智能網聯汽車技術專業“三四五”人才培養模式研究

李蘭友 李海玲 周斌 錢毅航 楊愛喜

摘 要：在智能網聯汽車發展不可逆轉的當下，“機會太多，人才太少”的窘況對其發展帶來了很大挑戰。智能網聯汽車技術專業的發展不僅需要高水平創新型人才和企業家隊伍，更需要大量的高素養勞動者隊伍，而培養高素養勞動者隊伍需要高職院校制定與企業需求、產業發展相匹配的人才培養模式。通過構建“三崗遞進、四鏈合一、五準融合”的智能網聯汽車產業人才培養模式，以期為提升高素養勞動者隊伍培養質量提供借鑒。

關鍵詞：智能網聯汽車技術 三崗融合 四鏈合一 五準融合

1 引言

隨著全球汽車產量、保有量的不斷增長，能源、環境、安全及交通擁堵所帶來的問題日益凸顯。在這一個大背景下，“電動化、智能化、網聯化、共享化”成為汽車產業公認的最優方案，而智能網聯汽車已經成為汽車產業新“四化”發展的重要載體。智能網聯汽車技術的發展將對未來中國的汽車市場產生巨大的影響，并產生巨大的經濟效益和大量就業崗位。

在智能網聯汽車發展不可逆轉的當下，“機會太多，人才太少”的窘況對其發展帶來了很大挑戰，我們既需要研發智能駕駛的戰略科學家、一流科技領軍人才和高水平創新團隊，也需要技藝高超、業績突出、擅于解決重大工藝技術難題的高技能人才。因為完整的產業鏈既要有“高精尖”的頭部，同時也需要基礎的中部和下部，再尖端的產品，沒有產業鏈中下端人才的加持也難以生產出來[1]。目前我國汽車生產與服務專業相關從業人員缺口相當之大，特別是智能網聯汽車市場的專業對口人員少之又少，這將嚴重制約中國智能網聯汽車的發展。

2 智能網聯汽車技術人才培養的困境

2017年推出的《國務院辦公廳關于深化產教融合的若干意見》中就指出人才培養供給側和產業需求側在結構、質量、水平上還不能完全適應，“兩張皮”的問題仍然存在，需要“深化產教融合，促進教育鏈、人才鏈與產業鏈、創新鏈有機銜接，是當前推進人力資源供給側結構性改革的迫切要求”。

2.1 崗位需求標準不明確

智能網聯汽車在全球都屬于新興產業，跨學科交叉性強，各國都在摸索人才培養和發展模式。“智能網聯汽車技術專業”才列入新版《職業教育專業目錄（2021年）》，專業開設時間短，培養模式仍處于摸索階段，缺少系統的規劃和設計，導致對于不同的崗位，各個企業的崗位需求和標準都不統一，對于不同的人才類型，培養模式也不盡相同[2]。

2.2 人才培養質量與企業的發展不匹配

整個智能網聯汽車行業都在快速向前發展，但是，人才培養是有周期性的，而智能網聯汽車領域需要的是“汽車＋人工智能”高層次復合型人才[3]，對崗位的要求更高、更全面、更深入，同時具有IT背景的人才難招、難留、難用，薪酬要求高，汽車行業（制造業）薪酬低、勞動強度大、吸引力低，目前高校培養的人才遠遠滿足不了產業發展的需求。

2.3 產教融合不夠深入

智能網聯汽車產業發展迅猛，產業與職業院校之間的合作存在著層層壁壘，主要表現如下。

（1）課程設置與實際需求脫節。學校的課程設置可能沒有緊跟行業發展的需求，智能網聯汽車領域又屬于比較前沿交叉的學科，導致學生在校學習的內容與企業實際需求存在差距。

（2）企業參與度不高。企業在人才培養過程中的參與度不夠，表現為企業對校企合作項目投入不足、對學生實習和就業支持不夠等。

（3）師資力量不足。學校缺乏具有實際產業經驗的教師，導致教學過程中無法將理論知識與實際應用相結合，影響學生的實踐能力培養，智能網聯汽車急需跨學科背景的復合型人才，而復合型人才培養機制不足，專業核心課程設置與人才知識結構需求偏離，畢業生工程實踐能力不足、高校知識更新迭代慢和“卡脖子”關鍵技術人才缺乏是造成這一問題的主要原因。

