在地鐵公網通信組網的過程中采用5G技術,是提升通信水平、加快網速的重要措施,能夠改善網絡系統的運行速率,為乘客、相關工作人員提供更為良好的網絡基礎設施。因此在地鐵公網通信組網期間需重點將5G技術為基礎,完善相關的組網模式,為促使網絡系統良好發展夯實基礎。
(一)車站站臺、站廳
目前地鐵車站站臺、站廳的公網覆蓋主要是采用傳統室內分布系統覆蓋方式,在覆蓋區域內有兩套分布系統,進行上行、下行分纜,使得系統之間良好隔離,同時還能進行MIMO的應用。且上行、下行的分布系統的計劃天線之間的距離在0.6m以上,不同站點的出口、入口位置設置室內信號重疊覆蓋的模式,使得進場車站網絡平滑切換。在無源器件方面采用功率容量較好、互調指標良好的器件,吸頂天線則使用現代化全向吸頂天線,提高每個天線的覆蓋面積。
(二)隧道區間
隧道區間的覆蓋方面,每個方向車道設置不同類型的輻射漏纜,作為上行、下行鏈路,滿足不同網絡的系統隔離要求,在車道墻壁的后方設置定向天線,對隧道進行全方位的覆蓋。

5G時代地鐵公網通信組網具有重要意義,是改善地鐵公網的網絡覆蓋面、提升網絡運行速率的重要保障,如表1所示。
(一)無源分布式組網
雖然在地鐵公網組網的過程中應科學采用無源分布式的組網模式,科學合理采用功分器、耦合器、饋線、吸頂天線等設施建設相關的組網系統,提升組網的效果。但是由于目前地鐵已經建設的無源分布式天線系統對5G頻段的支持度較低,系統改造的難度、成本較高,此類組網模式不適合推廣應用。一方面,無源分布式天線系統中部件只能支持sub3G的頻段,在3.5Hz頻段的關鍵性插損、耦合度等指標層面不能滿足要求,所以目前無源分布式天線系統不能對3.5Hz頻段提供支持,無法提供4.9GHz與毫米波頻段的支持,饋線雖然能夠進行3.5Hz信號的傳輸,但是損耗較高。另一方面,在5G系統中組網的頻段較高,3.5Hz的綜合損耗高于sub3G,同時3.5GHz的綜合損耗比1.8GHz高。
(二)無線對打覆蓋組網
按照地鐵車站和車廂的實際情況進行精確的覆蓋范圍規劃,保證信號覆蓋面符合要求,同時設定相關信號強度,以免出現信號覆蓋過強或過弱,保證通信質量穩定;合理布設天線覆蓋地鐵車站和車廂,使得信號覆蓋均勻減少盲區,采用方向性天線技術減少信號泄漏和干擾。
(三) 數字化分布組網
5G時代地鐵公網通信組網的過程中,數字化分布組網主要是設置BBU、RHUB、PRRU的模式,組網結構較為簡單,主要是利用主設備進行處理,借助網絡系統、光電混合纜連接,在網線、光纖和頻段解耦的過程中,能夠為超大傳輸寬帶提供一定的支持。此期間如若利用網線進行傳輸介質的連接,應結合POE的供電能力特點,100m以內的距離使用Cat6a網線,100m以上的傳輸距離使用光電復合電纜,保證網絡傳輸的效果。與此同時,數字化分布組網模式的應用,具有運維可視化等特點,例如:數字化端頭能夠為多頻多模的無線技術提供支持,有效完成體驗管理、平滑演進,且網線與光纖、頻段解耦,還能為5G技術的應用提供支持,在發生故障的情況下,利用可視化的方式進行處理,提升運維的智能化水平。
(一)預防多系統干擾問題
5G時代地鐵公網組網的過程中,應科學合理預防4G、5G多系統干擾問題,在地鐵公網中為4G和5G系統設置不同的頻段通信,避免頻譜重疊導致干擾問題,采用頻譜共享技術優化頻譜資源的利用,降低不同系統之間的干擾,合理部署方向性天線減少信號泄漏、干擾,提升系統間的隔離度,采用智能天線技術優化信號覆蓋范圍,減少多系統之間的干擾;采用功率控制策略預防信號干擾對其他系統的影響,保證系統間的正常通信,優化信道選擇算法避免頻道沖突和干擾,提高系統間通信的穩定性;部署干擾監測系統及時發現干擾情況并進行定位,采取相應措施解決問題,構建干擾協調模式對不同系統之間進行協調通信,有效解決干擾問題;對4G和5G系統的參數進行優化調整降低系統間的干擾概率,提高系統性能,優化系統間的資源調度和協同工作,減少系統間的沖突和干擾。
(二)提升組網技術應用專業性
為提高5G時代地鐵公網通信組網技術應用的專業性,應階段性組織團隊成員參加相關的培訓課程、培訓項目,提升其專業知識、技能水平,引導團隊成員獲取相關的專業認證資質,進行工程師認證等提高專業性。積極遵循5G通信標準、3GPP發布的技術規范,使得技術應用符合行業標準。構建規范的文檔管理體系,記錄技術應用過程中的關鍵數據信息,提高專業性、可追溯性。
綜上所述,5G時代下科學構建地鐵公網通信組網模式具有重要意義,能夠提升網絡通信水平。因此,建議在5G時代下科學合理構建地鐵公網通信組網的模式,不斷完善、優化組網的體系,改善網絡通信效率、質量的基礎上,降低5G通信組網的成本,提升整體網絡系統運行的可靠性,達到預期的技術應用目的。
作者單位:南京熊貓通信科技有限公司