新能源經濟發展視角下公共充電樁用戶使用情況調查分析

邢瑩瑩 李佳磊 白玉蘭 牛俊然 阿爾祖古麗·艾合麥提

摘要：近年來，隨著消費者對綠色出行的日益重視和政府政策的加持，新能源汽車在市場中備受矚目。公共充電樁作為新能源汽車基礎設施建設的重要環節，對其建設要求也快速提升，其普及與推廣不僅能解決用戶充電難題，也能夠助力新能源汽車市場的繁榮與發展。文章從新能源經濟發展的角度出發，基于國家政策與現狀，深入探究公共充電樁滿意度，將其細分為5個維度，運用多元線性回歸方程分析發現，質量、價格、便捷性及體驗直接影響充電樁滿意度，其中體驗影響最大，年齡、學歷和職業亦對滿意度有影響。文章針對以上維度提出提升公共充電樁滿意度的對策建議，旨在為新能源公共充電樁的發展提供借鑒和參考。

關鍵詞：新能源；充電樁；回歸分析

中圖分類號： F570.72??文獻標志碼： ?A

0?引言

隨著我國人口數量的不斷攀升，汽車產業的升級與轉型是當前面臨的一個重大挑戰，作為推動新能源汽車發展的基礎，充電樁的使用和發展也極為重要。充電樁的不斷普及、發展和使用，能夠為新能源汽車的發展提供一定保證和供給。

國內外學者對公共充電樁的研究主要集中于其選址及空間分布問題、公共充電樁使用現狀及問題調查和公共充電樁建設及改進路徑3個方面。

首先，公共充電樁選址及空間分布問題相關研究起步較早。選址問題的研究始于1909年，文獻［1］分析如何確定一個倉庫的位置問題，文獻［2］提出了P中心問題，文獻［3］提出了集覆蓋模型，文獻［4］提出了最大覆蓋模型等，不同選址理論廣泛應用于物流中心、急救中心、消防站點以及加油（氣）站等設施選址問題。充電樁選址問題研究中，文獻［5］采用了移動儲能系統（Mobile Energy Storage System，

MESS）。

國內外學者對公共充電樁的空間布局進行了深入研究，文獻［6—11］采用不同方法對公共充電站的布局進行規劃。可見，在充電樁布局優化方面，可以運用的方法眾多，相關的充電樁布局優化方法也在不斷發展。

公共充電樁布局的地點也直接影響用戶體驗，因此，探索研究優質的充電樁布局方案，能夠方便新能源車主充電，滿足其需求，解除其充電困惑。文獻［12—15］從用戶出行的實際情況及特點出發，研究如何通過規劃充電樁的布局提高其使用的滿意度。文獻［16—17］從充電樁設置成本最小化和滿意度最大化2個維度規劃其布局。

其次，大量學者對公共充電樁使用現狀和存在問題進行研究，從我國公共充電樁使用現狀來看，國家在大力支持公共充電樁產業的發展，把它當作一項重要的民生基礎工程，努力促進公共充電樁可持續發展。文獻［18—19］指出，新能源汽車充電樁建設已經成為我國重點支持的戰略性新興產業。在此背景下，充電樁的建設得到快速發展，文獻［20—21］指出，在政策的大力支持下，我國新能源汽車公共充電樁等基礎設施建設日漸完善。

但在其快速發展的同時，也面臨諸多挑戰。文獻［22—24］指出，我國充電樁行業面臨建設布局混亂、技術標準不統一、發展不均衡、利用率低下、市場標準無序等問題。文獻［25］指出，我國充電樁存在接口兼容性差、充電設施老舊等問題。文獻［26］指出，我國充電樁存在運營商利潤偏低、“僵尸樁”現象等市場困境。文獻［27］則認為充電樁建設和發展過程中，存在多方利益主體，各主體間存在利益矛盾。

