一種危化品運(yùn)輸過程全方位安全管理方案

摘要：探討了危化品運(yùn)輸過程中的安全管理問題，強(qiáng)調(diào)其對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)及環(huán)境的重大影響。針對(duì)現(xiàn)有管理體系中車輛超速、超載及貨物泄漏等安全隱患，指出傳統(tǒng)罐體管理、人工檢查方式的不足。隨著智能化發(fā)展，利用車載傳感器實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)貨物，實(shí)現(xiàn)車、人、貨一體化管理，成為提升危化品運(yùn)輸安全、促進(jìn)行業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)，具有重要的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)意義。

關(guān)鍵詞：危化品運(yùn)輸；貨物泄露；全方位安全管理

中圖分類號(hào)：TE976 收稿日期：2024-07-02

DOI：1019999/jcnki1004-0226202407019

1 前言

為了確保運(yùn)輸過程的安全，以及保護(hù)人民群眾生命安全、環(huán)境安全和財(cái)產(chǎn)安全，國(guó)家對(duì)危化品運(yùn)輸提出了特殊的資質(zhì)及運(yùn)輸工具要求。雖然如此，每年依然會(huì)出現(xiàn)為數(shù)不少的由于危化品運(yùn)輸車超速、超載等不安全駕駛行為及貨物泄漏等引起的安全事故[1]。

在歐洲，危化品運(yùn)輸已采用智能化標(biāo)準(zhǔn)，確保運(yùn)輸過程的安全密閉，并引入智能傳感器輔助管理。相比之下，國(guó)內(nèi)危化品運(yùn)輸?shù)闹悄芑M(jìn)程在車輛、人員與貨物管理上存在不均衡，特別是罐體部分的智能化水平亟待提升，成為安全管理的短板。

隨著技術(shù)的發(fā)展，各地正逐步推進(jìn)車輛與人員管理的智能化，但在貨物管理方面，仍缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，管理盲區(qū)明顯。構(gòu)建統(tǒng)一完善的智能化安全管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)車輛、人員與貨物的全面智能互聯(lián)，對(duì)于提升危化品運(yùn)輸?shù)恼w安全水平至關(guān)重要。

2 危化品運(yùn)輸安全管理概述

在歐洲，針對(duì)危化品運(yùn)輸?shù)奶厥庑裕瑢?duì)于貨物管理有智能化運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定了保證運(yùn)輸過程密閉性的安全管理要求，引入智能傳感器進(jìn)行輔助管理工具，比如閥門開關(guān)、液位、排空等[1]。

在國(guó)內(nèi)，危化品運(yùn)輸車輛罐體部分有智能化要求的僅有單機(jī)產(chǎn)品防溢流探桿和緊急切斷閥未關(guān)閉報(bào)警器。

危化品運(yùn)輸車輛的安全管理分為車輛管理、人員管理和貨物管理三部分，目前三者的智能化水平不一致，車頭部分已經(jīng)開始推出，但罐體部分關(guān)注較少，罐體部分的安全成為危化品運(yùn)輸過程的“木桶短板”。

a.車輛管理的智能化。2004年我國(guó)規(guī)定重載貨車、半掛車應(yīng)安裝行車記錄儀，近幾年“兩客一危”安裝行車記錄儀將數(shù)據(jù)上傳至政府監(jiān)管平臺(tái)的模式在各地先后執(zhí)行。危化品貨物罐式車輛已經(jīng)實(shí)現(xiàn)政府要求的智能化，實(shí)現(xiàn)了對(duì)智能化車輛行駛位置及超速等信息遠(yuǎn)程監(jiān)控，也可以用來進(jìn)行數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)及分析。

