精神之堰不斷流

阿蓬江畔，武陵山脈間，重慶黔江，就藏身于此。

6月，我們一行人走進黔江。

采訪中，我們傾聽黔江人用鋼釬、鐵錘劈山鑿渠建設小南海引水工程的故事，感受黔江新站“7線同畫”的雄偉壯麗，走進曾經地貧人稀如今吃上產業飯的山村，看到濯水鎮風雨廊橋邊穿著民族服飾“打卡”的游客……

這些改變不是一蹴而就的，而是黔江廣大干部群眾經年累月努力的結果。支撐他們闊步前行的正是“寧愿苦干、不愿苦熬”的精氣神。

時光流轉，歲月變遷，黔江兒女朝著幸福生活努力奔跑的奮斗姿態始終未變。那南海堰的渠水，至今依然綿綿不息，滋養著這片熱土。

8年開山劈嶺引來“源頭活水”

黔江區小南海鎮，是我們此行的第一站。

走進小南海國家地質公園，便見湖邊“滾石”林立、湖水碧波蕩漾，美不勝收。一旁的重慶市黔江區小南海水電開發有限公司執行董事兼總經理溫成中向我們介紹起這里的歷史。

“小時候聽父輩提到過小南海，但我從沒想過會在這里工作一輩子?！睖爻芍姓f，小南海發生的一件大事，徹底改變了他的人生，也將小南海與黔江兒女緊緊聯系在了一起。

長期以來，黔江因山多田少而灌溉水平低下，旱情常發又使得本就田瘦土薄的農業基礎脆弱不堪。

農業是兜底民生的大業，但彼時的黔江人卻只能靠天吃水。

“為徹底改變黔江農業面貌，黨員干部下決心要將小南海的水資源用起來?！睖爻芍谢貞?，1972年黔江大旱，農業嚴重歉收，有關領導高度重視，小南海大堰工程終于在同年11月正式啟動。

回想干部群眾自帶工具和口糧，浩浩蕩蕩趕赴工地的情景，70歲的張志堯至今難掩激動，“當時我在上學，生產隊說去修南海堰，修好了大家就有水用，我想這是好事，就加入了”。

工程地處崇山峻嶺，施工難度非常大。

張志堯說，那時他們用鋼釬和鐵錘鑿隧洞，一天就一兩米的進度，但他們堅信只要“自力更生，艱苦奮斗”，就有出路。

萬眾一心，讓原本“不可能的任務”變成了可能：沒有公路就修路架橋；沒有電力就修建電站；沒有通風設備，就用草帽和斗笠排煙；技術力量缺乏，就以師帶徒……憑著一顆紅心兩只手，他們創造著“奇跡”。

1978年2月1日，作為總機話務員的張志堯用洪亮聲音播報：“8號隧洞被打通！”

最長隧洞的貫通，是齊心協力戰頑石的結果。兩年后，小南海大堰工程竣工。

8年，一泓沉睡百余年的清澈湖水，在黔江兒女穿山鑿壁后蘇醒。一條總長28公里、涵蓋24個隧道，開挖127萬余立方米土石的小南海引水工程誕生，灌溉面積達12.3萬畝，占當時全縣灌溉面積的20%。

1988年，剛從中專水利專業畢業的溫成中被分配到小南海工作，了解南海堰的故事后，他的敬佩之情油然而生，決心在這里干下去，一干就干到今天。

7年扎根深山改變山鄉面貌

開鑿南海堰的同時，黔江兒女在山坳建起座座發電站。老電站至今仍發揮功用，新水利基礎設施也如雨后春筍般涌現。同行工作人員告訴我們，中塘鎮雙石村有一座水廠，是靠駐村第一書記“跑”出來的。

我們決定去雙石村看看。從鎮上到村里要翻過一座名叫馬巖的高山，一句“馬巖山三層巖，紅苕洋芋吃頓頓，要想吃大米，除非害大病”足以道出曾經日子的艱難。

2017年初到此地，擺在黔江區委宣傳部駐雙石村第一書記王運洪面前的，就有三大難題：吃水難、出行難、產業難。

村民告訴他，20世紀60年代，村里就想解決飲水難問題，但進展緩慢?！澳虾Ｑ叨寄苄蕹?，還怕修不成水廠？”王運洪二話不說，拉著村干部滿村找水源，數次邀請黔江區水利局技術人員前來勘察。2019年，一座日供水能力達一千立方米的水廠，建成了。

