“以賽促學、以賽促教、賽教結合”教學模式探究

摘要：新能源汽車技術專業是各大院校時興的專業，但由于該專業本身發展時間還不夠，導致了專業教學內容更新慢、專業師資力量相對薄弱、人才培養與就業市場銜接度不夠高等問題。本文探究實施賽教結合模式對新能源汽車技術專業教學模式的影響，探討實施賽教結合模式的原則，提出完善“教學—實訓”體系，圍繞學生制定培養方案，創新校企聯合培養模式等具體建議，使得新能源汽車技術專業能夠為市場培養出更多高素質人才。

關鍵詞：以賽促學；以賽促教；賽教結合；新能源汽車技術專業

中圖分類號：G712 文獻標識碼：A

0 引言

由于新能源汽車市場發展速度很快，而人才培養是一個為期多年的過程，因此當前及可預見的一段時間內，新能源汽車行業會存在巨大的人才缺口。可以說，職業院校擔任著為社會輸送新能源汽車復合型技能專業人才的重要任務，只有進一步助推職業院校在新能源汽車技術專業培養符合市場需求的技能型人才，才能夠推動新能源汽車技術行業發展。但因新能源汽車技術專業開設時間不長，全國各院校對于此領域的積累都不夠深厚，教學師資力量有待加強等復雜因素，傳統的教學模式難以適應新能源汽車技術專業的人才培養需求。

對此本文認為，可以嘗試通過實施“以賽促學、以賽促教、賽教結合”的教學模式。在教學過程中，注重對專業技術、技能比賽的結合，打破比賽與教學的界限，用比賽來推動教師開展教學活動，引領學生學習、思考與實踐，切實打通理論知識、行業發展情況和技術技能、實訓操作等多個環節，充分調動起教師教學積極性，彌補專業課教師實踐能力的短板，激發學生的學習積極性自主性，真正提高學生對專業知識的認知程度和實踐能力[1]。

1 新能源汽車技術專業傳統教學模式存在問題

1.1 新能源汽車技術專業教學內容更新慢

由于新能源汽車技術的發展日新月異，汽車行業本身還有許多問題尚待解決值得所有院校和專業課教師進行思考。如新能源汽車市場發展方向、新能源技術發展路徑和新能源技術發展難題等，特別是智能化駕駛技術。當其被不少新能源汽車企業作為營銷噱頭予以推廣的時候，不少人看到了智能駕駛所帶來的便利。人們驚訝于這些先進科技，然而科技也帶來了一些安全性問題，近年來，因智能化駕駛發生故障導致的交通安全事故并不少，不禁引人心生憂慮。

無論是專業技術工具性層面的問題，還是專業技術在倫理層面的問題，都給專業教學帶來了不小的麻煩。如果繼續依賴傳統教學模式，僅通過對現實經驗的總結和累積來更新新能源汽車技術專業的教學內容，很有可能會導致教學內容與現實的嚴重脫節，教學內容難以更新，不但是辛苦培養出來的人才不能與市場需求相匹配，且專業課教師的授課內容也跟不上新能源汽車技術迅速發展變化的要求。而如果可以采用賽教結合的教學模式，通過組織學生參加比賽能夠極大地促進教師教學素材的迅速積累和教學水平的極大提升[2]。

1.2 新能源汽車技術專業師資力量相對薄弱

新能源汽車技術專業要求學生能夠面向新能源汽車市場，因此必須注重學生的專業技術技能的綜合培養，包括對新能源汽車結構認知、檢測修理能力，以及整車質量檢驗能力等多種專業技術能力的培養。目前，由于新能源汽車技術專業開設時間并不是很長，大部分院校在學科專業建設方面還比較薄弱，往往只有一線企業的技術人員才對新能源汽車技術有比較全面和深入的掌握，而且新能源汽車技術專業的教師只能從傳統汽車技術專業“轉行”來。因此，新能源汽車技術專業課教師在教學過程中，也需要加強對有關領域的學習和實踐操作，專業課程除了以機械原理、電路分析、制造工藝等為代表的傳統課程外，還涉及動力工程及工程熱物理、電氣工程和信息工程等多個學科。所以，現有的專業師資力量水平有待提升，還比較缺乏系統性的培養，導致在教學過程中存在一定短板，教學質量不高，教學效果不顯著，難以對學生的學習有恰當的指導。

如果能夠實施以賽促教的賽教結合模式，給專業課教師一個特別明確的指引，用比賽去倒逼教師去吃透技能比賽的有關信息，幫助教師隊伍探索實踐新的教學方法，并在日常教學工作中進行大膽嘗試和教學實踐。通過一邊摸索新的學習方法，一邊推進教學模式改革，提升教師隊伍整體水平，讓院校與市場和企業聯系更加緊密，從而更加清楚掌握企業對人才需求的形式以及對技能的要求，達到所謂的“以賽促教”，從而才能夠培養出更多符合市場和企業需求的高素質技術技能人才。

