西部地區(qū)外貿(mào)加速跑

7月12日，中國海關總署公布2024年上半年外貿(mào)數(shù)據(jù)。我國貨物貿(mào)易進出口總額同比（下同）增長6.1%。其中，出口12.13萬億元，增長6.9%；貿(mào)易順差3.09萬億元，擴大12%。上半年，我國進出口規(guī)模歷史同期首次超過21萬億元。

從貿(mào)易伙伴來看，我國與第一大貿(mào)易伙伴東盟的貿(mào)易總值在基數(shù)并不低的前提下，同比依然增長超10%，漲速領跑前四大貿(mào)易伙伴。東盟與我國貿(mào)易的進一步升溫，也使擁有地理優(yōu)勢的西部地區(qū)外貿(mào)愈發(fā)活躍。

南亞、東南亞買家來中國集中采購

7月9日，商務部副部長李飛在第八屆中國—南亞博覽會（以下簡稱“南博會”）新聞發(fā)布會上表示，2023年，中國和南亞國家貿(mào)易額接近2000億美元，比2013年翻了一番。中國作為巴基斯坦、孟加拉國等國家的第一大貿(mào)易伙伴地位持續(xù)鞏固。

7月15日，俊發(fā)·新螺螄灣國際商貿(mào)城（以下簡稱“新螺螄灣”）運營方俊發(fā)商業(yè)事業(yè)部總經(jīng)理王其俊正在準備南博會前最后的準備工作。對他來說，南博會將為新螺螄灣帶來更多“走出去”的機會。新螺螄灣位于中國（云南）自由貿(mào)易試驗區(qū)昆明片區(qū)，是中國市場采購貿(mào)易試點市場之一，大量地區(qū)總代理在這里集散，這里也成為東南亞與南亞商人采購的首選地之一。

“因為東南亞與南亞距離云南較近，不少鄰邦的外貿(mào)公司會根據(jù)自己國家的需求來云南集中采購。我們就遇到過不少類似情況，比如來自老撾、緬甸、柬埔寨、孟加拉國、尼泊爾等這些國家對中國生產(chǎn)的小家電、日用品、鞋帽等產(chǎn)品需求量非常大，最多的時候有數(shù)百個外國采購商住在新螺螄灣附近，只為采購相應物資。”王其俊告訴《中國經(jīng)濟周刊》記者。

這些外國采購商的需求蘊藏著巨大的商業(yè)價值，他們了解自己國家的需求，集中采購量大，這也是為什么王其俊非常重視今年的南博會。“新螺螄灣將是今年南博會其中一個集中采購點，在這之前我們還專門前往南亞國家考察，希望可以通過建境外商城、海外倉等形式，進一步拓展市場。”王其俊說。

“我們計劃一年內(nèi)拓展更多的海外市場合作伙伴，建立更加高效的供應鏈管理系統(tǒng)；三年內(nèi)成為昆明城市新商業(yè)中心和輻射南亞東南亞的商業(yè)重要承載區(qū)。未來我們要實現(xiàn)從渠道分銷商市場向國際小商品自由貿(mào)易中心、南亞東南亞數(shù)字貿(mào)易創(chuàng)新中心、國際小商品供應鏈的轉變。”王其俊認為，這樣的目標并非遙不可及，因為他已經(jīng)看到來自東南亞與南亞的進口需求。

另一個讓王其俊充滿信心的原因是“邊境貿(mào)易”的規(guī)模逐漸增大。據(jù)王其俊估計，最多的時候，新螺螄灣每年有至少200億元的商品是邊境地區(qū)人民采購后，再通過邊境貿(mào)易出口到接壤國家的。他判斷，這部分貿(mào)易有可能會隨著物流運輸越來越便利而持續(xù)增長。

物流大通道助力西部地區(qū)外貿(mào)發(fā)展

物流通道的便利是西部外貿(mào)崛起的另一個重要原因。

《西部陸海新通道總體規(guī)劃》實施已有5年，西部陸海新通道以重慶為運營中心，各西部省區(qū)市為關鍵節(jié)點，利用鐵路、海運、公路等運輸方式，向南經(jīng)廣西、云南等沿海沿邊口岸通達世界各地。廣西的北部灣港也因此成為西部地區(qū)和東盟國家便捷的海陸連接節(jié)點。