b.人員管理的智能化。運(yùn)用ADAS、DSM等傳感器對(duì)疲勞駕駛、車道偏離、車距過近等進(jìn)行智能化監(jiān)管。對(duì)于人員智能化的管理，中國(guó)起步較晚，這一方面的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)起草，但是因?yàn)樯婕霸谲囕v出廠前安裝還是出廠后安裝等尚未明確，至今國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)尚未發(fā)布。目前，江蘇、深圳、浙江、陜西、廣東等地區(qū)已經(jīng)建立自己的標(biāo)準(zhǔn)并開始在客車、公交車及危化品運(yùn)輸車輛上實(shí)施。規(guī)模性實(shí)施從2017年底開始，經(jīng)過7年的發(fā)展，ADAS、DSM傳感器的精度和可靠性比之前有很大提升[2]。

c.貨物管理的智能化。對(duì)超載、貨物泄漏、貨物失效等智能化監(jiān)管，目前國(guó)家沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，各個(gè)用戶都有不同的管理模式和管理水平，90%以上車輛的貨物管理未實(shí)現(xiàn)完善的智能化管理。

將車輛、人員、貨物形成統(tǒng)一完善的智能化安全管理系統(tǒng)，車頭和罐體之間的數(shù)據(jù)進(jìn)行有效交互，將大大降低整車的管理盲區(qū)，提高整車的安全管理。

3 危化品運(yùn)輸全方位安全管理方案

3.1 方案構(gòu)成

危化品運(yùn)輸全方位安全管理系統(tǒng)分為車輛安全管理、人員安全管理、貨物安全管理三大模塊，三大模塊中又包含子功能模塊。

a.車輛安全管理主要包括車輛位置、車輛速度、車輛急加急減。

b.人員安全管理主要包含前車車距過近、車道偏離、疲勞駕駛等異常監(jiān)測(cè)。

c.貨物安全管理主要包含貨物是否裝溢出、貨物是否裝混、貨物狀態(tài)、罐內(nèi)壓力、貨物進(jìn)出口開關(guān)狀態(tài)、貨物是否排凈。

此外，三大功能管理模塊有統(tǒng)一的軟件管理平臺(tái)，管理者可以從平臺(tái)中實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)人、車、貨的整體安全性，如有異常系統(tǒng)將生成附帶視頻及照片的報(bào)警。方案構(gòu)成示意圖如圖1所示。

3.2 各功能模塊的安全管理作用

對(duì)于車輛安全管理（胎溫胎壓除外）和人員安全管理，有國(guó)標(biāo)或者地方標(biāo)準(zhǔn)的支撐已經(jīng)基本普及，功能也較為熟知暫不展開介紹。本文要詳細(xì)闡述的是貨物安全管理及其他兩大管理模塊的聯(lián)動(dòng)性。

a.胎溫、胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。

作用：實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)輪胎的胎溫胎壓。

解決的安全問題：識(shí)別輪胎的狀態(tài)，防止爆胎等引起的安全事故。

標(biāo)準(zhǔn)：JTT1178.2—2019《營(yíng)運(yùn)貨車安全技術(shù)條件》第2部分：牽引車輛與掛車；JT／T1178.1—2018《營(yíng)運(yùn)貨車安全技術(shù)條件》第1部分：載貨汽車以上兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)中含有胎壓監(jiān)測(cè)要求。

b.貨物是否裝溢。

產(chǎn)品：防溢流系統(tǒng)。

作用：防止裝載時(shí)貨物溢出造成安全事故。

現(xiàn)狀：防溢流探桿故障率較高，存在油庫裝不了油跨過探桿裝油的情況，這種情況下無法保證安全性。

原因：?jiǎn)螜C(jī)電子產(chǎn)品，為了符合國(guó)標(biāo)安裝，無法進(jìn)行遠(yuǎn)程安全監(jiān)管。

設(shè)備升級(jí)利用：通過遠(yuǎn)程監(jiān)管保證車輛上防溢流探桿處于正常狀態(tài)。

現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)：QCT 1061—2017《防溢流系統(tǒng)》。

c.貨物是否裝混。

產(chǎn)品：運(yùn)輸介質(zhì)匹配系統(tǒng)。

作用：在裝卸環(huán)節(jié)進(jìn)行運(yùn)輸介質(zhì)匹配，防止危化品混裝造成的安全事故。

d.貨物狀態(tài)。

產(chǎn)品：車載液位儀計(jì)。

作用：自動(dòng)計(jì)量罐車內(nèi)的液位及溫度，根據(jù)容積表可以自動(dòng)計(jì)算出體積，結(jié)合密度可以計(jì)算出重量。