1.3 人才培養與就業市場銜接度不夠高

新能源汽車技術專業非常依賴國家政策和社會需求導向的，它的開設本身就是國家在人才培養戰略上的重要調整措施。在政策持續推動和資本大量涌入的風口下，新能源汽車企業對人才的需求非常迫切，但在人才供給側卻無法有效且迅速地回應這種需求[3]。客觀來講，要讓院校培養出符合需求的新能源汽車技術人才確實也需要一些時間，但是一些院校在開設新能源汽車的相關專業時，有的可能只是盲目跟風，沒有對新能源汽車市場進行充分的調查研究，沒有對專業的特點進行全面深入分析，對于教學內容也存在照搬照抄，沒有對師資力量進行準確評估，也沒有對人才培養體系進行合理適配，無法在教學過程中對學生進行正確引導，最終導致人才培養與就業市場銜接度不夠高。

2 新能源汽車技術專業賽教結合模式的實施原則

如果新能源汽車技術專業在教學中實施“以賽促學、以賽促教、賽教結合”的教學模式，就勢必會涉及一些重要問題及原則需要明確和澄清。因為院校開設專業的直接目的是培養人才，但是我們通過前面的分析已經知道，傳統的模式其實不能很好地培養出符合市場和企業需要的人才，這是院校面臨的一個重大挑戰。在新能源汽車行業高速發展的背景之下，院校要培養出符合市場需要的人才，“閉門造車”是不可取的，必須與行業與企業有深度的合作。

參加新能源汽車的技能比賽是一個很有效的途徑，與此同時，如果讓我們的教師投入到對比賽的學習和研究，了解新能源汽車新的技術問題與行業發展情況。賽教結合模式是對現有教學模式的一種改進和提升，但是不能錯誤地將教學視作是次要的東西，而把競賽視作主要的任務；也不能把教師視作教學模式的主體，卻讓學生成為教學過程中的次要部分。應當堅持“以教學為目標、以競賽為手段、以學生為主體”的原則，把握好教師與學生的角色身份，厘清教學與比賽之間的界限。下面，圍繞著這幾個實施原則再進行詳細闡述[4]。

2.1 堅持“以教學為目標，以競賽為手段”原則

在新能源汽車技術專業實施賽教結合模式必須堅持“以教學為目標，以競賽為手段”的原則。教學應當是院校的最核心目標，盡管現有的理論與實訓課程有一定的局限性和可以改進的地方，但是不能忘記教學是院校的最本質功能，這個本質功能不能丟，院校針對專業所采取的所有改進方法和手段，最終都是圍繞學生這個主體，是圍繞教學這個目標。競賽只是作為提升教學的一種手段，而不能成為目標。

院校、教師和學生應當將競賽作為“教”和“學”的手段，將競賽的機會、機遇與歷練作為學習知識、增強技能、了解行業情況、增長見識的手段，讓競賽服務于教學。院校要通過競賽，加強與企業的聯系與合作，教師應當對教學內容進行及時更新與調整，學生則要培養敢于發問的獨立思考能力，因為某種程度上，在參加競賽的過程中，無論是教師還是學生，都是以一種學習者的姿態參與。有時一些敏銳的學生能夠發現教師忽略的問題，提出一些更好的問題或者是產生更合適的想法，不能因為教學的權威打擊學生的積極性和創造力。

2.2 堅持“以學生為主體”原則

實施新能源汽車技術專業賽教結合模式，必須堅持“以學生為主體”的原則。由于新能源汽車技術還存在不少前沿難題，行業本身也在深度整合中，所以當前對于新能源汽車技術專業方面的知識，既有形成的共識，也存在分歧。這些都需要時間來檢驗，無論是學生還是教師，都必須以一種學習的姿態去面對。此時，相較于傳統教學模式，教師就是課堂上一般意義的“權威”，學生是接受知識和學習的主體。而實行賽教結合模式下，教師也需要不斷學習和動手操作來更新自己的知識儲備，教師與學生的距離更近，扮演的角色也有了聯系。甚至，在參加比賽的時候，面對一些新問題，教師和學生都是參與其中的“學習者”。

在這種情況下，結合“以教學為目標，以競賽為手段”的原則，應當明確“以學生為主體”的精神，就是要以學生為中心去構建教學實訓體系，制定出具有個性化的培養方案，讓學生成為競賽和教學的主角。

