北京BJ30

The test team

面對越來越多的方盒子SUV你會選插混PHEV還是油混HEV？

馬爽

執行主編 Editor-In-Chief

無論是增程還是插電式混動，在中國大電池是未來的趨勢。除非充電非常不方便，所以我還是建議購買PHEV車型。有電時，純電更省油，饋電狀態等同于HEV，當然長期不充電的做法我并不提倡。

徐博英

測試總監 Test Director

我會選擇HEV。如果是PHEV，城市駕駛不用為充電發愁。然而，方盒子具有較好的越野性能，越野遠行充電卻是個未知數，背著一個大電池，饋電狀態油耗一般都不低，同時縮減了續駛里程，明顯降低使用體驗。

宋衛東

首席編輯 Chief Editor

當然是選插混PHEV方盒子SUV，現在充電樁很普及，平時城里用電驅不僅僅是節省大量燃料費用，關鍵是帶來了更環保的市內環境。滿油、滿電帶來更出色的續航里程。而以后軸電機形成電控四驅更是比傳統機械式四驅帶來了眾多的優勢——結構更簡單、重量更輕、介入更及時。

陳熙

試車編輯 Editor

買PHEV車型的優勢是省購置稅，但這些車型的車主大多都直接當燃油車開，尤其是小區里不方便安裝充電樁的。畢竟100多km出頭的續航，又不值得花時間去充電。這么來看，HEV車型反而更合適，不僅能用阿特金森循環來節省燃油，更不用背著沉重的電池到處跑。

BJ30剛剛上市不久，指導價9.99-13.69萬元，三款1.5T純燃油、兩款魔核電驅。雖然定位緊湊型SUV，但2米82的軸距帶來的后排空間堪稱越級。4/6放倒后排座椅，形成的純平大通鋪夠不夠神奇。

我們今天拿到的試駕車，是頂配的1.5T魔核電驅進階版。別被綠牌給騙了，它是HEV重混的形式。它是由一臺1.5T發動機，前橋P1+P3電機、2擋DHT變速器和P4后橋電機組成。系統綜合功率301kW，綜合扭矩685Nm。

三元鋰電池組特別小，只有1.67kWh，屬于快充快放的類型，放在后排座椅后方也不占地。破百加速6.6s，上藍牌沒有找充電樁的煩惱，WLTC官標的百公里綜合油耗是6.45L。

鋪裝道路駕駛，BJ30的動力是相當充沛的。輕輕點一下油門就抬頭，加速超車一點壓力都沒有。魔核電驅的工作區間也很好劃分，比如30km/h以下的堵車路段，在電池不虧電的情況下，系統就會采用純電模式行駛。節油的同時也帶來了更好的靜謐性。

車速30km/h-70km/h行駛時，系統會采用串聯模式，發動機給電池供電，電池給驅動電機提供能量行駛。就是這么一個閃充閃放的過程。當車速到達70km/h-100km/h這個范圍，系統會采用并聯模式，此刻的發動機和驅動電機會協同工作，哪怕你這時候大腳油門超車，也不會有力不從心的感覺。車速超過100km/h之后，2擋DHT就升入高擋位，由于行駛工況比較穩定，此刻發動機會直驅車輛行駛。

BJ30定位是輕越野SUV，這是廠家給我們找的露營地。包括了鵝卵石路面、涉水，以及小角度的坡道攀爬。215mm的離地間隙，接近角25度、離去角30度，通過性毋庸置疑。秒殺城市SUV不說，在定位輕越野的競品中也是名列前茅的。

BJ30懸架屬于初段柔、后段硬，像鵝卵石這種高頻的小顛簸，過濾的并不生硬，保留了一定的舒適性。整個車身的擺動幅度也不是特別大，開起來緊致不散。

通過這個ATS全地形控制系統旋鈕，把駕駛模式切換到沙地，電腦偵測到前輪打滑后，后橋P4電機迅速作出反應，別看它只有55kW，有了它的輔助，上個沙坡就變得非常輕松。

最后再來回顧一下BJ30的外觀，五孔星環日行燈帶，外層還有玻璃罩進行覆蓋。真正的進氣格柵在下方，設計風格潮流時尚。

隱藏式設計的A/B/D柱，凸顯了C柱的粗壯，襯托了整個車側的健碩與硬朗，行李架靜止狀態下可承重300kg。

4730x1910x1790mm的車身尺寸，2820mm的軸距，比中型SUV途觀L大上整整一圈。但BJ30卻被定義緊湊型SUV，沒必要這么低調吧。

撞色的尾門、D字形的尾燈很有辨識度，是不是魔核電驅版就看BJ30后面有沒有字母e。尾門除了感應開啟，還可通過京字右側的按鍵開啟。

10.25英寸的全液晶儀表是內嵌的，行車信息、越野信息、能量流示圖、駕駛輔助都能在里面找。

14.6英寸中控屏，用的是高通驍龍8155芯片。跟華為合作的系統原生自帶的App就不少。駕駛模式、能量回收等級、駕駛輔助都在里面調。

簡潔的儀表中控視覺感受十分清爽，貫穿式的空調出風口右側僅為裝飾條，拉伸了橫向的視覺寬度。

看著野不一定真去越野，很多買方盒子SUV的消費者都是這么考慮的。日常郊區軋軋非鋪裝過過癮得了，現在BJ30魔核電驅版把油耗的問題幫你解決了。再配上良好的通過性、越級的空間、潮流的外觀內飾設計。還有9.99-13.69萬元的指導價，還是相當有優勢的。