銅車馬博物館誕生記

四十四年前，秦陵銅車馬面世。銅馬車中包含的信息資料和物化證據，對中國古代車馬及相關物質文化的研究具有劃時代的意義，被學界譽為“青銅之冠”“世界馬車史上的里程碑”。

四十四年后，兩乘銅車馬在專為它們建造的博物館“團圓”。至此，這兩件被國家文物局列入禁止出國（境）展覽文物目錄中的“國寶”終于有了屬于自己的“家”。

三年前，2021年5月18日，秦陵銅車馬博物館正式對外開放。當時，只有秦陵二號銅車馬搬進了“新家”。與此同時，秦始皇帝陵博物院對一號銅車馬的保養維護工作也正式啟動。

今年4月18日，在歷時三年的精心保養維護工作后，博物院將秦陵一號銅車馬搬遷至銅車馬博物館并安放在特制展柜中。至此，兩乘秦陵銅車馬終于“團圓”，并在其出土地點面向公眾展出。

此時，距離兩乘銅車馬面世已經整整四十四年。

重見天日

秦銅車馬的發現是考古工作者主動發掘的結果，但同樣有“偶然”的成分。

1980年10月15日，時任國家文物局局長任質斌來到秦始皇兵馬俑博物館考察。聽完匯報，參觀部分出土文物時，秦俑館負責人楊正卿介紹說，考古人員在秦始皇帝陵（簡稱秦陵）封土西側勘探中發現了一個陪葬坑，“不知內面埋的啥，想挖個探溝看一看?！比钨|斌當場表示，“可以挖個探溝”。

正是這個表態，促成秦陵又一次震驚世界的發現——銅車馬的面世。

據原陜西省考古研究院研究員、秦陵考古隊第二任隊長張占民介紹，此次發掘沒有走考古的常規流程，如果沒有國家文物局領導現場拍板，這次發掘很難實施?！叭绻诺浇裉?，真不敢想，畢竟太敏感了，距離（秦陵）封土只有二十米。”

資料顯示，任質斌為新中國第三任文物局局長，但此前并不是來自文物系統的干部。上個世紀80年代初，國家文物局內部關于文物工作應該以保護為主還是以利用為主分歧很大，甚至當時國務院主要領導和文化部主持工作的副部長（文物局在1982年國務院機構改革中劃歸文化部）都主張“以文物養文物”。任質斌初到國家文物局時曾問謝辰生（國家文物局正局級顧問）：“賣幾個兵馬俑行不行？”謝辰生說“絕對不行！”并詳細解釋了相關法規和政策（參見《中國新聞周刊》2022年6月6日總第1046期）。后來，《中華人民共和國文物保護法》于1982年公布，文物系統熟知的“101號文件”即國務院《關于進一步加強文物工作的通知》于1987年發布，文物工作逐漸走上正軌。

張占民說，《中華人民共和國文物保護法》規定，各省、自治區、直轄市文物機構，考古研究機構和高等學校等為了科學研究進行的考古發掘，必須提出發掘計劃，報國家文化行政管理部門會同中國社會科學院審查，經國家文化行政管理部門批準后，始得進行發掘。需要對全國重點文物保護單位進行考古發掘，由國家文化行政管理部門會同中國社會科學院審核后，報國務院批準。張占民特別介紹了兩類考古項目的審批權限?！皩儆谝话憧脊彭椖浚蓢椅奈锞峙c中國社會科學院考古所共同審核，審核后由國家文物局簽發考古發掘執照。凡屬重點考古發掘項目，審批權集中到國家最高行政機構。秦始皇陵無疑屬于重點發掘項目，按程序先由省級文物行政管理部門審核后，上報國家文物局。國家文物局會同中國社會科學院考古所審核，上報國務院批準。承擔考古項目的發掘單位取得考古發掘執照后方可破土挖掘?！睆堈济窠忉屨f，如果沒有取得發掘執照便組織考古發掘，就屬于違法行為。

有資料顯示，銅車馬發現于1978年。張占民認為，這種說法不夠準確。銅車馬坑的發掘是1980年11月3日正式開始的，那時候叫試掘。盡管在此之前，秦俑考古隊在該區域已經做了不少工作，通過鉆探對陪葬坑的形制、隔梁的分布等情況基本掌握，甚至還出土了木車馬的金銀構件，但坑里埋的什么東西還是不清楚。當年參加銅車馬修復工作、并擔任領導小組副組長的陳夢東在《秦陵二號銅車馬》專輯的修復后記中這樣寫道，“銅車馬坑是1978年秦俑考古隊鉆探發現的?！边@里說得很清楚，是“銅車馬坑”，而不是“銅車馬”。