3 新能源汽車技術專業賽教結合模式的構建

3.1 完善“教學—實訓”體系

高職院校在新能源汽車技術專業所實行的傳統教學模式，是在理論知識教學的基礎上，組織學生進行專業實訓，構建起的“教學—實訓”體系。實施賽教結合模式，必須堅持好“以教學為目標，以競賽為手段”的原則，因此應該進一步完善“教學—實訓”體系，夯實教學管理體系基礎。將競賽納入這個體系當中，可以通過成立競賽協會等組織社團，形成傳幫帶的學習方式，開設競賽教學課程，組織開展豐富的競賽活動。利用現有課程體系，根據不同課程特點，結合競賽要求，進行合理課程改革，做好與教學模式的合理銜接。例如，在實訓中，教師可以組織學生參加汽車測試、故障排除、智能系統維修等方面的新能源汽車技術競賽活動，這能夠讓學生在比賽中熟悉行業標準，了解技術領域存在的行業困難，使得學生專業技術水平得以提高。

通過這種方式，學生在學習專業知識的基礎上能夠發現實際操作中存在的問題，并能夠學習和接觸到新能源汽車技術專業的理論知識，將所學的技能應用于實踐中，從而實現新能源汽車技術專業課程教學目標[5]。

3.2 圍繞學生制定培養方案

堅持以學生為主體，因材施教，要制定符合學生個人特點的個性化培養方案。新能源汽車技術專業具有較強的實操性，不僅考查學生的抽象思維能力，還要注重培養具體動手能力、反應能力等多項實際操作能力，而不同學生在不同方面的能力呈現出不同特點。比如，有的學生適合高級技能層級的培訓，能夠經過學習和培訓，勝任新能源汽車電器故障診斷與排除、新能源汽車高壓系統檢修等工作任務。有的學生可以先往預備技師這一層級培養，只需要培養他們勝任新能源汽車綜合性能檢測與評估、新能源汽車維修現場指導與技術培訓等工作任務。

通過融合競賽和產業知識，對知識體系進行類型化處理，重新調整教學內容，有針對性地針對學生的特點、優勢與短板進行訓練和培養，凸顯出個性化和差異性，進一步提升新能源汽車技術專業學生的實際操作技能，使其能夠適應新能源汽車各種工作崗位，從而強化新能源汽車技術專業人才培養質量[6]。

3.3 創新校企聯合培養模式

新能源汽車的市場導向性決定了新能源汽車技術專業的市場導向性，學生越早地、越多地接觸企業與行業，就越能對學生形成正向引導，也能夠幫助學生往符合崗位發展需要的方向上培養。新能源汽車技能競賽就能夠給學生提供接觸企業、了解行業技術的平臺和渠道，學校也能夠同時在校企培養模式上進行創新。比如，院校可以每年組織部分意愿比較強烈且綜合能力較為突出的學生到企業開展專項實訓，并委派專業導師進行專業指導；定期邀請行業專家開展講座，現場交流答疑；圍繞競賽和教學，鼓勵教師組成小組開展競賽與教學結合的課題研究，完善教學實訓培養計劃。

4 結束語

新能源汽車技術受到了各方重視，得到了迅速發展，具備良好的發展前景。因此，院校對新能源汽車專業課程建設，教學內容優化改革以及學生培養極其重要。但現實情況是，由于許多復雜的原因，許多學生在進入就業市場后難以與市場需求企業需求崗位需求相匹配。

本文認為，鼓勵學生在教師指導下參加技能比賽，特別是更加重視賽教結合的教學模式，以此推動教學質量提升，教學方法優化。通過采取完善教學體系，優化授課方式；圍繞職業技能競賽，制定人才培養方案，進一步調動學生學習的積極性和主動性；創新校企聯合培養模式，實現真正的“以賽促學、以賽促教”。

【參考文獻】

[1] 薛珺.“以賽促學、以賽促教、賽教結合”的信息化教學模式探究[J].中國新通信，2023，25（20）：149-151.

[2] 岑少飛. 廣西新能源汽車技術專業畢業生就業問題分析[J]. 汽車維修技師，2024（4）：26-27.

[3] 郭忠慶， 高聰聰. 產教融合推動新能源汽車技術專業群課程創新[J]. 汽車維修技師，2024（8）：58.

[4] 陳小娟. 賽教結合在環境設計課程教學實踐中的探究——以嶺南師范學院為例[J]. 美術教育研究，2022（23）：128-130.

[5] 王元.“新能源汽車技術”課程項目建設中明確職業教育對國家新能源汽車發展的推動[J]. 汽車維修技師，2024（4）：12.

[6] 楊康. 新能源汽車技術在專業教學中的融合與實踐[J]. 汽車維修技師，2024（2）：57.

作者簡介：

王禹甸，本科，講師，研究方向為新能源汽車技術與教學。