滾滾黃河躍龍門

看黃河要去龍門，那里有鯉魚要想成龍必須跨越的山高水險，有母親河穿越黃龍山脈在石壁上雕刻出來的年輪，有黃河從陜北黃土高原奔騰跳躍到關中平原腹地從激流澎湃到平緩恬靜的過渡，有河床被擠到僅38米寬后黃河發出的驚天怒吼，有大禹鑿山疏河刻在中華民族歷史長河里的印跡。

黃河從巴顏喀拉山出發時還是一縷清泉，它歡欣跳躍著出高山入峽谷，納湟水、白河、黑河，進入甘肅永靖縣，隨著渾濁的洮河水匯入，成為真正意義上的黃河。

從內蒙古高原到黃土高原的過渡帶，因土壤疏松、植被稀疏，奔涌的河水很容易揭起地表的黃土，并將其裹挾而下。泥水呼嘯著穿過晉陜大峽谷，在逼仄陡峭的石壁間橫沖直撞，河水劃破石壁，切割出的“傷口”來不及愈合，新的一輪沖刷又來了，從石壁剝離下來的“皮膚”很快被泥水卷走。西高東低的地理走向使黃河每年從黃土高原帶走10多億噸泥沙奔流而下，在地勢平坦的河南段制造出地上懸河，在山東入?？谔幱俜e出大面積的黃河三角洲。

水無定勢，黃河浩浩湯湯沖出昆侖，九曲回轉，橫越塞上，到呼和浩特的托克托縣與山西偏關縣接壤處進入中游地段，原本自西向東奔涌的河水，在山谷間數度迂回，掉頭南下，進入晉陜大峽谷，把肥沃綿延的黃土高原一分為二。這條從起點到終點共720多千米長的峽谷，龍門是晉陜大峽谷的最后通道。黃河從山西的龍門山和陜西的梁山的夾縫里奔涌著進入關中平原腹地。據北魏酈道元《水經注》記載：“龍門為禹所鑿，廣八十步，巖際鐫跡尚存?！薄妒酚洝で厥蓟时炯o》：“鑿龍門，通大夏?！薄渡袝び碡暋罚骸皩Ш臃e石，至于龍門?！惫?1世紀，黃河泛濫引發一系列問題影響到國之根本，舜在越堵越泛濫的河水面前，終于意識到靠圍堵治水的決策是失敗的。舜旋即命禹治理黃河自青海的積石壅塞。禹經數次勘察，決定以“疏”代“堵”。他夜以繼日，用了4年時間，在陜西韓城的黃龍山和山西河津的龍門山之間為黃河從懸崖峭壁間鑿出一條寬80步、長9里余，高數千尺的通道，這條通道便是龍門。因大禹治水鑿龍門，故而龍門又稱“禹門”。

龍門位于韓城市東北30千米處，此處峭壁勢如斧劈，對峙如闕，又名“伊闕門”。黃河奔流其間，波濤洶涌，唯神龍可越，故說“龍門”。

每年汛期，龍門入口陡然變窄、水位抬高，出口驟然開闊、水位下降迅猛，形成巨大落差，水勢磅礴壯觀，故有“龍門三跌水”之說。古人有“龍門三激浪，平地一聲雷”的贊嘆。山勢逼仄，坡陡彎多，河水突遇急彎，激勇的浪頭迎面撞到懸崖峭壁上，剎那間飛珠濺玉。不減氣勢的水浪又被重重推到對岸的巨石上，一瞬間，無數碎玉沖天而起。跌落的浪頭和河床上巨大的礁石相遇，引出風吼馬鳴般的咆哮。唐詩中“咆哮萬里觸龍門”寫的就是此處洶涌的波濤。

黃河出龍門，進入地勢平坦的合陽段后迅速擴展為2000米左右的寬度，河道的驟然變化，致水勢流速由急驟緩，上溯至此的魚群擁塞于此，擺尾力游，形成爭躍。逆水而上的鯉魚要飛躍龍門，如同黃河從崇山峻嶺間沖出一條水道，艱難可想而知?！度赜洝分杏小敖４篝~薄集龍門下數千，不得上，上則為龍也”之說，更有“每歲季春，有黃鯉魚，自海及諸川，爭來赴之。一歲中，登龍門者，不過七十二。初登龍門，即有云雨隨之，天火自后燒其尾，乃化為龍矣”的神話傳說。相傳“登龍門者不過七十二”，對應孔子門徒七十二賢人。后來，才子有感科舉考試艱辛，魚到龍的命運改變被隱喻到科考中，他們把考中前三甲的佼佼者稱為“躍龍門”。

龍門不光風景奇秀，還是連接晉、陜兩省的重要通道，是自古兵家必爭之要塞，更是中國治水史上重要的里程碑。歷史上，這里是秦晉交通的要沖，極具戰略意義。據史料記載，龍門這里曾發生過多起重要的歷史事件。公元前645年，秦晉韓原大戰，秦從禹門東渡擊晉，虜晉惠公；隋大業十三年（617年），唐高祖李淵從太原起兵，經禹門渡黃河取關中；明末，李自成亦由此東渡直搗幽燕；抗日戰爭時期，黃河是阻擋日寇侵略的天塹，終使其未能跨入陜西境內一步。當年八路軍正是由此東渡黃河，開赴抗日前線。為了紀念這段歷史，韓城一側建有“八路軍東渡紀念碑”，并于1957年、1965年在中國人民解放軍建軍三十周年、紀念抗日戰爭勝利二十周年郵票中發行了兩枚“八路軍東渡黃河”郵票。