“發現銅車馬以后，考古人員還在坑里施工、清理時，就有當地村民用紅繩子把發掘現場圍起來開始收費，交五毛錢或者一塊錢就可以進去參觀。這件事情當時還上了報紙，不明真相的讀者批評考古工作者用國寶謀利，甚至上級領導找相關負責人談話，追查責任。其實跟考古人員沒有任何關系，是村民自己搞的。”多年后，張占民談起當時的許多“花絮”，仍記憶猶新。

張占民還告訴記者，當時的臨潼縣希望把銅車馬留在當地，由臨潼縣文化部門保管和研究。因為秦始皇陵當時由臨潼縣負責保護管理，銅車馬是在秦陵封土邊上發現的，不像兵馬俑那樣是在秦陵保護范圍以外發現的，理應由臨潼地方政府保護。但是，銅車馬的發現受到中央和陜西的高度重視，國家文物局副局長孫軼青、中國社會科學院考古研究所副所長王廷芳等專程來到發掘現場指導工作。孫軼青和王廷芳回京后就銅車馬提取、保護、修復等問題向中宣部寫了專題報告。中宣部很快作了批示，其中提到將銅車馬“移至秦俑博物館修復展出”。

考古顯示，位于秦陵西側的這個區域為一組大型車馬陪葬坑，該陪葬坑平面呈“巾”字形，長寬各55米。其中，埋藏兩乘銅車馬的土坑為長方形，長11.8米，寬3.1米?？拥拙喱F地表7.8米。該坑未遭人為破壞，兩乘銅車馬一前一后被放置在一個木槨中，馬頭朝西。由于木槨腐朽，坑頂塌陷，出土時銅車被壓碎，馬腿被壓斷，彩繪剝落嚴重，但各部件的位置基本未變。研究人員將兩乘銅車馬由前向后依次編為一號和二號。經考證，一號銅車馬為史書記載的“立車”或“高車”，二號銅車馬為“安車”。兩乘銅車馬皆為雙輪、單轅、四馬系駕，并各有一御官俑，其大小約為實物的二分之一。

“當時正下著雪，天寒地凍，參觀者人流如潮，這對文物的安全和清理工作十分不利。經報國家批準后，我們把銅車馬按照出土原狀移至秦俑館的修復室內進行清理和修復?！鼻刭葛^首任館長袁仲一在回憶中這樣寫道。

銅車馬坑試掘前的復探工作只用了八天時間，從試掘到兩乘大型銅車馬完全顯露出來，剛好一個月。據張占民介紹，當時秦俑考古隊隊長為杭德洲，銅車馬坑的試掘由袁仲一、程學華等負責，銅車馬的提取工作主要由柴中言（時任秦俑考古隊副隊長）和吳永琪（后為秦始皇帝陵博物院首任院長）負責。

為了盡快將銅車馬一次性提取，并且確保銅車馬所有文物的絕對安全，銅車馬提取采用了整體提取的方法，據說這在我國考古史上是第一次采用這種方法。為了保證文物的安全，同時避免因圍觀引起交通堵塞，提取施工是在晚上進行的。為了確保起吊的成功與安全，又向當地駐軍單位求助，部隊不僅派出吊車、汽車，還派來了戰士保衛安全。

1980年12月28日，在多方配合下，兩乘銅車馬起吊成功，安全運至秦俑館。整個發掘工作僅用了50余天。

震驚世界

據陳夢東、袁仲一等人介紹，銅車馬提取出坑后，面臨的一個重要問題就是整修復原。陜西省委、省政府對整修復原工作十分重視，多次指示“要保證質量，恢復原貌”，還通知有關單位要大力協助。國家文物局和中央文博單位也多次聽取匯報并派員指導工作。為了使修復工作保證質量，在修復前作了充分準備和試驗工作。1981年初至同年年底，秦俑考古隊和秦俑館先后派出人員到西安、上海、蘇州、北京等地向大學、科研單位、文物單位、工廠等三十多個單位的學者、專家、教授、老修復工人請教和研究討論修復辦法?；貋砗筮M行模擬試驗和提出修復方案，然后將試驗情況和方案向陜西省和國家文物局匯報。

