“3+2”中高職一體化培養模式的現狀與對策

摘要：本文對湖北省“3+2”中高職一體化實踐中存在的問題進行深入探討，分析出一體化設計與實施不到位、課程體系研究不足、學生內驅力不足、中高職教師隊伍交流不充分以及企業參與度不高等是問題的關鍵，并從統籌系統設計、重構模塊化課程體系、加強師資隊伍建設以及建設產教融合共同體等方面提出相應的解決策略。

關鍵詞：“3+2”中高職；一體化；問題；策略

中圖分類號：G712 文獻標識碼：A

中圖分類號：湖北省中華職業教育社2023 年度課題《湖北“3+2”中高職一體化發展機制的構建研究》（項目編號：HBZJ2023494）。

0 引言

中職和高職作為職業教育體系的基礎構成，推動中高職貫通是職業教育體系建設的內在要求，也是優化職業教育類型定位的重要途徑?！?+2”分段培養是由中等職業學校與高等職業院校分段實施、聯合培養的模式。前3 年在中等職業學校學習，后2 年轉入高等職業院校繼續學習[1]。這種培養模式為學生提供了從中職到高職的順暢升學路徑。

從2014 年起，湖北省教育廳決定開展中高職人才培養一體化改革試點工作。經過多年實踐，取得了一定成效，不僅提高了人才培養質量，還為社會輸送了大量高素質技術技能人才，但在實施過程中也暴露出很多問題。例如，中高職人才培養一體化設計與實施不到位、中高職一體化課程體系研究不足、學生內驅力不足、中高職教師隊伍交流不充分、企業參與度不高等。本文對湖北省“3+2”中高職一體化實踐中的問題進行深入探討，并提出相應的解決策略。

1 “ 3+2”中高職一體化培養的現狀

梳理近3 年湖北省“3+2”中高職一體化項目的專業設置、生源質量、過程管理等情況，主要有以下特點。

1.1 專業設置覆蓋面廣、對接湖北產業需求

湖北省在“3+2”中高職一體化試點中涉及多個專業，涵蓋了智能控制技術、機電一體化技術和新能源汽車技術等多個領域，專業設置具有廣泛性和實用性。專業設置緊密結合地方經濟發展需求，尤其是針對湖北省的重點產業和技術領域進行了有針對性的專業設置。同時強調技術技能培養，旨在培養專業技術強，文化素養高的專業技術人才，以滿足就業市場的需求。

1.2 嚴格選拔生源，生源質量不斷提高

經對2020—2024 年武漢市“3+2”中高職分段培養和五年一貫制改革試點學校錄取資格線與中等職業學校錄取資格線的分析，“3+2”中高職分段培養和5 年一貫制改革試點學校錄取資格線比中等職業學校錄取資格線高出100 多分。多年來，生源質量呈現不斷提高的趨勢。在招生過程中，高職學校通常會對學生進行嚴格的選拔和考核，確保生源質量較高。

1.3 規范過程管理，明確責任主體

湖北省教育廳制定了相應的指導政策和支持措施，確保試點學校“3+2”一體化培養工作的順利實施。中職學校與高職學校聯合制定人才培養方案，積極共享資源，注重實踐教學，加強學生實踐能力培養。在“3+2”中高職一體化培養實施中，主管部門一直非常關注“3+2”中高職一體化培養的招生錄取、教學管理和轉段考核等工作，并通過確認主體和明確權責范圍，來規避工作實施過程中可能出現的問題和風險。

2 “ 3+2”中高職一體化培養的困境

2.1 人才培養方案實施一體化程度不夠

中高職一體化培養方案設計非常關鍵，需要精確連接兩個不同階段的教育目標和教學內容。但實施過程中，存在兩個階段培養方案的培養目標一體化設計不到位的情況，甚至存在目標界定不清，貫通性不強的問題，導致了知識和技能的脫節，或者內容重復，使得學生的能力無法得到有效的提升。

