郭亮：讓中國人都能“打飛的”

2024年5月25日，一家名叫沃飛長空的企業將全球總部和生產制造基地正式落子四川成都，引發多方關注。

這家吉利科技集團旗下的企業，研發生產的是一種引領未來出行方式的交通工具——eVTOL（electric Vertical Take-off and Landing），即“電動垂直起降航空器”，也就是俗稱的“飛行汽車”。

2024年6月，這種垂直起飛著陸、低空靜音飛行、可乘坐4-5人的“成都造”全自研eVTOL，已順利完成飛行試驗所有科目，預計在未來5-10年內實現規模化量產。

“我們的目標，就是讓‘打飛的’成為中國人日常生活的一部分。”沃飛長空CEO兼首席科學家郭亮告訴《瞭望東方周刊》。

出生于四川雅安的“80后”郭亮，從小愛看天上的飛機，立志長大后造飛機。從南京航空航天大學飛行器設計專業畢業之后，郭亮回到四川，進入了中航工業成都飛機設計研究院。

郭亮心中一直有個“航天商業夢”。2015年，他辭職下海，踏上創業之路。2020年，他與吉利董事長李書福“一拍即合”，共同創立沃飛長空，要造出世界領先的載人eVTOL。

在郭亮心中，藏著一個遠大的“航空超車夢”。

“在eVTOL賽道上，目前全球最領先的企業仍然大部分來自美國。但經過幾代航空人的積累，中國企業已經從望塵莫及到望其項背，再到現在可以與美國企業同臺競技。世界航空業正在經歷第三次技術革命， 低空經濟將是中國航空業‘新道超車’的絕佳機會。”郭亮告訴本刊記者。

“傾轉旋翼”

在法國著名導演呂克·貝松執導的科幻電影《第五元素》中，2259年的紐約曼哈頓，鱗次櫛比的高樓之間，外型好似出租車的飛行汽車在低空自由穿梭，看上去非常魔幻。

但現在看來，中國人不用等到23世紀，也不需要遠渡重洋，就能實現“打飛的”自由。

美國垂直飛行協會（VFS）發布的最新版《世界電動垂直起降飛機目錄》顯示，目前全球范圍內eVTOL的概念項目數量已超過1000個，沃飛長空全自研的產品AE200就是其中進度最快的之一。

《瞭望東方周刊》記者在位于成都高新區的沃飛長空總部看到，這款eVTOL技術驗證機看上去像一只靈巧的飛鳥，機身主色為黑白色，翼展14.5米，機高4.6米，機長9米，標準座艙可搭載1名安全員和4名乘客，續航里程為200公里，能夠覆蓋大多數城市圈和城際間的出行需求。

特別值得一提的，是AE200的“傾轉旋翼”設計，采用“八軸內四傾轉”適航構型選擇。8個螺旋槳中，有4個可以實現90度傾轉。

螺旋槳可以實現90度傾轉，航空專業術語稱為“傾轉旋翼”。當前全世界載人eVTOL主要有三種技術路線：多旋翼、復合翼和傾轉旋翼，三者研發難度依次遞增。

沃飛長空選擇最難的“傾轉旋翼”路線，在續航、速度、載重和舒適性方面也是優勢最明顯的。AE200的“八軸內四傾轉”適航構型，在危險飛行條件和單引擎失效的情況下，可有效保證飛行汽車的安全性。

2024年美國權威期刊《航空周刊》發布的全球eVTOL研發公司排名中，排名前10的企業中有7家選擇了“傾轉旋翼”，沃飛長空是其中唯一的中國企業。

“未來我們會按照最難、最嚴格的技術路徑去走，安全性是我們的第一原則。”郭亮說。

載人航空器要獲得適航認證才能投入商業運營。2024年1月22日，AE200適航技術驗證機完成首飛，成為中國首個獲得民航局適航審定受理批復的載人eVTOL。

6月9日，AE200驗證機順利完成全尺寸、全重量、全包線傾轉過渡等系列飛行試驗所有科目，是中國首個、全球第二個完成該類試驗科目的eVTOL企業，標志著中國企業在載人eVTOL賽道上實現歷史性突破。