水有了，路平了，接下來的產業發展成了難啃的“硬骨頭”。王運洪一琢磨，當地有種植茶葉和油茶的傳統，這兩樣不是重體力勞動，留守老人、婦女都能干，是個好項目。

“你們負責流轉土地、搞種植，我來想辦法找資金、買苗子。”村民會議上，王運洪拍胸口保證。為了這句承諾，很長一段時間他都睡不好覺，四處考察項目、學習技術，尋找政策、資金支持，一度自掏腰包墊資近20萬元。

旁人勸他：“你都是50多歲的人了，這么折騰圖個啥？”王運洪神情嚴肅：“黨員干部就是要想群眾所想，干群眾想干的事。只要能為群眾辦實事，我無怨無悔。”

正是靠著這股勁兒，王運洪在雙石村一待就是7年。7年的時間里，他指導村民下地頭、揮鋤頭，讓連片荒坡變為1500余畝茶山、4500余畝油茶林，推動黔江小有名氣的茶葉品牌誕生。

也正是靠著這股勁兒，興業銀行重慶分行辦公室文秘科副科長、蓬東鄉麻田村駐村第一書記潘鋒敢于在業主資金鏈斷裂后，帶領麻田村村“兩委”接過200畝花椒園，還助推村里的葡萄園提檔升級，創新實施棚頂光伏項目。重慶百富聯農業科技有限公司法定代表人黃寧放下建材生意，回到家鄉中塘鎮勝利村，和朋友投資數千萬元建起油茶園、開辦煉油廠，帶動110多戶農戶在漫山翠綠中孕育致富夢想……

土地是誠實的。一路行進，很多當地人告訴我們，只要敢干苦干，付出多少勞動，土地就會回報多少果實，讓最樸素的期盼變為沉甸甸的收獲。

5年穿洞架橋讓高鐵進了山

南海堰的灌溉和飲水區域逐漸擴大，使得人們更加堅信“人定勝天”的力量。他們渴求走出困住祖輩的大山，看看外面的世界。

“1976年，16歲的我第一次去重慶城區，花了整整3天。”黔江區交通局原副局長李仕林說，那時候黔江只有國道319線的一段水泥公路，出行的旅程是黑壓壓的天和望不到邊的山水。

修筑通往外界的坦途，是彼時黔江人最深切的渴望，但一道“梅子關”成了桎梏交通發展的天險。

“三十六道拐，七十二道彎。行遍天下路，難過梅子關?！崩钍肆终f，這道天險，是擺在黔江交通發展上的一道難題。

1989年10月9日，一聲炮響開啟了黔江向落后交通宣戰的征途。干部群眾用吊麻繩、攀懸崖的原始手段，用了3年時間打通了梅子關隧道。

從此，黔江開啟了建設立體化交通的新篇章。

2003年，重慶至黔江段二級公路通車；2006年渝懷鐵路一線通車；2010年，渝湘高速公路重慶段全線通車；2010年黔江舟白機場（現黔江武陵山機場）通航……

進入新時代，交通不再是“通行”即可，而是一個地區經濟社會發展的脈絡，更是人們走向幸福生活的見證?！巴ǜ哞F”的想法種在了黔江鐵路人心中。

黔江黨員干部將目標放在了有一定基礎的渝懷鐵路上，到湖南、湖北同相關部門討論高鐵建設的可能性。2015年7月，黔張常（重慶黔江—湖南張家界—湖南常德）鐵路重慶段開工建設。

