給火車輪做“體檢”，找到一條裂紋能高興好幾天

從事探傷工作20多年，她累計探傷火車輪對近30萬個，發現的各類輪軸隱患超過50個，被業內稱為“鐵路神探”

“車輪就是火車的腿，腿不好，路便走不好。我的任務就是尋找火車輪上的傷痕！”

“小丁，我數一、二、三，我們一起使大勁兒！”2024年3月5日，在中國鐵路北京局集團有限公司石家莊車輛段的配件車間探傷間，探傷工戶衛欽和徒弟丁瑜修站在烏黑的車輪兩側，把1噸多重的輪子緩緩推入軌道。而在他們身后，還有很多車輪等待檢測……

火車輪是機車與鋼軌接觸最密切的部分，其作用是保障機車在鋼軌上安全運行和轉向。探傷工則是為火車輪診斷病癥的“醫生”。“車輪就是火車的腿，腿不好，路便走不好。我的任務就是尋找火車輪上的傷痕！”每天上午7時，現年50歲的戶衛欽就會準時來到車輛段配件車間，檢修火車輪。

戶衛欽介紹，由于每天探傷都會對探傷儀的探頭造成磨損，導致原來輸入的參數不準確，因此她每天上班要做的第一件事，就是先用儀器量出帶傷車輪上1毫米裂紋樣本，然后把相應參數輸入探傷儀，以此作為探傷依據。

“一個正常合格的車輪，有三個部位需要我來探?！睉粜l欽說，它們分別是全軸、軸徑根部、輪座，要看它們的材質和透聲性是否合格，還要看有沒有大裂紋?！跋襁@樣的火車輪對（一個輪對包括兩個車輪、輪座和一根輪軸）我們每天要探100來個呢！”從戶衛欽輕快的話語中可以看出，她早已習慣了這樣的工作強度。

由于火車載重較大，車輪哪怕有1毫米的裂紋，都可能造成重大行車事故。而這些細小的裂紋，肉眼很難發現，需要通過超聲波檢測。

火車輪探傷主要就是通過超聲波無損檢測，來查驗火車輪表面或者內部的缺陷。特別明顯的裂紋在微機探傷環節就能發現，戶衛欽負責的手工探傷則是對微機探傷的查漏補缺，也是探傷工作最難、最重要的一環，主要是通過觀測探傷儀顯示屏上的波形變化，來判斷車輪和輪軸上是否有裂紋，以及裂紋的深度、長度等。

每次工作時，戶衛欽都要先將車輪的組裝日期、型號等信息輸入手持終端，然后用刷子把耦合劑刷到輪子上，再用探頭在軸身特定區域以一定的角度反復滑動，眼睛則牢牢盯著顯示屏上有規律跳動的波紋，認真分析哪些波形可能是“帶病”的征兆。戶衛欽說，每次探傷必須全神貫注，不能放過任何一個細微隱患：“假如我把裂紋放過去，一開始可能沒關系，但隨著火車運行，裂紋會越來越大，到后來就會導致車輪瞬時斷裂，造成重大事故?！?/p>

“我工作最大的勁頭就是找裂紋，找到一條能高興好幾天……”

最初接觸探傷工作時，戶衛欽很不適應：“那是2003年，我接受這個工作的培訓時，心里很沒底，生怕自己學藝不精，造成漏探或者誤判，總是提心吊膽的，有時候飯都吃不下，一個月瘦了五六斤。培訓結束剛上手時，碰上膩歪的活兒，心里就會犯嘀咕，太考驗技術?！睉粜l欽用“膩歪”來形容拿不準的輪對。

“由于火車輪運行的條件復雜多變，經常發生擦傷、剝離、掉塊和疲勞損壞等外傷，這些還好發現，可隱藏在車輪內部的傷痕必須通過儀器才能檢測出來，所以車輪探傷，需要特別細心，還需要極強的責任心?！睉粜l欽說了一件讓她印象深刻的事兒。一次作業中，她看到屏幕上規律跳動的波形中閃過一個微小的以前沒有見過的異常波形，猶豫了半天，還是把輪對放走了。那天下班之后，那個奇怪的波形一直在她腦海里出現，讓她很不安。第二天一早，她一到單位就趕緊聯系同事找到那個輪對，調回來重新探傷，確認良好之后，她懸著的心才放了下來。

之后，戶衛欽對工作中遇到的每一個波形都認真觀察，反復研究，開始思考波形和裂紋的關系，以及怎樣才能更準確地發現隱患。無論是她自己發現的異常波形還是同事發現的，她都會盯著驗證，逐一重復探傷，找手感，摸規律。很快，她手上磨出了厚厚的老繭，可她一點兒也不在意，因為她找到了工作的樂趣：“探傷這個工作非常有挑戰性，越干越有意思?！?/p>

