張秋閘：回望運河600年

1983年11月26日，張秋閘（1963年建成）拆除改建工程在陽谷黃河修防段的組織下，正式破土動工。距離施工現場向西70米，一座張秋老閘的拆除工作也同步進行著。

這座張秋老閘建于1955年，因閘底板高度不能滿足排澇、滯洪要求，于1964年被圍堵，此次隨改建工程一并拆除。起初，老閘拆除工作有序推進，可拆著拆著，竟在其背河堤腳處發現了一處暗涵洞。

這處涵洞建于何時？又因何棄置？已被歲月侵蝕的工程石料上得不到任何答案，施工人員卻意外在當地居民口中聽到了“明清老閘口”的線索，也因此揭開了張秋閘近600年的前世今生。

通源閘：

“四月首輔”的治河之策

張秋閘，因運河而生，最早可以追溯到明朝景泰年間（1450—1457年）。

明朝中期，河南、山東境內黃河決溢頻繁，洪水四溢，特別是沖壞漕運河道，使京杭大運河嚴重受損。明朝正統十三年（1448年），黃河在陳留、新鄉和滎澤等地接連發生決口，河水分三股，其中一股自新鄉八柳樹，漫溢曹縣、濮州，至東昌潰決壽張沙灣（今臺前縣夾河鄉沙灣村），沖壞張秋漕運河道。為此，明英宗、明景帝在1450—1452年間，先后派遣工部侍郎王永和、工部尚書石璞、御史陳全、僉事王琬等數名大臣治理沙灣河患，可均未成功。于是，朝臣之中議論紛紛、互相指責、互相傾軋，沙灣治河現場還發生了役工逃逸現象，乃至有人認為，“沙灣水湍急，石鐵沉下若羽，非人力可為”。直到徐有貞的出現，沙灣河患治理才出現轉機。

徐有貞，原名徐珵，明宣德八年（1433年）進士。在史學界，徐有貞是個頗有爭議的人物，譽之者認為其能力強，既深諳治水之道，又精通風水、陰陽、占卜、刑名，還懂軍事更兼一身好武藝，且是當時著名的文學家和書法家，在某些方面甚至可與張居正比肩。毀之者認為其導致了一代名臣于謙的枉死，是不折不扣的奸佞之徒。可單論治水方面的才能，徐有貞比之明清諸多治水名臣也不遜色。

《明史》載，景泰四年（1453年）十月，明景帝任命徐有貞為僉都御史，專門治理張秋、沙灣運河河道。徐有貞到張秋后，對當地的地形、水勢進行了詳細查勘，針對性地提出了一置水門、一開支河、一浚運河的“治河三策”，也就是治黃史上著名的《言沙灣治河三策疏》。徐有貞所撰《敕修河道功完之碑》對治河過程有著詳細記載，“渠起張秋金堤之首，西南行九里而至于濮陽之濼，……經澶淵以接河、沁。河、沁之水過則害，微則利；故遏其過而導其微，用平水勢。既成，名其渠曰‘廣濟’，閘曰‘通源’”。徐有貞首先主持開挖了廣濟渠，從張秋金堤起，西南行經壽張、蓮花池上至范縣、濮州，至滎澤以北接黃河，引黃河、沁河水濟會通河，并在廣濟渠張秋渠口設通源閘，“小則拘之以濟運，大則疏之使趨海”，既保證了運河通航所需要的水位，也緩解了水大而引起的潰決之患，通源閘也就是史志最早記載的“張秋之閘”。

自徐有貞成功治理沙灣河患，他的人生軌跡就好似與“通源”二字隱隱而合，開啟了他攀登明朝權利高峰，逐步成為“一人之下，萬人之上”內閣首輔的政治生涯。雖然后來短短4個月就從內閣首輔跌落塵埃，被后人戲稱為“四月首輔”，但他的治水功績也讓其與劉大夏、白昂等一并列為治水名臣，載入治河、漕運史料，流傳至今。

“閘河”輝煌與落寞的

見證者

明清時期，京杭運河山東段（以下簡稱山東運河）設置了百余座“智慧”船閘，保障了這條交通大動脈的暢通，故山東運河又被稱為“閘河”。

作為“閘河”沿線的重要涵閘之一，清代很多志書文獻中都有關于通源閘（張秋閘）的記錄，例如《欽定大清一統志》中“通源閘，在東阿縣西南安平鎮南”，《讀史方輿紀要》中“張秋之閘曰通源閘”，等等。其中尤屬清代著名學者包世臣所著《閘河日記》中記載得最為詳細。