最后，大部分學者從不同維度提出公共充電樁建設及改進路徑，文獻［5］提出采用MESS靈活配置儲能資源，提高充電樁運營效率。文獻［27］指出，在新能源汽車快速發展階段，應不斷完善充電樁的政策和監管，保障各利益主體的合法權益。文獻［28］調查分析后認為，可以通過改善質量、價格、體驗和便捷程度，提高公共充充電樁使用滿意度。文獻［29—30］認為，可以優化充電樁布局，合理增加公共充電樁的數量，促進充電樁產業高質量發展。

1?公共充電樁發展現狀

1.1?公共充電樁發展的整體現狀

我國新能源汽車產業已經進入全面市場拓展期，新能源汽車推廣應用的主要矛盾也從“里程焦慮”向“補能焦慮”轉移，充電基礎設施網絡的服務能力成為行業關注的焦點。2023年以來，中央密集發布了多項政策文件，各地方也陸續出臺了實施細則，引導充電基礎設施產業高質量發展。作為新能源汽車推廣應用的重要基礎和保障，我國充電基礎設施正處于快速發展向高質量發展的轉型階段。

據中國充電聯盟和中商產業研究院發布的數據顯示，2017—2022年，我國和全球公共充電樁的數量均呈現逐年攀升趨勢，具體數據如圖1所示。

2022年，我國公共充電樁數量達到了179.7萬臺，同比增長了56.7%，2023年，公共充電樁的數量增加至272.6萬臺，同比增長了51.7%，從全球充電樁的總量來看，由2017年的42.4萬臺增長到2022年的267.9萬臺，也得到了快速發展。我國充電樁占全球的總量從2017年的50.47%增長到2022年的67.98%，表明我國公共充電樁的增長速度快于全球水平。另外，全球公共快充樁的占比由2017年的24.8%增長到2022年的33%，占比也在逐年增加。

目前，我國充電樁主要分為直流充電樁和交流充電樁，其中直流充電樁即為快充，交流充電樁即為慢充，充電速度快慢是影響用戶充電體驗的重要因素之一。2017—2023年我國直流（快充）、交流（慢充）公共充電樁數量及占比如圖2所示，由圖2可知，2017—2023年我國直流（快充）、交流（慢充）充電樁數量均呈現逐年遞增的趨勢，總體來看，直流（快充）充電樁數量比交流（慢充）充電樁少，但從直流（快充）充電樁占總充電樁比重數據來看，我國直流充電樁的占比在逐年遞增，這表明我國直流（快充）充電樁增速快于交流（慢充）充電樁，可見在新能源汽車數量劇增的今天，我國充電樁數量逐漸增長的同時結構逐漸優化，以滿足更多客戶需求。

根據中國充電聯盟的數據分析，我國公共充電樁行業的市場集中度相對較高，主要的市場份額集中在特來電、星星充電、云快充和國家電網這4家領軍企業手中。具體而言，2023年充電樁運營商CR4達到59.372%，其中特來電占據19.19%的市場份額，星星充電占據16.54%，云快充占據16.43%，而國家電網則占據7.21%。與此同時，其他企業的市場份額均未能突破7%，市場份額分布如圖3所示，。由此可見，這些頭部企業正在逐漸顯現出其規模效應，引領著整個行業的發展方向。

1.2?公共充電樁發展的分區域現狀

中國充電聯盟發布的數據顯示，我國公共充電樁的建設呈現出明顯的地域性集中特點。具體而言，廣東、浙江、江蘇、上海、湖北等10個行政區域的公共充電樁總量約192.8萬臺，凸顯了強烈的區域化分布趨勢。其中，廣東省的公共充電樁保有數量遠超其他省份的特點尤為突出，是排名第二的浙江省的2.51倍，主要原因是廣東省作為全國新能源汽車產業的核心區域，得到了如比亞迪、廣汽埃安、小鵬汽車等新能源汽車企業的積極支持，這些企業的蓬勃發展在一定程度上推動了廣東省充電樁市場的快速擴張，如圖4所示。