3 智能網聯汽車技術專業“三四五”人才培養模式構建

以產業人才創新支撐高質量發展為主線，堅持“首聘崗、遷移崗、發展崗”的“三崗遞進”的產業崗位培養目標的定位，堅持“教育鏈、人才鏈、產業鏈、創新鏈”的“四鏈合一”的人才培養供給側和產業需求側的有機銜接，堅持“精準需求、精準培養、精準匹配、精準就業和精準支撐”的“五準融合”的產教協同育人的新模式，深入推進綜合性人才培養與服務能力的產業人才基地建設，加強產教協同育人，充分發揮示范引領作用，培養一批多層次、高水平、創新型、應用型、技術技能型產業人才，增強產業共性技術有效供給，為智能網聯汽車建設提供有力的人才支撐。

3.1 研制“三崗遞進”的人才培養標準

根據智能網聯汽車產業的需求，結合行業、企業以及學校的具體情況，以職業活動為導向、職業技能為核心，對智能網聯汽車產業從業人員的崗位進行規范和描述，并開展行業技能等級考評工作，精確匹配擬就業的首聘崗位，拓寬擬就業的遷移崗位，對接未來可升遷的發展崗位，研制出“三崗遞進”的人才培養標準[4]，如圖1所示。注重以智能網聯汽車行業需求為導向，以培養解決“紅專并舉”的產業創新人才為目標，重點結合智能網聯汽車領頭企業人才培養標準，以“首聘崗”為突破口，以“遷移崗”為通道，以“發展崗”為目標，確定智能網聯汽車專業核心課程，實現教育與產業、學校與企業、專業設置與職業崗位、教材內容與職業標準的深度對接。

智能網聯汽車作為人工智能、大數據、云計算、物聯網等新技術的應用載體，已成為新一輪技術變革和科技創新的競爭制高點。隨著智能網聯汽車行業的快速發展，人才供不應求，尤其是復合型人才缺口大有日趨嚴峻之勢。所以智能網聯汽車產業人才的培養需要面向產業發展前沿，貼合就業崗位提供針對性的精準培養，錨定“首聘崗、遷移崗以及發展崗”的“三崗遞進”的崗位需求定位模式，鍛煉學生的學習能力和動手能力，才能培養出產業所需的能夠“獨擋一面”的新型人才。

3.2 構建“四鏈合一”的產教協同育人新模式

基于“教育鏈、人才鏈、產業鏈、創新鏈”的“四鏈合一”邏輯[5]，梳理智能網聯產業生命周期典型鏈環，構建以“職業崗位相繼，技術領域相近，專業基礎相通，教學資源相融”為基本特征的產業人才服務基地。通過整合“政、企、行、校”的優勢資源，實現“教育鏈、人才鏈、產業鏈、創新鏈”的“四鏈合一”，“互補融通”，才能打通人才培養供給側和產業需求側的“任督二脈”，形成良性發展的智能網聯汽車產業人才生態圈。

以浙江省杭州市為例，杭州是國內智能網聯汽車產業發展領軍城市之一，目前杭州擁有浙江大學、杭州電子科技大學、浙江工業大學、西湖大學等高科技人才為主要力量的研發創新體系。在高等職業教育方面，2019年浙江省有15所“雙高”校入選，其中6所入選高水平學校建設單位的高職院校中有3所位于杭州市，9所入選高水平專業群建設單位的高職院校中有8所位于杭州市，這說明杭州市的高等職業教育始終面向市場，服務區域經濟發展，整體建設水平較高。吉利集團、長安福特、領跑汽車、廣汽、萬向集團、浙江世寶、三花控股、麥格納、李爾公司、延鋒彼歐等優秀車業，與阿里巴巴、浙江大華、海康威視、安恒信息等互聯網企業，已初步形成了智能網聯汽車的完整產業鏈。杭州市2021年出臺的《杭州市國民經濟和社會發展第十四個五年規劃和二〇三五年遠景目標綱要》明確要求加快推進杭州市智能網聯汽車產業發展，規范智能網聯車輛道路測試和示范應用管理工作，力爭打造成為國家級車聯網先導區和國內領先的智能網聯汽車現代產業集群。所以構建“四鏈合一”的產教協同育人新模式具備“天時地利人和”的先天條件，有助于構建良性的智能網聯汽車產業人才生態圈。

