層（底圖、公交線路、地鐵、點狀數據等），分層不但能使數據更清晰，后期也能很好地解決數據信息變化更改問題。分層的時候應調整圖層名稱，如底圖、環線、專3路、夜6路等。也可以對不同的圖層和不同的交通方式進行設色，方便查找數據信息。

將所有站外交通數據信息放到底圖上后，再調整線路樣式和比例關系并進行線路數據整合。

第一，根據編制主題和要求進行空間統籌，在地圖上表現公交線路，須盡可能再現線路的形態特征。北京市三環以內交通線路網比較密集，可采用相對真實的點位信息反映，不同線路的相同站點只保留一個，重合的線路數據保持細微平行位移，并列展示；對三環以外的公交線路著重進行視覺位置偏移，大致再現線路的地理方位特征［14］。

第二，將北京西站放置在地圖中心偏上的位置，將北京西站平面區域面積放大五倍，以強化西站的中心位置，更有利于旅客視覺聚焦［15］。

第三，很多公交車的往返站點信息不一致，比如67路公交車，往返站點（前門、豐益橋、長椿街路口）不一致，因此以北京西站為斷點進行數據切割，將其往返班車的途經線路切割成四條，僅選取從北京西站上車后的途經站點［16］。

第四，經過數據切割后的北京西站站外有100多條交通線路，非常密集道路共11條，應做相應的加大加寬處理并刪除線狀路徑，統一用灰色替代并標清站點。

第五，采用調查問卷的形式，對旅客來京后咨詢最多的醫院、學校、景點等點狀數據信息進行采集和數量統計，共計55個，在出行導圖中以紅色原點醒目標注相對地理位置信息，編排時只對比參照站點之間的相對位置關系。

第六，初步編排要預先統籌協調制圖的其他要素位置和比例關系，涵蓋內容包括題目、圖標、圖表、指北針、文字解釋、二維碼等，使圖面信息逐步協調［17］。

第七，在初步編排北京西站地區交通出行導圖過程中，需要不斷進行導行測試，找到更簡單的形式、更醒目的展示方式，讓旅客快速找到站點信息和作出出行決策。

2.4 站內2.5D全景模型功能圖制作

所謂2.5D，是在2D的基礎上，通過技術手段制造出3D效果，實際上還是2D設計，并不是完全基于三維空間的數學原理進行的3D設計制作。在深色大背景的襯托下，利用北京西客站站內平面布局和功能區數據，用AUTOCAD制圖軟件拉起多邊形灰模，灰模能以2.5D的形式再現北京西客站內部每一層的布局和功能信息，生成北廣場二層、北廣場、北負一層、北負二層、南負二層、南負一層、南廣場共7片灰模底圖。

經過測試，大膽地將灰模按照50米的高度進行Photoshop疊壓，并給一個順時針30度的傾斜，就能解決西站站內7個樓層之間的壓蓋問題，清晰展現北京西客站站內的全景信息。根據每個功能分區設置不同的顏色標注，一個簡單的2.5D空間就清晰展現出來。

后期繼續對北京西站內部的道路和樓梯（步梯、直梯、電梯）做2.5D處理，不斷調整每個樓層之間的位置，以準確反映道路和樓梯的穿插關系。

導圖中西客站南北廣場的建筑選用的是三維模型，以立體重現南北廣場，地上建筑、天橋以及樓梯之間的穿插關系都再現了真實原貌，科技感強的同時也增強了視覺沖擊力。

2.5 編排樣式處理

編排樣式是內容的外在體現，有的形式固定，有統一的編制原則，如符號、名稱等；有的形式需要進行特殊的加工處理，如圖標、圖例、標志Logo、字體、色彩等，形式的選定以內容和主題為導向。

圖標是將相對復雜的數據信息通過簡單的視覺圖形語言再現，在導圖中使用圖標最大的優勢是簡潔易懂［18］。利用Photoshop和Illustrator兩款軟件進行相應的圖標設計。在站內區域，為了迎合各樓層之間的穿插關系，通過矢量化處理方式針對地鐵、機場巴士、公交、出租等做了2.5D立體圖標，以確保畫面協調。在站外，則利用傳統的剪紙圖案，使圖標更醒目，與線路中的數字線路信息相呼應。

站點信息數據和注釋字體大小，要符合制圖規范和人們的讀圖習慣要求。例如，對于文字的字體和字號，應將靠近視覺區域的文字調整得略小，30 px比較合適，導行圖四周的視覺距離較遠，文字調整略大才能保證視覺更清晰，應將其調整為40 px。這種細節的處理，均是為了方便大眾讀圖。