為了使修復方案更全面，更切合實際，1982年1月至4月，陜西省文物局先后五次召集陜西省文物管理委員會、陜西省考古研究所、陜西省博物館、秦俑館、秦俑考古隊、國營黃河機器制造廠、西安交通大學、西安冶金建筑學院、西北大學、西北工業大學、紅旗機械廠、陜西省化工研究所、西安市化工研究所、西安粘接技術協會等單位的專家、教授、工程師、老技工等進行座談討論。在座談討論的基礎上，擬訂出新的修復方案。

修復方案規定，銅車馬修復原則為以粘接為主，綜合治理。修復標準共有四條：其一，用科學方法將破損碎片的銅車馬恢復到歷史原貌。其二，保護住銅車馬出土時的彩繪花紋，不使磨損、脫落。其三，銅車馬外部盡量不增加支撐物，經批準在內部增加支撐物時，不能影響文物原貌。其四，修復好的銅車馬，應在較長時間內不因自重、必要的移動和外界輕微震動而發生破碎。

修復方案對具體修復技術有嚴格要求，如修復缺損部位采用的金屬材料，應符合文物本身材料的化學成分。修復用的材料、藥品事先都要進行試驗，排除副作用。修復中采用的各種方法（粘接、焊接、鉆孔、打楔釘、除銹等），都要在保護好文物的前提下，經研究同意后始得進行。修復過程中，在一般情況下不采取熔焊方法，以免損傷文物。根據銅車馬損壞部位的強度要求，按實際情況，分別采用粘接、焊接、機械加固等方法進行綜合治理。修復過程中，要有詳細記錄、圖紙、照相和必要的電影資料。

同時，還確立了10個科學研究項目，分別由秦俑考古隊袁仲一、程學華，西安交通大學華自圭，西安冶金建筑學院楊玉芳、王正華、秦安鐘、楊家楨、秦毓宗，西安化工研究所阮傳良、姚亭富、黃維亞等人承擔。為此，還專門成立了由陜西省文物局組織領導的領導小組，領導小組下設修復組、修復研究組、科研組、清理發掘組等。

據袁仲一介紹，兩乘銅車馬不僅結構復雜，而且破碎嚴重。其中二號銅車馬有零部件3462個，各種構件的接口3780個。全車已破碎成1555片，斷口1877個。袁仲一認為，該項清理和修復工作的難度在中外考古史上都是非常罕見的。

前不久，曾主持修復一號銅車馬的吳永琪接受媒體采訪時談道，一號銅車馬當時“碎成了三四千片”，“國際上沒有同行，國內以及國際上沒有這么大的復雜的東西（青銅器）”。

經過兩年多的緊張工作，二號銅車馬的清理、修復終于完成，并于1983年10月1日正式對外開放。經過近八年艱苦細致的工作，一號銅車馬也成功地恢復了原貌，1987年5月1日正式與游客見面?！扒亓暌惶栥~車馬修復技術”項目后來榮獲1997年度國家科學技術進步獎二等獎。

資料顯示，修復后的一號銅車馬通長2.25米，通高1.52米，總重量1061千克，其中金銀質構件約7千克。車輿呈橫長方形，長0.485米，寬0.74米。車廂三面有圍欄，兩側有外翻的車耳，后面有敞口的車門。車上有一“十”字形基座，上插一高柄圓拱形銅傘，傘下有一站立的銅御官俑。馬的頭部戴著金銀質的絡頭、韁索，以及銅瓔珞。左右兩邊的驂馬戴著金銀質項圈，右驂馬頭頂上立一帶高桿的瓔珞，名曰纛，是皇帝車馬的標識。馬體為白色，黑鬃、黑蹄，車輿內外繪有精致的圖案花紋，銅傘的內側繪著一組組夔龍、夔鳳紋，車內配備有銅弩、銅盾、銅箭菔，菔內裝滿銅箭。四馬的駕具齊全，張口嘶鳴做躍躍欲試狀。御官俑雙手緊握馬韁，神情恭謹肅穆。袁仲一認為，“它是皇帝車馬儀仗隊中用來擔任警衛和開道任務的車子”。

二號銅車馬通長3.17米，高1.06米，總重量1241千克，其中金銀質構件約7.4千克。車輿呈縱長方形，車廂分為前后兩室。前室較小，是御手乘坐駕車的地方，前室有一跪坐的高級御官俑。后室為供主人乘坐的地方，比較寬大，前后長0.88米，左右寬0.78米，呈四周封閉的轎車形。車廂后面有門，門上裝有單頁門板，啟閉自如。前面和兩側各有一窗，窗上有鏤空成菱花紋的窗板，可以推拉開合。頂部有一橢圓形（有專家描述為龜甲形）車蓋，覆蓋前后兩室。四匹馬駕具齊全，馬頭裝飾與一號銅車相同，車輿的下部繪著精美的圖案和花紋，花紋的線條凸起有淺浮雕的立體效果。車廂內外及車蓋內側繪滿夔龍、夔鳳紋，車蓋外側周邊也繪有精致的圖案花紋。據說，出土時發現車蓋上有絲織物殘片，說明原來覆有絲質物彩蓋。