解決的安全問題：

①裝卸過程無需人員登高作業(yè)，讓作業(yè)更加安全。

②裝載過程可以作為防溢的另一道屏障。

③裝載后可以計(jì)算重量，用于車輛超重管理，防止超重運(yùn)輸帶來的安全隱患。

④運(yùn)輸過程中實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)貨物狀態(tài)，生成波動(dòng)曲線，防止運(yùn)輸過程中貨物偷盜或者置換，減少經(jīng)濟(jì)損失，杜絕偷換過程中的安全隱患。

⑤車輛重車停車時(shí)，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)液位，異常時(shí)觸發(fā)高液位報(bào)警，防止溫度升高導(dǎo)致危化品溢出。

液位儀國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)：GB/T 21117—2007《磁致伸縮液位計(jì)》。

車載液位計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)【歐洲】：BSEN15208—2014[3]。

e.罐內(nèi)壓力。

產(chǎn)品：罐內(nèi)壓力傳感器。

作用：實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)罐內(nèi)的壓力進(jìn)行本地顯示及上傳。

解決的安全問題：

裝載過程中如果自動(dòng)泄壓裝置出現(xiàn)異常，會(huì)造成安全事故，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)罐內(nèi)壓力有助于安全作業(yè)，停車時(shí)，對(duì)于重車的產(chǎn)品進(jìn)行罐內(nèi)壓力監(jiān)測(cè)，防止壓力異常變化引起的安全事故。

QCT 1064—2017《呼吸閥》。呼吸閥的呼氣開啟壓力應(yīng)設(shè)定在6～12 kPa，吸氣開啟壓力應(yīng)設(shè)定在-4～-2 kPa。

QCT 1065—2017《道路運(yùn)輸輕質(zhì)燃油罐式車輛》中，人孔蓋：人孔蓋緊急泄壓在21～35 kPa。

標(biāo)準(zhǔn)上有對(duì)罐體維持常壓的泄壓要求，當(dāng)設(shè)備出現(xiàn)問題時(shí)無法泄壓，通過壓力監(jiān)測(cè)可以防止壓力異常時(shí)人為開啟傷人的情況。

f.貨物進(jìn)出口開關(guān)狀態(tài)。

產(chǎn)品：閥門及箱門開關(guān)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。

作用：各個(gè)閥門和箱門內(nèi)置傳感器，可以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)其開關(guān)。

解決的安全問題：

①裝載過程中如果箱門開啟則聯(lián)動(dòng)剎車，防止未裝卸完畢車輛開走造成貨物泄漏。

②運(yùn)輸過程中如果閥門/箱門異常開啟會(huì)實(shí)時(shí)報(bào)警，防止運(yùn)輸過程貨物泄漏及貨物偷盜。

③可以配合視頻監(jiān)控，抓取異常前后的視頻，用于安全管理及事故分析。

④包含國(guó)標(biāo)要求的5KM緊急切斷閥未關(guān)閉報(bào)警及控制系統(tǒng)。

現(xiàn)狀：5KM國(guó)標(biāo)雖然有要求，但是很多社會(huì)車輛出廠前并未實(shí)施，或者司機(jī)會(huì)使其失效，無法進(jìn)行遠(yuǎn)程監(jiān)管功能是否有效。

標(biāo)準(zhǔn)：QC∕T932—2018《道路運(yùn)輸液體危險(xiǎn)貨物罐式車輛緊急切斷閥》（第1號(hào)修改單）、GB 7258—2017《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》。