據介紹，AE200預計于2026年通過適航審定和產品型號認定，之后就可以進入商業應用和批量制造。根據協議，沃飛長空成都全球總部及生產制造基地項目投產后，預計每年可生產40-50架eVTOL。不久的將來，從成都天府國際機場前往市中心，就可打輛“飛的”， 15分鐘就能抵達，比現在節省約80%的通勤時間。

沃飛長空估計，產業實現規模化之后，“打飛的”的價格會下降到網約車專車的2-3倍，成為一種普惠性的空中通勤、商務接駁和物流運輸工具，“并非少數人才能享受的服務”。

成都“入局”

低空經濟的未來，可謂充滿想象空間。

在距離地面1000米內的空域內，無人機可穿越大街小巷為人們閃送一杯咖啡；“飛的”可帶人們避開地面堵車長龍，飛速到達目的地。低空范圍內，還非常適合開展物流運輸、遙感測繪、農業植保和應急救援等公共和商業服務。

2024年被稱為中國“低空經濟元年”，“低空經濟”首次被寫入兩會政府工作報告，成為中國各大城市競逐的新賽道。

有人曾以“沸騰”來形容2024年中國低空經濟的發展勢頭。據不完全統計，今年地方兩會期間，全國有超過10個省份將低空經濟、通用航空等相關內容寫入政府工作報告。

中國民航局發布的數據顯示，到2025年，中國低空經濟市場規模將達1.5萬億元，到2035年有望達到3.5萬億元。

低空經濟正成為中國城市競爭的焦點行業之一，上海、北京、廣州、深圳、成都、重慶等主要城市都在發力。有投資界人士評論：“新能源汽車領域發生的故事，正在航空器領域發生。”

沃飛長空的成長壯大，意味著成都這座“硬核”航空城，強勢進入了低空經濟的城市競爭格局中。

這其中，eVTOL又是一個發展尤其迅速、競爭尤其激烈的賽道。2023年10月，工業和信息化部、科技部、財政部、中國民航局四部門印發的《綠色航空制造業發展綱要（2023-2035年）》中明確提出，到2025年，eVTOL實現試點運行；到2035年，建成具有完整性、先進性、安全性的綠色航空制造體系，新能源航空器成為發展主流，加快將eVTOL融入綜合立體交通網絡，初步形成安全、便捷、綠色、經濟的城市空運體系。

根據賽迪研究院數據，2023年中國eVTOL產業規模為9.8億元，同比增長77%，預計2024年將達到32億元，2026年將達到95億元。也就是說，2024年起，中國eVTOL產業將進入商業化爆發期。

風口之下，中國已經誕生了一批eVTOL“種子選手”企業，比如被網友合稱為“一窩蜂”（“億沃峰”）的廣州億航智能、成都沃飛長空和上海峰飛航空。

郭亮介紹，在廣州、成都和上海出現頂尖的低空經濟企業，并非偶然，而是這些城市航空產業多年積累與政策資本助推共同產生的結果。“億沃蜂”其實也各有側重：億航智能和峰飛航空均主打兩座以下、無人駕駛eVTOL，沃飛長空則聚焦研發5-6座、有人駕駛eVTOL。

沃飛長空的成長壯大，也意味著成都這座“硬核”航空城，強勢進入了低空經濟的城市競爭格局中。

賽迪顧問智能裝備產業研究中心副總經理楊嶺認為，成都發展低空經濟的優勢主要有三點：一是成都是中國航空裝備制造產業基礎最好的城市之一，“國字號”科研院所云集，無人機等低空飛行器研制能力強，產業鏈條完整；二是這里集聚了大量航空工程技術人才，多所高校設有航空技術專業，電子系每年畢業人數超4萬人；三是國家中心城市和“兩場兩港”（即天府國際機場和雙流國際機場、國際航空港和國際鐵路港）樞紐的區位優勢。