張占民說，銅馬車中包含的信息資料和物化證據，對中國古代車馬及相關物質文化的研究具有劃時代的意義，被學界譽為“世界馬車史上的里程碑”?！妒酚洝分卸啻翁岬角厥蓟食鲅渤俗能囕v和車隊，但兩千兩百多年前的車輛到底是什么樣子？一直是困擾考古界的一個難題，因為誰也沒見過秦朝車馬的實物，雖然此前也曾發現過周朝和秦朝的車馬坑，但只是一些木質車，而且連同系駕繩索均已腐朽，無法進一步考證。秦銅車馬的發現，首次完整、準確地展示了秦時車輛的形狀、配置，以及車馬系駕方式。

試想，秦始皇出巡車隊“屬車八十一乘”是何等陣仗！可以推測，公元前210年，秦始皇東巡途中病死于沙丘，“載辒辌車中”運回秦都咸陽，所謂“辒辌車”，應該就是二號銅車馬這樣的大型安車。

研究表明，兩輛銅車馬的鑄造工藝堪稱奇跡，許多工藝至今還是個謎。就拿銅車頂蓬與傘蓋的鑄造來說，它不僅面積大，而且薄厚不一，厚的地方為0.4厘米，薄的地方僅有0.1厘米，再加上頂篷、傘蓋都有一定的弧度，這樣難度大的構件能一次性澆鑄成功，即使在科技發達的今天也非易事。曾參加二號銅車馬修復的西安交通大學教授華自圭評價說：“青銅安車的出土告訴人們，在兩千多年前我們的祖先不僅在青銅的冶鑄技術上，而且在焊接、金屬冷加工和裝配技術上，都已達到了令人無限敬佩的成就?！?/p>

銅車馬還是中國古代造型藝術的范例之作，人、車、馬造型準確，比例嚴格，特別是兩個御官俑的塑造，高度寫實，又形神兼備。立俑表情嚴肅，威武剛毅。坐俑面帶微笑，恭敬謹慎。人物的姿態和表情被刻畫得惟妙惟肖，栩栩如生。張占民認為，銅車馬無論是藝術造型，還是鑄造工藝，都達到了相當高的水平。而且鞁具齊全，系駕關系清楚，是研究秦代車馬制度、金屬鑄造及古代科技方面難得的實物資料。同時，這兩乘銅車馬也是目前我國發現的青銅車馬中體量最大、級別最高、裝飾最華貴、技藝最精湛的，無愧“青銅之冠”的稱號。

三遷其館

“今年來參觀銅車馬的游客真是非常幸運，一個是銅車馬回到了當初發現的地方，另一個是能夠同時欣賞到一號銅車馬和二號銅車馬。以前，銅車馬沒有固定的專門展廳，而且兩輛銅車馬很少同時展出。”2024年8月14日，在秦陵麗山園展區，博物院一位資深導游向記者介紹說。

銅車馬出土后，最先保存在原秦俑館南接待室，據說主要是從安全角度考慮。當時南接待室為秦俑館的貴賓接待室，安保條件較好。銅車馬清理、修復的前期工作主要是在這里完成的j2rzd7HJL2NalAklFDe38g==。1983年，二號銅車馬修復完成后，一度在臨時展室對外展出。1987年3月20日，正式遷入新建的南展室。后來，修復好的一號銅車馬也遷入南展室對外展出。1999年，位于秦俑館前廣場東北側的秦始皇帝陵文物陳列廳建成后，作為“鎮館之寶”的銅車馬被陳列在地下一層的專門展廳。

其實，被譽為“青銅之冠”的秦陵銅車馬不僅是秦俑館的鎮館之寶，更是被國家文物局列入禁止出國（境）展覽文物目錄中的“國寶”級文物。2009年11月，上海世博會主辦機構向陜西方面表達了借展銅車馬的愿望。接到消息后，陜西省文物局和秦俑博物館組織專家進行了周密的研究和論證，制訂了細致的方案。一號銅車馬除銅車、銅馬、銅人外的文物配飾有近千件，為方便運輸，所有配件都需要卸下單獨包裝。從數百公斤的銅車、銅馬到數克重的金銀馬飾，每一件都要制作特別的包裝箱和包裝盒，秦俑館為文物包裝就進行了兩個月的精心準備。2010年6月1日，“秦陵一號銅車馬”在上海世博會中國館展出，并被媒體譽為中國館的又一“鎮館之寶”。這次展覽一直持續到世博會閉幕，轟動一時。