“起初很多人不看好?！崩钍肆终f，這條鐵路規劃區域涉及眾多住宅和企業，拆遷難度大。

問題再多，也難不住敢拼敢闖的黔江兒女。全區設立指揮部，聯動區級相關職能部門，聯合鎮街開展大量群眾工作?！安糠秩罕娨驗楣释燎楣澆辉赴犭x，但心中也是支持我們工作的?！崩钍肆终f，他們挨家挨戶講政策、談意義，支持聲逐漸成為主流，而后就是攻克技術難題——重點控制性工程阿蓬江特大橋。

該橋設計全長1.36公里，主跨為240米，其跨度之大在國內鐵路橋梁建設上較為少見，有著開挖風險大、止水效果差、基坑易變形等難點。

節點項目如果攻不下，項目就可能延期甚至停滯。進度等不起，黔江兒女謀發展的迫切心情更等不起。項目方一邊趕施工一邊鉆技術，創造性運用咬合樁與魚腹梁相結合的基坑支護工藝突破技術難關。

2019年12月26日，一列發自湖南長沙的高鐵列車駛入黔江站，意味著黔江從“鐵軌時代”跨越到“高鐵時代”。如今，渝湘高鐵重慶至黔江段正在建設中，建成后，黔江到重慶中心城區的通行時間將縮短至1小時。

長長的鐵路線，跨越武陵山，聯通內外，也像南海堰一般聯通著黔江的過去和未來。

2年攜手奮戰實現“零”的突破

從開渠到筑堰，源源不斷的流水滋養著一方土地，為黔江兒女謀求幸福生活提供了更大底氣。在挖掘當地資源稟賦的道路上，文旅資源迸發出強大生機。本次紀行的最后一站，我們來到濯水鎮，聆聽一段這座小鎮的變遷故事。

“過去，濯水只有一條狹窄的老街。你看，現在變化多大！”站在風雨廊橋橋頭，黔江區文化和旅游發展委員會黨組成員、區旅游事業發展中心主任鄭素瓊滿是自豪。抬眼望去，遠方民房錯落有致，近處廊橋長虹臥波，耳畔飄來隱約山歌，仿佛時光駐步，風于此眠。

鄭素瓊告訴我們，濯水國家5A級旅游景區由濯水古鎮、蒲花暗河2個4A級景區組成。想成為5A級旅游景區，并不意味著將兩個景區疊加合并就行。這當中涉及建設33個創建重點項目，需翻過旅游交通、游覽系統等12道“坎”，必須努力苦干實干。

鄭素瓊還記得，2015年底，在黔江區旅游發展領導小組領導下，區里成立了濯水景區5A創建指揮部，下設多個工作小組。除黔江區文旅系統、濯水鎮政府打主力，多個區級部門以及鄉鎮、街道，共計28家單位紛紛抽調人手，投入到“5A創建”中。

重慶峽谷城旅游景區管理股份有限公司副總經理馮娜薇回憶，當時的集鎮風貌改造工程涉及近百棟民房，為在10個月內完工投用，項目組采取EPC（工程總承包）項目建設模式，實行設計、施工一體化，審批事項均采取現場簽字或事后補簽，晚上拿出的圖紙，最快第二天一早就能開工。

創建工作一直持續到2017年底。2019年12月30日，濯水景區正式晉級5A級旅游景區，這也是全區首個5A級景區。鄭素瓊、馮娜薇的朋友圈頓時被刷屏，“高興得就像過年一樣”。

躍升“5A”，讓不少人看到發展希望。本地人凡鳳蓮開起餐館、客棧，帶動周邊村民增收致富。湖南人陳文簡不僅把家搬來古鎮，帶火“旅拍一條街”，還帶動弟弟、舅舅來此發展餐飲、開民宿，甚至推動他的河南朋友出資參與蒲花暗河景區建設。

不僅是濯水景區，近年來，黔江在持續提升綠水青山顏值中做大金山銀山價值，建起城市大峽谷、水車坪、土家十三寨等7個4A級景區，帶動10萬余老百姓吃上“旅游飯”。

歷經風雨變遷，“寧愿苦干、不愿苦熬”的精神至今激蕩人心。它鞭策著一代代黔江兒女以不服輸的干勁、向陽而生的態度，戰天斗地，和命運抗爭，于峽谷之間闖出一片新天地。