2?公共充電樁使用情況的調查分析

2.1?調查設計

本調查問卷的總體框架主要包括兩部分，第一部分主要是背景資料，第二部分分別從質量、便捷程度、價格、體驗、整體滿意度5個維度對公共充電樁使用情況進行調查，量表設計主要分為非常不滿意、比較不滿意、一般、比較滿意、非常滿意5個等級，每一項的得分率都是正向的，得分越高，說明對公共充電樁的滿意度越高；得分越低，說明對公共充電樁的滿意度越低。具體測度設計問題如表1所示。本文共收回問卷4465份，篩選掉未使用過公共充電樁的無效問卷后，最終有效問卷為3129份。

2.2?多元線性回歸方程模型構建

本文對收集回來的數據利用SPSS 23.0建立多元線性回歸模型，對模型的擬合程度以及對質量、方便、價格、體驗4個自變量的自相關性及其對于因變量整體滿意度的影響效果進行分析。

本文構建多元線性回歸模型公式如下：

Y=β+β1X1+β2X2+β3X3+β4X4

其中，Y代表整體滿意度，它的值等于整體滿意度維度中每一個二級指標之和；X1代表質量維度，它的值等于質量維度中每一個二級指標之和；X2代表方便程度，它的值等于便捷維度中每一個二級指標之和；X3代表價格，它的值等于價格維度中每一個二級指標之和；X4代表體驗，它的值等于體驗維度中每一個二級指標之和。計算所得的相關性和方差如表2—3所示。

R方是決定系數，是衡量預測值和實際值的擬合程度的指標，反映了變量的方差有多少能被預測模型解釋，R方的取值范圍是0到1，越接近1表示擬合程度越高，越接近0表示擬合程度越低，R方>0.8是理想狀態，R方>0.5可以接受。由表2可知，本文R方的值為0.516（可以接受），證明本文模型擬合程度可以接受，即本文因變量的方差中可以由自變量解釋的部分所占的比例為51.6%。而德賓沃森檢驗得到的DW值為1.819，DW值處于1.5～2.5之間，也就是說，模型的自相關性較低，經計算可以得出，F=833.902，P值<0.05，說明至少有一個自變量解釋了部分因變量的變化，即模型建立成功（見表3）。

2.3?多元線性回歸模型結果分析

多元線性回歸結果如表4所示，Y代表公眾對于充電樁的整體滿意度，X1代表質量維度，X2代表方便維度，X3代表價格因素，X4代表體驗維度。由表4可知，質量、方便、價格以及體驗4個自變量對于因變量整體滿意度的P值<0.01，即質量、方便、價格、體驗對于整體滿意度具有顯著影響，并且4個維度的參數β>0，即4個維度對于整體滿意度都有正向影響。由表4可知，4個自變量的VIF（方差膨脹因子）值分別為

3.028、3.253、2.968、2.894，他們的值都小于5，證明自變量之間不存在多重共線性關系。

根據表4的回歸系數即可得到的多元線性回歸模型：

Y=4.8+0.094X1+0.131X2+0.216X3+0.307X4

由表4可知，質量維度X1每增加1個單位，整體滿意度Y平均增長0.094個單位；方便維度X2每增加1個單位，整體滿意度Y平均增長0.131個單位；價格維度X3每增加1個單位，整體滿意度Y平均增長0.216個單位；體驗維度X4每增加1個單位，整體滿意度Y平均增長0.307個單位，4個維度中，對整體滿意度影響最大的是體驗，尤其是充電樁標識清晰程度人性化設置等滿意度差異較大，表明這些問題是影響整體滿意度的重要因素。價格、便捷程度、質量對充電樁滿意度的影響分別次之。

3?結論和建議

3.1?研究結論

通過對全國居民使用公共充電樁滿意度影響因素的調查研究發現，質量、方便、價格和體驗4個維度對于居民使用公共充電樁整體滿意度都有顯著性影響，其中，體驗對公共充電樁滿意程度的影響最大，價格、便捷程度、質量對充電樁滿意度的影響分別次之。