這是一號銅車馬出土30年來第一次“駛出”陜西。

2011年4月28日至10月22日，西安世界園藝博覽會期間，一號銅車馬在長安塔一層大廳向游客展出。據博物院工作人員介紹，這是銅車馬僅有的兩次離開秦俑館的展覽。

十年后，2021年5月18日，秦始皇帝陵銅車馬博物館正式建成并開放，二號銅車馬率先搬進“新家”，與游客見面。與此同時，博物院對一號銅車馬進行了全面的保養維護。

保養維護主要是通過多種技術手段對其進行科學認知，并以此為依據進行一系列細致的諸如粘接、回貼、除銹等保養維護操作。本次保養維護期間還對秦陵出土的木車車馬器中的青銅器、金銀器等部件進行了加工痕跡觀察及初步成分分析，為研究秦代車馬器的材質和工藝提供依據。同時，為保障銅車馬的安全穩定，在一號銅車馬保養期間對銅車馬博物館的展廳環境進行了詳細記錄和分析研判，以提升和保障銅車馬后續的保存環境的可靠性。

2024年4月18日，經過長達三年的保養維護后，秦陵一號銅車馬在這天被搬遷至秦陵銅車馬博物館。四十多年后，兩乘銅車馬終于在出土的地方“團圓”，一并向公眾展出。

新建的銅車馬博物館位于秦始皇陵遺址公園即“麗山園”內，秦始皇陵封土西南側，距離發現銅車馬的探坑約30米（在文物提取完畢后，探坑原址已按規定及時回填）。銅車馬博物館建筑面積約8000平方米，設計為地下一層（下部設夾層）、屋面覆土綠化建筑，地面上幾乎看不到建筑物的存在，屋面景觀利用大草坡的折面處理，與周邊環境渾然一體，在視覺景觀上對原有地形地貌基本沒有改變。銅車馬博物館建筑平面圍繞中央的核心展廳鋪開，包括入館下行坡道、續廳、主展廳、影視廳、休息廳等幾大板塊，沿上行坡道走出銅車馬博物館，抬頭便可看到秦始皇陵高大的封土。

在秦陵銅車馬博物館的核心展廳，兩乘銅車馬仍舊按出土時的方向和順序，馬頭朝西，一號銅車馬在前，二號銅車馬在后，只是分別陳列在兩個展柜中。據介紹，展柜由5×4×3米的整塊特種玻璃組裝而成，這種玻璃具有高透低反射性能。展柜內保持恒溫恒濕，展柜的防震設施可以抵抗10級地震。據說，這樣大體量的玻璃展柜，國內應該是首次運用。

秦始皇帝陵博物院院長李崗在談到銅車馬博物館的建設時說，“由于展館面積和展示環境的制約，導致展示內容并不充分，經過反復研究論證，決定在銅車馬出土區域選址，建設專門的銅車馬博物館?！睋┪镌簝炔抗ぷ魅藛T介紹，建設銅車馬博物館的另一個意義是為了有效分流游客，減輕兵馬俑博物館的接待壓力。據粗略估算，銅車馬博物館建成開放后，旅游高峰期可為兵馬俑博物館分流三分之一的游客。

采訪中，有導游反映，盡管秦始皇兵馬俑博物館的門票包含了參觀銅車馬博物館的費用，但由于銅車馬博物館與兵馬俑博物館相距將近兩公里，這段公路時常擁堵，不少游客因時間關系最后不得不放棄參觀銅車馬。同時，記者了解到，麗山園區沒有設立線下售票窗口，若臨時放票，即便是只參觀銅車馬博物館，也須到靠近兵馬俑博物館的游客服務中心辦理購票業務。麗山園區除了銅車馬博物館，還有百戲俑坑、文官俑坑和秦始皇陵封土，如果只是參觀了兵馬俑博物館，卻沒有看到“鎮館之寶”銅車馬，也不知道秦始皇陵墓在什么地方，對游客來說確實是一種遺憾。

不過，記者在采訪中也得到一個好消息，連接麗山園與兵馬俑博物館的旅游專用道路建設規劃已完成，將來游客參觀銅車馬博物館會更為便捷。