無損探傷檢測方法包括射線檢測、超聲檢測、磁粉檢測等7種。2005年，戶衛欽考取了磁粉檢測、超聲檢測資格證書。一次，在輪對探傷時，她觀察磁力線，隱約覺得在非探傷區內有一處橫斷面有些異常，于是趴到輪對上看了又看，心里直犯嘀咕，又跑到化驗室借來放大鏡細心觀察，并反復用砂紙打磨確認，最終發現了一條“潛伏”總長度182毫米的裂紋，排除了一起重大安全隱患。

除了是個精細活兒，探傷還是個體力活兒。探完傷的車輪，需要人工推到軌道上進入下一個工序。把重1噸左右的車輪推入軌道并不是一件輕松的事情，戶衛欽一天卻要推100來次。下班后，她常常累得腰酸背痛，經常到家就癱倒在沙發上。丈夫心疼她，勸她換一份工作，她不同意：“我早已習慣了這些，一想到經我手探傷過的輪子安全行駛在鐵路上，我心里就有自豪感，渾身也就有了干勁兒?！闭煞蜣植贿^她，只好默默地多干一些家務，讓她在家能多休息一會兒。

由于滿腦子都想著輪對探傷的事兒，戶衛欽還鬧過笑話。2021年5月的一天早晨，她心里想著工作的事情，吃過飯穿上鞋子就去上班了，到單位忙了一天，直到下班經同事提醒她才發現自己穿錯了鞋子，一只是黑色的，一只是棕色的。

有人問戶衛欽，每天重復這樣的工作覺不覺得枯燥，她爽朗地笑了：“不枯燥，我工作最大的勁頭就是找裂紋，找到一條能高興好幾天，這說明我的工作有意義?！?/p>

工作多年，累計探傷輪對近30萬個，發現各類輪軸隱患超過50個

“只有踏實用心，才能把活兒干好！”這是戶衛欽常掛在嘴邊的一句話。

戶衛欽的工裝袋里經常裝著個小本子，遇到不熟的或者容易混淆的工藝，以及工作中的一些體會，她都會記下來。可時間一長，她記錄的本子太多，查找、存放都成了問題；有些本子的紙張也泛黃了，部分字跡變得模糊不清，難以辨認。戶衛欽心疼之余開始有意識地多用腦記，把每一種波形和它對應的問題都牢牢記在腦海中。為此，她還總結出了獨特的“戶式”工作法，核心就是“多問一遍、多聽一句、多看一眼”。

“我這手法是不是不對呀，一年多沒探出一個問題，這活兒干得真沒勁！”一個工作搭檔因為長時間沒有探出來問題心情低落，跟戶衛欽抱怨。戶衛欽看著他無精打采的樣子，主動與他探討技術難題，一起上網學習探傷前沿技術，還與他換了作業位置，努力協助他重拾自信……

配件車間有百十號人，只有6名探傷工，戶衛欽是唯一的女探傷工。在探傷崗位工作這么多年，她也見證了探傷設備的迭代更新。她說，以前一臺探傷儀只有一個探頭，探一條輪軸需要兩三臺探傷儀同時工作。如今隨著科技發展，一臺探傷儀上最多可以連接6個探頭，波形顯示也更加直觀，大大提高了探傷效率。

至今戶衛欽已手把手教了5名徒弟，其中3名已經出師，探傷技術都達到一流水平。目前她還帶著2名徒弟，丁瑜修就是其中之一。作為師傅，戶衛欽非常有耐心，每次在探傷中發現疑似問題，都會跟徒弟一起分析、判斷。在丁瑜修眼中，師傅戶衛欽不光業務水平高，還樂于助人：“師傅是班里的頂梁柱，我跟著她算是跟對了人。她時常告訴我，干這活兒不能分心，要靜得下心、沉得住氣，只有踏實用心才能把活兒干好。我跟她7年了，從來沒見她發過火，而且不管誰來問問題，她都會毫無保留地回答人家?！?/p>

工作多年，憑著細致嚴苛的工作態度，戶衛欽始終保持著漏探誤判零紀錄，為火車安全運行做出了突出貢獻，被業內稱為“鐵路神探”。她也先后獲得“火車頭獎章”“全國鐵路勞動模范”“全國技術能手”“最美奮斗者”“全國五一巾幗標兵”“全國三八紅旗手”等榮譽稱號。

如今，隨著探傷設備和探傷技術的更新，很多問題在微機探傷環節就能被發現，人工探傷能檢測到的問題越來越少，很多探傷工在整個職業生涯中可能都檢測不到一個問題，而戶衛欽工作20多年，累計探傷火車輪對近30萬個，發現各類輪軸隱患超過50個。有人好奇地問她有什么技巧，她笑著說：“如果非要說技巧，那就是責任心。有了責任心，做起事來就會踏實用心，踏實用心就能練出一雙‘火眼金睛’！”

【編輯：潘金瑞】