據(jù)南寧海關統(tǒng)計，2024年上半年，廣西進出口總值3452.8億元，同比增長12%。上半年，廣西對我國第一大貿(mào)易伙伴東盟進出口占比明顯提升，增長達26.7%。

廣西北部灣國際港務集團有限公司相關負責人在接受《中國經(jīng)濟周刊》記者采訪時透露，北部灣港作為西部陸海新通道的重要樞紐港口、共建“一帶一路”海陸銜接的重要門戶，將迎來新機遇。

“北部港灣可以通過積極參與西部陸海新通道建設，與通道沿線省市加大合作力度，深挖通道貨源，推動北部灣港的知名度和業(yè)績效益進一步提升。”上述負責人表示，西南地區(qū)是北部灣港的重要腹地，隨著西部大開發(fā)的各類項目投產(chǎn)落地，新增產(chǎn)能增量明顯，將為北部灣港吞吐量增長提供重要支撐。

據(jù)北部灣國際港務集團公布數(shù)據(jù)顯示，作為多式聯(lián)運示范工程，目前西部陸海新通道海鐵聯(lián)運通過“一箱制”“一單制”直接聯(lián)通西南內(nèi)陸地區(qū)通達123個國家和地區(qū)的514個港口，優(yōu)化了西南內(nèi)陸地區(qū)的物流運輸結構，對比原有散貨汽運等方式從成本上節(jié)約了30%以上，為西南地區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了質(zhì)優(yōu)價低的運輸結構。

目前北部灣國際港務集團在通道沿線設立無水港達17個，隨著陸海新通道重慶無水港、北港物流自貢物流園保稅倉等系列項目陸續(xù)投入運營，東盟國家的水果、礦石等進口產(chǎn)品，重慶的汽摩配件、自貢的恐龍模型等產(chǎn)品也能通過無水港快速集結，實現(xiàn)更低成本、更高效率、更加便捷的物流運輸。

推動西部地區(qū)深度融入共建“一帶一路”

對于目前西部地區(qū)外貿(mào)規(guī)模的穩(wěn)步擴大，中國國際貨運代理協(xié)會秘書長李志民對《中國經(jīng)濟周刊》記者表示，其原因是西部地區(qū)正在將“大力推進西部陸海新通道建設”與“深度融入共建‘一帶一路’”作為提高西部地區(qū)對內(nèi)對外開放水平的重要任務。

他認為，促進西部陸海新通道與共建“一帶一路”的深度融合，將進一步暢通東盟地區(qū)與東歐、中亞甚至遠東地區(qū)之間的國際物流大通道，西部地區(qū)物流行業(yè)將加速形成以國際陸運為主導，聚合東盟、中亞、東歐與遠東地區(qū)產(chǎn)業(yè)及其貨源的對外開放新高地，建立并強化我國在亞歐大陸的陸運物流調(diào)配能力。

據(jù)中國海關總署統(tǒng)計，2024年上半年我國對共建“一帶一路”國家合計進出口達到10.03萬億元，增長7.2%。

云南省國際貿(mào)易學會商務研究中心主任張一凡則認為，產(chǎn)業(yè)轉移同樣是西部外貿(mào)加速增長的原因之一。他向《中國經(jīng)濟周刊》記者分析，近幾年的產(chǎn)業(yè)轉移，并非是將產(chǎn)業(yè)直接轉移出去，而是東部利用西部與東南亞的勞動力資源優(yōu)勢開展創(chuàng)新業(yè)務，這使得西部地區(qū)成為內(nèi)外資源交互的主要陣地。此外，中老鐵路的開通、西部陸海新通道的建立、面向印度洋國際陸海大通道的建設等，也為貿(mào)易提供了更多便利。

責編：郭霽瑤 guojiyao@ceweekly.cn 美編：孫珍蘭