沃飛長空在成都的研發中心，就集聚了近300名研發人員，核心技術骨干主要來自各大航空航天科研院所，很多具備大型航空器的研制經驗。

2024年成都市政府工作報告也明確提出：“用好低空空域協同管理改革試點成果，激活通用航空、工業無人機等產業優勢，打造西部低空經濟中心。”2024年5月印發的《成都市產業建圈強鏈2024年工作要點》顯示，低空經濟也成為今年成都實施產業建圈強鏈行動打造的兩條重點產業鏈之一，將在政策、資金、人才、載體等層面獲得重點扶持。

一個雄心勃勃的“西部低空經濟中心”，正蓄力待發。

“新道超車”

約10年前，在中航工業成都飛機設計研究院設計飛機時，郭亮曾總結出下一代航空器發展的三個趨勢：一是垂直起降，盡量少占用跑道；二是新能源化，燃料將從傳統的燃油轉變為新能源；三是智能化。

10年后，eVTOL將成未來出行的大勢所趨，全世界正進入一個“城市空中交通”（UAM）的大時代。

在即將開幕的巴黎奧運會期間，德國eVTOL制造商Volocopter研發的“飛的”——VoloCity預計將在巴黎飛行，大大縮減從巴黎戴高樂國際機場到市中心的通勤時間。預計巴黎也將成為全球第一個推出“飛的”的城市，打“飛的”看比賽，正成為現實生活中的場景。

老牌航空強國美國在這個賽道上同樣實力強勁，如今全球排名前10的eVTOL企業大部分來自美國。

中國企業，有自己的獨特優勢。郭亮對本刊記者打了一個“不恰當的比喻”：eVTOL就是“披著航空器外衣的新能源汽車”。

從產業底層來看，eVTOL主要是汽車與航空兩大產業的結合，其很多部分的基礎原材料和元器件與新能源汽車都是共通的，一些最為關鍵的產業技術則與航空一脈相承。因此，中國在新能源汽車上“卷”出的產業優勢，將成為中國在eVTOL領域快速搶灘的底氣所在。

正是因為這個原因，郭亮在2017年與吉利董事長李書福“一拍即合”：郭亮感覺，要研發兩座以上、有人駕駛的eVTOL，必須有一個實力雄厚，特別是在新能源汽車產業有深厚積淀的產業集團來賦能，而“李書福董事長對航空有非常獨到的見解”。

“中國的新能源汽車上的優勢，對我們來說是一個非常好的起點——‘從0到1’完成之后，把‘從1到100’做得又便宜又好，是中國人比較擅長的事。”郭亮說。

在他看來，美國eVTOL企業與中國企業相比，優勢與劣勢并存。其優勢在于，一是起步較早，二是航空底子厚。

“我特別記得一位老前輩講的話：以前叫做望塵莫及，后來變成了望其項背，現在是同臺競技。”郭亮說。

與此同時，美國也有兩個劣勢：一是“先發劣勢”，即低空經濟起步早，直升飛機、私人小飛機等傳統能源飛行器普及率高，轉換動力系統的成本較高；二是“能源劣勢”，美國的能源體系中，充電是一個大問題。“中國則擁有一條完善的西電東送網絡，我們正處在中國綠色電力提前布局之后的收獲期。”

“我們正在經歷第三次航空革命，主要特征是新能源化，動力體系的更迭也將帶來整個航空系統的變革。低空經濟將是中國航空業‘新道超車’的絕佳機會。”郭亮告訴本刊記者。

美國SMG咨詢公司推出的“先進空中交通實現指數”（ARI）對2024年全球從事eVTOL的研發公司做了排名，沃飛長空是目前中國躋身世界前10名的兩家eVTOL研發企業之一。

“相信明年在這個全球最權威的排名上，我們的排名還會更進一步提升，與全球最領先企業的差距將進一步縮小。”郭亮說。

他還希望，未來可以形成一套中國自己的新能源航空安全標準，因為現行的所有飛行器行業標準都是歐美公司當年共同制定的。“中國人對自己的航空安全標準應該有充足的自信！”

（特約撰稿劉飛對本文亦有貢獻）