以新能源汽車技術專業為例，中職的新能源汽車制造與檢測專業培養目標是：培養德智體美勞全面發展，掌握扎實的科學文化基礎和新能源汽車電氣、機械和制造工藝等知識，具備新能源汽車整車與零部件裝配、調試與檢測等能力，具有工匠精神和信息素養，能夠從事新能源汽車整車及總成樣品試制，成品裝配、調試、檢測和質量檢驗等工作的技術技能人才[2]。

高職的新能源汽車技術專業培養目標是：培養德智體美勞全面發展，掌握扎實的科學文化基礎和新能源汽車動力蓄電池、驅動電機及電控系統的結構和工作原理，新能源汽車整車電源管理和網絡架構、故障診斷策略及相關法律法規等知識，具備新能源汽車整車及關鍵零部件的裝配調試、性能檢測和樣品試制試驗等能力，具有工匠精神和信息素養，能夠從事新能源汽車整車及其關鍵零部件裝調、質量檢驗、生產現場管理、樣品試制試驗以及新能源汽車維修與服務等工作的高素質技術技能人才。

可以看出，中職和高職的培養目標一致性比較強，并且體現了由底層次向高層次的遞進。雖然能體現層次上的差異，但不明顯。側重點和要求體現不明顯，若不進行詳細對比，在方案執行的過程中很難把握精準。

“3+2”中高職一體化培養的中職階段培養方案與普通中職班培養方案差別不大，不能體現“3+2”中高職一體化培養的特點。高職階段培養方案與普通高職班有明顯區別，主要是因為高職階段的學習時間只有兩年，與中職階段的培養方案貫通性還不夠強，存在內容重復或脫節的現象。

2.2 課程銜接的遞進關系體現不夠充分

2.2.1 專業課程內容存在重復、部分課程目標未達成

盡管培養方案中對課程的層次遞進關系有所明確，但在具體的課程設置中，仍然可以觀察到內容重復的現象。例如，在中職教育階段的“新能源汽車制造與檢測”專業課程設置中，學生需要學習“新能源汽車電氣電子系統裝配與檢測”、“新能源汽車驅動系統裝配與檢測”以及“新能源汽車動力蓄電池裝配與檢測”等課程。而當他們進入高職階段，又要學習“新能源汽車電氣技術”、“新能源汽車驅動電機及控制技術”和“新能源汽車動力蓄電池及管理技術”等課程。如果課程標準未能細化教學內容，也未曾對授課教師做出相關要求，那么實現中高職兩個階段教學內容和技能培養方面的有效遞進將變得困難。這種情況不僅導致教學資源的浪費，而且學生的能力提升有限，還會削弱學生的學習動力。

高職階段只有2 年時間，部分專業基礎課需在中職提前完成，這部分課程內容會因為中職院校師資缺乏，內容把握不清，設備條件等因素出現偏差，無法滿足目標要求。

2.2.2 文化基礎課程之間的銜接性不足

通過對近3 年“3+2”中高職一體化培養模式下的新能源汽車技術專業學生進行調研，我們發現學生在中職階段所掌握的英語、數學等文化基礎課程水平并不高，這使得他們在高職階段的文化基礎課程學習中感到吃力。文化基礎課程的學習成為學生進步的障礙，同時也可能影響他們的繼續教育，打擊學習積極性和自信心。經常出現學生由于在中職階段英語、數學等基礎薄弱，在高職階段2 年時間很難補齊短板，導致專升本困難的現象。

2.2.3 思政課一體化發展銜接性不足

建設中國特色現代職業教育體系，中高職兩個學段的教育縱深貫通是必要基礎和前提，而中高職思政課一體化建設是不同層次職業教育有效連接的重要法寶[3]。從目前情況來看，中高職思政課程一體化發展的頂層設計還不夠成熟，在進行專業教學研討時往往重點關注專業領域，而忽視了思政課程的銜接和融合。思政課教師也很少參加某個專業的教研活動。兩個階段的不同教師在教學方法上存在差異，對思政課貫通性培養的意識還不夠。