追溯大禹足跡，從龍門古渡逆流而上，左側懸崖上有一個三面環山、一面環水的小院落，那是龍門水文站。山水環繞，沒有村莊，水文站里的人出行與補給全靠河面上的纜車。孤島上的水文人秉承大禹治水的精神，常年堅守在這峭壁上，為三門峽、小浪底水庫提供精確的數據，以便中下游及時掌握上游水勢變化，做好應對防范措施。

2005年，晉陜大峽谷被《中國國家地理》雜志評選為中國十大最美峽谷之一。距石門向北38千米的壺口瀑布，有研究表明，在距今億萬年的元古代，其龍槽可能就在龍門一帶。時至今日，在長久而湍急的流水侵蝕剝離下，壺口瀑布每年平均要向上游遷移3米厘至4厘米，只是我們肉眼觀察不到而已。站在船上，浪濤洶涌的河水沖擊著書頁般的絕壁，形成一幅絕美的山水畫。兩側起伏綿延的群山是中國有名的富煤地區。遠古時期，此處被茂密的植被覆蓋，地殼運動使大片森林深埋到地底，經過數萬年演變，再經發掘出土時，已成為烏金化石的煤。

文化是一個地方的名片和得以延綿尋蹤的本根。黃河流域有著悠久的歷史，沿河而居是人類在生存面前最有利的選擇，世界文明發祥地都與河流有關，黃河文化是華夏文明史上不可或缺的重要組成。途經9?。▍^）長達5464千米的黃河是中華民族的精神象征，因沿途養育了眾多中華兒女而被稱為母親河。而龍門段因大禹治水和鯉魚躍龍門的傳說成為黃河文化的精髓。沿黃景觀公路右側的懸崖上，有一處人工修筑出來的掛壁臺階，據說是1000多年前北魏時期人工開鑿于懸崖峭壁上的“之”字形軍事古棧道。拾級而上，刀光劍影、鼓角爭鳴的古戰場早已被塵封在史書的角落。倚石而立、峭壁間橫沖直撞的河與出龍門后的坦蕩形成極大的視覺沖力，地勢決定了河不能恣意流淌，滾滾黃河在此處的變通，顯示出天地間最大的智慧——短暫的妥協，才能有后期的轟轟烈烈，河如此，人亦如此。

天藍云白，群山環繞，被河分開的兩側黃土高原上，沿河而居的人們生活習性極為相近。為了減少坡耕地水土流失，人們在斜坡上壘石筑埂，形成梯田。梯田是高原上的人工畫，是優美的大地藝術。黃土高原深邃的地貌和縱橫的溝壑，在溝坡上修梯田，已不僅是地貌特色，更是豐產豐收的一種耕作方式。黃河在這里成為造福人類的幸福河。隨著灌排事業發展，兩岸星羅棋布的引黃灌溉工程成為糧食豐產豐收的保障，是人們捧牢飯碗的底氣。

石門上空的蒙華鐵路黃河大橋是貫通晉陜兩省的交通要道，也是跨越兩省的富裕之路。峽谷兩側的煤炭產量占到全國煤炭總量的三分之二以上，是我國工業發展的重要保障。豐裕的煤礦資源，特殊的地理位置，使這座黃河大橋成為南北物資運輸的交通樞紐。當滿載煤炭的列車從石門上空騰空而過，這座承載著“北煤南運”重要任務的橋梁，也肩負起國家能源調度運輸的使命。

龍門渡口以下，河面陡然開闊，三三兩兩的游船穿梭在昏黃的河谷間，從峭石陡立的石門到豁然開朗的龍門渡口，這段美麗而神奇的峽谷吸引著眾多游人，他們被大自然的鬼斧神工所吸引，為母親河的雄偉壯麗而贊嘆。

大禹治水的故事依舊在流傳，掛壁天梯石壁上的刀斧痕跡在風中剝落又被重拾。恍惚間仿佛看到了刀劈石刻的峭壁上，那群尚在溫飽線上掙扎的古人用最原始的工具、最勞其體膚的勞作方式在石壁上努力著，日復一日，鍥而不舍地一鑿一錘，終于鑿出一條希望之路。祖輩們用鮮血汗水凝結的每一次執著探索，都推動著人類文明的歷程。

在河流亙古不變的流程里，上萬年歲月匆匆而過，人們對美好生活的向往卻始終不曾改變。他們用勤勞的雙手、不屈的精神，悄悄瓦解著高山與河流的意志，讓對方不再暴戾，彼此相生相依，生生不息。

出龍門后的河水逐漸溫馴，唯有裸露在天空下的山石，記載著過往的滄桑。或在山峰一側的地質剖面處，暴露出古河床的泥沙、礫石沉積部分，或在構造應力的擠壓變形和拉伸下，形成波狀彎曲或喪失連續性的褶皺帶。不斷滑坡的山體與忽胖忽瘦的河水演繹著滄海桑田，刻畫著歷史厚重。夾雜著泥腥氣息的風掠過中條山與黃龍山脈，所過之處，山野被蒙上一層希望之綠。古棧道上的觀景臺無疑是看風景的最佳點，眼前一片山高水險，頁巖就像古老的線裝書，記載著人與人、山與水的愛恨情仇。腳下的河翻騰著、奔涌著流過半個中國，河與山、河與人在數度較量后，彼此學會了包容，治水旅程的傳奇演繹出生生不息的黃河文化。

倚石而立，我在想，無論這條河從遠古到當下有過多少扣人心弦的故事，無論它的將來還會演繹出多少動人心魄的傳奇，大禹治水的足跡與鯉魚跳龍門的典故經歲月沉淀，早已使龍門成為黃河上的一顆明珠，璀璨奪目。