色彩的使用貫穿導圖設計始終，將色彩放在圖文處理章節來討論是因為出行導圖屬于專題圖范疇，色彩的形式意義更大。同時，色彩也是使地圖更具藝術審美性的一個重要因素，好的配色設計可以讓大眾更容易接受其內容。北京西站地區交通出行導圖中，每個功能分區色彩設色值都由北京西站地區管委會制定的相關色彩標準決定。

2.6 成圖展示和更新

北京西站地區交通出行導圖中的內容不但包括外部交通路線和站內功能區全景圖，還包含中英文題目、二維矢量平面圖、指北針、二維碼、編制信息、公交場站表格信息、圖例等，將以上內容根據功能需求排版，就完成了導圖的成圖編制。

“我的位置”在成圖編制中尤為重要，這不但是旅客的觀看位置，還是預先設定的成圖掛圖位置。在交通出行導圖中，旅客不僅能看到從“我的位置”出發的交通信息，還能根據需求重新假定“我的位置”，迅速確定乘車方案。在站內2.5D功能圖中，在“我的位置”點位上，利用Photoshop制圖軟件的圖層疊加功能，分圖層發散出5條不同顏色的線路，這是旅客在當前位置去往其他主要功能區的最佳線路引導。通過2.5D全景空間展示圖，旅客可以迅速理解到達目的地樓層和樓梯穿插關系，以及途經所有功能區的信息。

北京西站地區交通出行導圖經過幾番測試，選用LED燈箱展板展示，在地鐵公交進出站口、負一層旅客休息區、公共服務區以及南北廣場等旅客最集中的重要點位設置安裝了出行導圖共35張。根據燈箱懸掛位置高度以及燈箱的面積尺寸調整畫面，從而增強大眾經過瞬間的可閱讀性（見圖1）。

3 關鍵技術

3.1 使用Illustrator制作矢量路徑作為線路引導

線路引導分為公交線路引導和步行線路引導，這是該項目的亮點和難點。

第一，以北京市基礎比例尺地形圖為基礎底圖編排公交線路，并用Illustrator進行線路的矢量化處理［19］，將公交線路的站點名稱標記紅點，以點連線，從而標清線路和站點信息。此導圖要發揮北京西站旅客疏導作用，因此上百條公交線路都以北京西站為出發點交錯重疊在一起，為了保持畫面美觀，北京西站附近的公交線路統一用灰色粗線替代。

第二，在北京西站內部的功能圖中，標識旅客位置信息，以不同色彩的線條讓旅客找到最快的步行出站路線和途經功能區信息。

第三，利用Illustrator清晰展示每條公交線路的形狀走勢，旅客能看到每條線路的地理方位特征，包括每條公交線路的穿插走勢方向和途經地都一目了然。

3.2 使用AutoCAD和Photoshop營造2.5D展示西站全景布局和位置關系

制作導圖，制圖設計師應站在旅客的角度，以普通旅客能看懂為出發點和編制亮點，模擬感受旅客會遇到的困難，并想辦法通過地圖設計解決困難。借助AutoCAD、Photoshop以及三維技術，北京西站地區交通出行導圖呈現出非常復雜的空間布局和位置關系，讓普通乘客一目了然，并在三維建模的基礎上通過線條引導步行方向，這是平面空間和實際立體空間的有機結合?！拔以谀膬骸焙汀耙ツ膬骸蓖ㄟ^導圖清晰展現，受到旅客好評，被旅客形象地稱為“能穿越的地圖”。

3.3 視錯覺技術

視錯覺就是人觀察物體時，基于經驗主義或不當參照形成的錯誤的判斷和感知，是指觀察者在客觀因素干擾下或自身心理因素的支配下，對圖形產生的與客觀事實不符的錯誤感覺［20］。

地圖的科學性不容置疑，但單純科學死板地展示并不能解決出行導圖的所有問題，必須通過視錯覺處理達到藝術化的真實。西站導圖充分利用視錯覺，不單單體現在符號圖標色彩方面，還表現在元素的縮放以及元素位置的偏差化調整上，通過圖面配置和版式更清晰地傳遞信息，更好地發揮導向作用。

4 結語

北京西站地區交通出行導圖制作項目通過一張圖以二維和三維相結合的形式展示大型場站站內及周邊情況，這種創意性的導行信息在國內尚屬首創，在客流引導方面為管理者解決痛點問題，方便到站旅客第一時間找到出行路線盡快出站，減少旅客滯留時間，在保障北京西站地區日常工作安全有序開展方面發揮著積極作用。

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作者簡介：高沖 （1983—） ，男，工程師，工藝美術師，研究方向：地理信息系統文化創意設計、地圖文化創意設計。