再不努力，就只能開BBA了

張帆

“再不努力，就只能開BBA（指奔馳寶馬奧迪）了。”看似調侃的話語卻有幾分真實。19萬的奔馳，18萬的寶馬，17萬的奧迪，40多萬的保時捷……傳統豪華品牌的汽車售價越來越親民。降價實屬銷量節節下滑背后的無奈之舉。今年前5月，奔馳在華銷量下跌9.6%，寶馬則下降6.9%。

伴隨著經濟前景的不確定性，人們不再那么執著于品牌是否高大上，更注重實際。當下，買一臺入門級的BBA，反而讓人覺得車主預算有限，品味不佳，而開十幾萬的比亞迪，舒適和性能不輸的同時，還可能贏得低調、支持國貨的美名。

毋庸置疑，國產新能源智能網聯汽車給傳統豪華汽車品牌造成了沖擊。BBA主力車型售價在30萬元—60萬元之間，這一細分市場，正逐漸被理想、蔚來、問界等品牌所蠶食。問界已多月蟬聯50萬元以上汽車銷量冠軍。

出于保有既定利潤、維持石油體系利益等原因，傳統豪華車企并沒有all in新能源汽車賽道，只是推出幾款不痛不癢的新能源車型。傳統豪華品牌車原先精致度高、操控性好等優勢逐漸被國產新能源車追平，在智能化方面還出現了大幅落后。

國產汽車品牌擁有遠大的愿景和充足的動力——助力中國在新能源汽車產業實現彎道超車。國產新能源車使出渾身解數，卷設計、卷技術、卷續航，卷智能化……作為女性車主，可以發現許多國產新能源車都有令人心動的巧思和創新，小鵬G9的美妝鏡，小米SU7的防曬玻璃，蔚來ES8的女王副駕，比亞迪的超大中控屏，理想的冰箱彩電大沙發。無論是導航、雨刮、座椅調整，還是聽歌、開窗、看電影都能用語音流暢操控，各家車企的自動駕駛性能也卷的厲害。

相較之下，BBA越來越難帶來驚喜，設計中規中矩，“油改電”架構顯得誠意不足，智能系統宛如“智障”。此外還有諸多收費項目，比如奔馳的遠程發動機啟動服務，898元能用3年，導航功能也要收費，高德定制導航3年“僅需”1998元。在國產新能源車中，這些功能只是標配中的標配。

漫長的“市場換技術”為中國汽車搭建了初步的產業體系，如今，國產車終于揚眉吐氣，把BBA的價格“打”了下來。在今年1月的特斯拉財報電話會議上，特斯拉CEO埃隆·馬斯克表示，中國車企是世界上最具競爭力的，并將在國外取得巨大成功。

當然，即便今年以來BBA、保時捷、勞斯萊斯、賓利、阿斯頓·馬丁等都迫于銷量下滑而降價，但百萬元以上的高端市場仍舊被這些外資豪華品牌牢牢把控。國產新能源車，繼續努力向上吧！