3.2?研究建議

基于以上研究，結合全國地區和現階段城市新能源汽車公共充電樁設施存在的問題，提出以下幾點建議。

3.2.1?質量維度

通過本文的研究，質量維度對于公共充電樁的整體滿意度有顯著影響。質量一直以來都是人們所看重的，因此，對于企業來說，公共充電樁的質量好壞直接影響到人們是否會選用新能源汽車，對于汽車強國戰略推進有很大的影響。通過對質量維度的問卷進行分析發現，人們對于公共充電樁的損壞情況以及惡劣天氣下公共充電樁的充電環境的滿意度明顯低于其他維度。通過用戶訪談發現，安全性是一個很大的影響因素。由此可知，充電樁運營商應該在這2方面加強管理，從而為居民提供更好的充電服務。

3.2.2?方便維度

隨著國家科技的發展，公眾幸福指數不斷提高，

更加向往方便的生活，基于本文研究，公共充電樁的便捷程度也在一定程度上影響公共充電樁的滿意度。進一步分析調研數據可知，人們對于公共充電樁位置設置的合理情況、非充電樁車輛占用車位情況、公共充電樁排隊和等候時長3方面的滿意度明顯低于同緯度其他因素，由此可見，運營商對公共充電樁位置設置還存在不足，應根據用戶需求進行布局和規劃，本文對充電樁設置的位置情況也進行了訪談，其中大部分用戶認為公共充電樁應設在公共停車場、家樓下、小區附近、服務區等。而對于非充電樁車占用的情況，有關部門也應該加強監督，出臺相應的政策來改善這一情況。最后，根據訪談結果，居民對于公共充電樁的排隊和等候時長方面所向往的解決方法是在需求較大的地方增加公共充電樁的數量，以改善公共充電樁的使用便捷程度，從而提高滿意度。

3.2.3?價格維度

在油價不斷攀升的背景下，居民對于新能源汽車的需求也在飛速上升，造成這一現象的主要因素就是使用電車的成本低于油車。本文分析發現，價格顯著影響人們對公共充電樁的滿意度，因此，充電樁運營商應該在價格方面給予更多的關注，通過進一步分析價格維度問卷發現，用戶對于公共充電樁每小時的充電價格以及公共充電樁停車費用的滿意度明顯低于同維度中的其他因素。因此，相關企業應該通過合理制定單位時長充電價格，為充電車輛設置優惠停車費等策略提高滿意度。政府也可出臺相應的補貼政策，兩部門相輔相成，切實改善這一問題。

3.2.4?體驗維度

本文研究發現，體驗對于公共充電樁整體滿意度具有顯著影響。進一步分析用戶數據發現，公眾對于公共充電樁的人性化設置和維修情況滿意度低于其他同維度因素，而充電設施標識的清晰程度滿意度明顯高于其他因素，因此，可以加強對于充電設施的定期維護，進一步改善充電樁的人性化體驗，如在充電樁醒目位置設置使用教程及標識，滿足用戶使用過程中的不同需求。

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（編輯?何琳）

Investigation and analysis of the use of public charging pile users under the

perspective of the development of new energy economy

XING ?Yingying， ?LI ?Jialei， ?BAI ?Yulan*， ?NIU ?Junran， ?Arzuguli ?Aihemaiti

（Xinjiang University of Science & Technology， Korla 841000，China）

Abstract： ?In recent years， with the increasing attention of consumers to green transportation and the support of government policies， new energy vehicles have attracted much attention in the market. As an important link in the construction of new energy vehicle infrastructure， the requirements for public charging stations have also rapidly increased. Their popularization and promotion can not only solve the charging problem for users， but also help promote the prosperity and development of the new energy vehicle market. The article starts from the perspective of the development of new energy economy， based on national policies and current situation， and deeply explores the satisfaction of public charging stations. It is divided into 5 dimensions and analyzed using multiple linear regression equations. It is found that quality， price， convenience， and experience directly affect the satisfaction of charging stations， with experience having the greatest impact. Age， education level ?and occupation also have impacts on satisfaction. Finally， countermeasures and suggestions are proposed to improve the satisfaction of public charging stations based on the above dimensions， aiming to provide reference and guidance for the development of new energy public charging stations.

Key words： new energy; charging station; regression analysis