另外，中高職兩個階段的教師未能從內在邏輯上厘清兩個階段的教學層次和銜接關系，導致對相同內容在不同階段的層次性和知識點的連貫性并不清晰。再因中高職學校思政課教師缺乏交流和研討，對一體化培養的思政目標不夠明確，以及對學生在不同時期的特點未作深入分析，對中高職一體化培養的系統性研究不足，從而出現中高職思政課一體化發展銜接性不足現象。

2.3 學生內驅力不足

首先，由于培養方案的設計一體化不足，課程體系設置等問題，影響到學生的學習主動性。另外“3+2”中高職一體化模式下，學生很難對五年時間做出明確規劃，階段性目標不清晰，容易使學生產生學習疲勞，導致學生動力性不足。與普通中職學生相比，“3+2”中高職一體化模式下的學生升學壓力較小，喪失了積極探索學習的動力?！?+2”中高職一體化模式下的學生自控能力和理解能力相對較差，這進一步影響了他們的學習內驅力。

2.4 師資隊伍缺乏溝通

首先，中高職學校各自為政，專業教師日常忙于各自學校各類教學事務，很少有機會進行有效的溝通與交流，即使有少數溝通機會，但無法在短時間內達成共識，完成任務分工。導致教學過程中容易出現重復內容或知識點遺漏問題。其次，據調查發現，部分教師對“3+2”中高職一體化的認識不夠全面，對于“3+2”中高職一體化培養的學生，使用與普招生一樣的教學內容和教學方法進行教學，影響教學效果。最后，由于中高職教師溝通不暢，導致“3+2”中高職一體化培養的優勢發揮不到位。

“3+2”中高職一體化培養能使學生提前鎖定專業方向，高職教師也提前鎖定了教學對象，可以從中職一年級開始追蹤學生學習軌跡，掌握學生的特點和學習狀態，預先分析學生中職三年學習效果，精準做好高職階段教學設計。但由于教師缺乏關注與溝通，導致學生由中職階段進入高職階段的過程，變成了中職教師完成了一屆教學任務，高職教師開始了一個新的教學任務，忽略掉了“工作交接”這一環節。

2.5 校企合作深度不夠，實訓條件參差不齊

很多校企合作停留在表面層次，尤其是高職學校、中職學校和企業資源整合難度大，在人才培養方案制定、課程體系建設以及實訓基地共建等方面進行更深層次的合作還不夠。合作形式多為高職學校與企業合作，中職學校與企業合作，高職學校與中職學校合作，三者融通還未取得明顯成效。

此外，部分中職、高職學校實訓基地數量有限，難以滿足大量學生的實訓需求；實訓設備參差不齊，影響培養目標達成度；實訓設備陳舊或技術水平不高，無法滿足新技術的教學需求。

3 “ 3+2”中高職一體化培養的優化策略

3.1 統籌系統設計，分明目標層次，推進人才培養方案一體化

按“3+2”中高職一體化招生專業組成教研共同體，以崗位能力需求確定培養目標，將“3+2”中高職一體化的專業人才培養方案進行統一規劃和設計，確保兩個階段的培養目標、課程體系、教學內容等相互銜接、逐步遞進。通過知識與技能的雙重螺旋上升，實現中高職兩個階段培養目標的有機統一。對于新能源汽車技術專業，中職階段注重培養學生對新能源汽車的基本維護和保養，高職階段在強化學生對車輛的維護和保養基礎上，更加注重學生對新能源車輛的故障診斷和維修[4]。