《閘河日記》中記錄了包世臣在清道光九年（1829年）六月，自館陶至揚州沿運河南返的旅行見聞，特別是山東運河風光，其中提到張秋閘，“十二里抵七級閘，閘入陽谷境，夾岸俱有市，陽谷、莘、東阿三縣兌漕水次也……十里至張秋閘，閘入壽張境，夾河為城，西半城乃商賈所聚，土產氈貨為天下最”。從這里我們可以看出，張秋閘彼時已正式得名，且對于南北漕運通航起到了極其重要的作用。

張秋閘因山東運河而生，伴隨著明清時期漕運功能達到頂峰的同時，也給張秋鎮帶來了“南有蘇杭，北有臨張”的盛名?！稄埱镏尽?mark style="position:absolute;left:-100000px;">culvtnU2OArpiBRc+2ZudpOIF62kk2s/eIVvKPaElhQ=對于當時張秋鎮的繁華景象有著生動描寫，“鎮夾運河而城，舊為貢道之通渠，實扼南北之咽喉，襟帶濟汶，控引江湖，蓋魯齊間一重鎮也”。而當繁華落幕，張秋閘也親眼見證了運河的衰落。

清咸豐五年（1855年）六月，黃河在銅瓦廂破堤而出，沖向西北，淹及封丘、祥符兩縣，繼而折身轉向東北，漫溢蘭儀、考城、長垣等縣，又經山東曹州府、東明縣、濮州城，漸向東北，在張秋鎮穿運河而過，奪大清河入渤海，至此，600多年黃河奪淮入海的局面歸于終結。

黃河回歸山東初期，運河雖受黃河沖擊，但未對漕運造成過大影響，漕船依舊從十里鋪至八里廟經張秋閘，沿原河道運輸漕糧。但很快十里鋪至八里廟河段就被淤死，于是漕船往往由黃河南溜下行，至交匯處（今陽谷陶城鋪附近）轉入北溜，然后逆水至八里廟繼續沿故道通行，這一段繞行25千米。好景不長，隨著張秋閘至八里廟段運河被泥沙沖擊，最終也被淤平，被迫停止。清光緒七年（1881年），清政府改建新運口至陶城鋪，開新河頭至阿城閘入運河，勉強保持漕運河道暢通。自此，張秋閘不再作為漕運河閘。

不幸也幸，張秋閘提前退出“閘河”舞臺，不用親歷運河的衰亡斷絕。清光緒二十七年（1901年），清政府下令停止漕運，運行了2000多年的漕運成為歷史記憶，張秋閘也隨著大運河的淤塞，沉眠沙土之下。

幾番蝶變 引金新生

1984年，隨著明清老閘口的破除和改建工程竣工，張秋閘徹底揮別了那段漕運時光，開始了引金堤河水濟潤陽谷的新生。

由于技術條件等因素的限制，張秋閘的蝶變也經歷了多番嘗試和探索。

1955年4月，山東黃河河務局設計并主持了張秋老閘的施工，老閘位于現今張秋閘向西70米處，也是明清老閘口位置，為兩孔混凝土與砌石混合結構的箱式涵洞，設計流量15立方米每秒。因其不能滿足排澇、滯洪要求，1964年被圍堵，1983年拆除。

1962年4月，由聊城地區水利局設計，原壽張縣水利局主持施工，1963年1月建成了張秋涵閘，此閘與現今張秋閘位置一致，為兩孔鋼筋混凝土與砌石混合結構的箱式涵洞，設計流量15立方米每秒。因其設計指標偏低，滿足不了滯洪要求，1983年11月進行原址拆除改建，也就是現如今的張秋閘。

此次改建工程，由山東黃河河務局設計，陽谷黃河修防段組織施工，1984年11月竣工，1985年6月投入使用，為一單孔鋼筋混凝土箱式涵洞，設計流量15立方米每秒，設計灌溉面積14.5萬畝。

據《陽谷縣黃河志資料匯編》記載，從1972年至1983年，張秋閘累積引水12.64億立方米，灌區用水量達8.42億立方米。張秋閘和張秋灌區建成前，糧食畝產量193千克、棉花25千克；建成后，糧食畝產量達321千克、棉花33千克；到1985年，糧食畝產量更是提高到557千克、棉花64千克?？梢哉f，張秋閘的興建，為金堤河排澇和陽谷縣農業灌溉作出了重要貢獻。

如今，張秋閘作為世界文化遺產運河陽谷段引金補水的重要口門，已被陽谷縣列入文物保護單位，這也是陽谷黃河、金堤河沿岸第一處被列入文物保護的水利工程。它正與京杭大運河一起，在時代前進的高歌中煥發新生。