3.3 夯實“五準融合”的智能網聯汽車產業人才基地培養目標

構建學校智能網聯汽車產業人才基地，面向教育鏈、人才鏈、產業鏈和創新鏈，爭取各方優勢資源，打造多方“共商、共建、共管、共享、共贏”的管理機制，設計“精準需求、精準培養、精準匹配、精準就業和精準支撐”的“五準融合”的產教協同育人標準，才能保證產教協同育人的目標落地生根[6]。

針對復合型人才培養機制不足、專業核心課程設置與人才知識結構需求偏離等問題，應將智能網聯汽車專業作為交叉型學科的學科升級和課程設置的復合型改造，政府層面要設立專項基金等方式提高企業參與教材更新修訂、提高企業與高校聯合建立人才培養基地的積極性。高校層面應進一步打通與企業的人才流動壁壘，吸引企業人才任教。進一步推廣“雙師制”，創新各種有利于企業高級技術人員在高校任職、短期任職、聯合授課的機制。

針對汽車行業（制造業）薪酬低、勞動強度大、吸引力低的問題，建議行業層面應進一步完善工程師水平評價機制，為工程技術人員的職業資格評價和職業生涯設計專門晉升通道，為研發人員提供薪酬以外的激勵和認可機制。企業同時應探索多層次復合型的人才激勵措施，如跟投、鼓勵創業、股權激勵等，在個人成就感、職業晉升通道、集體榮譽感等方面加強創新。

3.4 智能網聯汽車技術專業“三四五”人才培養模式實施路徑

以產業崗位人才標準為依據，明確人才培養目標，制定人才培養方案，構建教學實訓云和教學資源庫。依托智能網聯汽車人才培養基地，建設智能網聯教學實訓平臺和產業人才對接平臺，精準匹配產業人才需求，最終打造涵蓋人才培養、科研雙創以及技術服務的產業人才培養體系，使得“三四五”人才培養模式落地生根[7]，如圖2所示。

4 總結

構建“三崗遞進、四鏈合一、五準融合”的智能網聯汽車產業人才培養模式，是快速培養智能網聯汽車產業發展需求的創新型、應用型、技術技能型人才的重要抓手，是破解智能網聯汽車大量工程技術人才、高級技工和管理人才缺乏的關鍵，有利于我國智能網聯汽車產業人才的培養，有利于我國智能網聯汽車產業的快速可持續發展。

基金項目：杭州職業技術學院2023年度校級教育教學改革項目“校企技能大師工作室“雙大師”協同育人的高技能人才培養教學改革與實踐”（JG202315）；2024年度浙江省教育科學規劃職業教育教師教學創新團隊專項課題“新質生產力視角下職業院校技能大師型專家助力浙江高質量發展的對策研究”（2024JCD017）；杭州職業技術學院校級班級特色項目“功能性智能無人自卸充電車設計與開發”成果；教育部高等學校科學研究發展中心中國高校產學研創新基金課題“智能網聯汽車技術數字化場景VR教學應用研究”（2022IT221）；2022年度浙江省教育廳高校國內訪問工程師校企合作項目“線控底盤智能優化算法多系統協同與控制策略研究”（FG2022072）；杭州職業技術學院高層次人才科研啟動項目（HZYGCC202109，HZYGCC202230）；浙江省首批職業院校技能大師工作室“楊愛喜技能大師工作室”（浙教辦函（2023）119號）成果。

參考文獻：

[1]祝智庭，戴嶺，趙曉偉，等.新質人才培養：數智時代教育的新使命[J].電化教育研究，2024，45（01）：52-60.

[2]侯國強，成起強，于文濤.京津冀高職院校專業設置與區域產業結構的適應性分析[J].當代職業教育，2020（04）：56-62.

[3]朱永祥，程江平，麻來軍.人才供給視角下浙江省高職專業布局的實證分析[J].中國職業技術教育，2021（05）：46-55.

[4]董遠志，趙龍，譙興鵬.高職航海技術專業“三崗遞進”人才培養模式構建[J].航海教育研究，2013，30（03）：70-72.

[5]鐘霄蕾，呂宇飛.四鏈合一：中職工美專業服務新農村的產教融合新樣式[J].職業教育（下旬刊），2021，20（02）：54-59.

[6]周遠，牧士欽.新時代高校實踐育人精準化理念與模式探析[J].江蘇高教，2021（10）：104-108.

[7]羅洋坤.“互聯網+”背景下智能網聯汽車專業模塊化教學模式體系的構建與實踐[J].時代汽車，2024（06）：117-119.