3.3 各模塊的協(xié)同

a.功能聯(lián)動(dòng)。

上文中介紹的是各個(gè)模塊自己能解決的安全問題，除此之外，各功能模塊可以進(jìn)行數(shù)據(jù)交互并進(jìn)行有效聯(lián)動(dòng)，全方位還原人、車、貨的實(shí)況，讓安全管理無死角。

比如，實(shí)時(shí)的車輛位置、速度、貨物數(shù)量、閥門狀態(tài)、視頻監(jiān)控進(jìn)行綜合判斷可以有效識(shí)別車輛、人員及貨物的綜合狀況，準(zhǔn)確定位并及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題。

b.產(chǎn)品協(xié)同。

目前車頭上的行車記錄儀數(shù)量較多，一般有兩個(gè)以上，這對(duì)企業(yè)是個(gè)極大浪費(fèi)，同時(shí)也是車輛集成度低的一個(gè)體現(xiàn)，后期可拓展產(chǎn)品（車、人、貨三位一體智能終端），將車頭內(nèi)數(shù)量不等的行車記錄儀進(jìn)行有效集成，此產(chǎn)品內(nèi)含定位系統(tǒng)、數(shù)據(jù)上傳系統(tǒng)，集成ADAS、DSM功能，將車輛上所有傳感器的信息進(jìn)行集中處理并上傳。可解決的安全問題包括識(shí)別超速、疲勞駕駛、車道偏離、彎道超速、車距過近等異常駕駛行為，進(jìn)行報(bào)警提醒，并上傳到平臺(tái)，對(duì)違規(guī)駕駛進(jìn)行培訓(xùn)教育，降低因以上問題造成的安全事故率。將各種傳感器的信息進(jìn)行有效交互，能更加全面地識(shí)別出車輛的安全狀態(tài)。

如果安裝了具有軟件平臺(tái)的設(shè)備，可以將國(guó)標(biāo)產(chǎn)品防溢流系統(tǒng)接入平臺(tái)，聯(lián)網(wǎng)后可以通過統(tǒng)一管理杜絕人為問題造成的安全漏洞。

如果安裝了智能閥門，就無需重復(fù)安裝國(guó)標(biāo)產(chǎn)品緊急切斷閥報(bào)警系統(tǒng)，他們能實(shí)現(xiàn)的功能是一樣的。

4 結(jié)語

危化品運(yùn)輸安全管理任重道遠(yuǎn)，安全管理非0即1，是企業(yè)生存之本，但是每個(gè)危化品運(yùn)輸企業(yè)對(duì)安全管理方面的智能化投入需根據(jù)自己的情況量力而行，從集成性及成本節(jié)約上新車出廠進(jìn)行功能選擇標(biāo)配是最佳的方案。另外，智能化產(chǎn)品及系統(tǒng)只是工具，管好整個(gè)危化品運(yùn)輸過程還應(yīng)配備相應(yīng)人力及管理制度。

參考文獻(xiàn)：

[1]中國(guó)物流與采購聯(lián)合會(huì)危化品物流分會(huì)2018年危化品化工事故統(tǒng)計(jì)匯總[R]中國(guó)危化品物流行業(yè)年度發(fā)展報(bào)告，2018：158-194

[2]江蘇省交通運(yùn)輸廳，江蘇省公安廳，江蘇省安全生產(chǎn)監(jiān)督管理局蘇交運(yùn)〔2018〕8號(hào)文件：關(guān)于貫徹實(shí)施《江蘇省道路運(yùn)輸車輛主動(dòng)安全智能防控系統(tǒng)平臺(tái)技術(shù)規(guī)范》等3個(gè)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)的通知[Z]南京：江蘇省交通運(yùn)輸廳辦公室印發(fā)，2018.

[3]European Committee For Standardization.BS EN 15208：2014：Tanks for transport of dangerous goods—Sealed parcel delivery systems—Working principles and interface specifications[S].UK：BSI，2007

作者簡(jiǎn)介：

劉偉，男，1978年生，政工師，研究方向物流管理與安全生產(chǎn)。