3.2 重構模塊化課程體系，明確課程教學標準，推進課程一體化

以推進職業能力一體化為目標，重構課程體系，根據學生成長規律設置兩個階段的課程，如新能源汽車概論，新能源汽車構造技術，智能網聯汽車概述等基礎類課程安排在中職階段，新能源汽車驅動電機及控制技術和新能源汽車動力蓄電池及管理技術，新能源汽車故障診斷技術等專業核心課程安排在高職階段，確保課程設置系統性，遞進性。部分專業模塊化課程可安排在兩個教學階段完成，中職階段和高職階段完成不同的課程模塊。推進中、高職同一模塊化課程考核標準統一、互通，課程學分互認。

在專業指導委員會指導下，中高職學校共同制定教學計劃，明確各門課程的開設時間、教學內容、教學要求和考核標準，形成“3+2”中高職一體化專用課程標準，通過模塊化課程體系的一體化設置，課程標準的限定避免重復教學和遺漏知識點的問題，確保學生掌握連貫、系統的知識和技能。

3.3 遵循學生成長規律，科學貫通學生管理

針對“3+2”中高職一體化模式下學制時間較長的影響，加強職業生涯規劃指導，幫助學生設立短期目標，結合激勵機制，激發學生的學習主觀能動性。優化課程設計，豐富課程內容，緊密聯系實際，增強對學生的吸引力。

學生在中職還是未成年人，正處于青春叛逆期，逆反心理和自主意識強，但自控能力較差。班主任的管理側重于引導和督促，多采用制度約束與人文關懷相結合的方式進行管理。落實到具體工作時，需要給學生制定全面的嚴格的管理規范，比如作息制度，自習課制度，上課紀律等。高職階段，學生心智日趨成熟，輔導員的管理工作主要是輔助與協調。在嚴格管理的基礎上需要給學生一定的自由度，例如可以自由選擇選修課，自主學習管理，校園開放式管理等。

“3+2”中高職一體化培養模式中，管理方式由“引導與督促”轉變到“輔助與協調”，學生會不適應，從被動管理到自主管理，存在無法控制自我的現象。所以要結合中職、高職學生管理的特點，制定具有一體化培養特點的學生管理辦法，幫助學生實現順利過渡。

3.4 加強師資隊伍建設，構建互通協作機制

加強“雙師型”教師隊伍的培養，通過中高職學校教師互聘互評，高職教師可到中職完成特定課程模塊教學，課程分模塊進行考核，增加模塊考核在綜合評價的占分比例。加強教師數字化勝任能力，實現課程共享資源開發與應用。

加強中高職教師的交流和協作，通過定期組織教師培訓提升教師意識，充分認識到“3+2”中高職一體化培養的內涵和要求。定期組織教學研討活動，分享教學進度和疑難問題，提高教師的專業素養和教學能力。同時，鼓勵中職教師參與高職教學和實踐活動，精準把握中高職銜接課程的要點，達到高職階段教學目標。

鼓勵中高職學校的思政課教師共同參加專業教研活動，深入分析中、高職兩個階段學生的特點，明確一體化培養思政目標，厘清兩個階段的教學邏輯與遞進關系，形成系統性思政知識鏈條。

3.5 建設產教融合共同體，共建共享優質資源

在新質生產力的背景下，中職、高職教育機構與企業的合作可以視為產教融合共同體建設的一部分。通過這種合作，可以推動教育模式的創新，提升教育質量，為區域經濟發展培養更多的高技能人才。依托湖北地區強大的汽車產業優勢，以產教融合共同體、校企工作室、產業學院等多種形式，將高職學校、中職學校、企業融合在一起，進行資源整合，使學生在校期間能夠體驗真實的專業工作環境，最大程度地獲得實用的專業技術能力，從而能夠更好地服務行業。

校企在實訓基地建設，課程資源開發，師資隊伍培養，社會技術服務等方面進行深度合作。中職學校、高職學校實訓設備最大程度共享，企業滿足生產實習、崗位實習需求。對接企業崗位需求，三方共同創建和更新課程數字化資源，建設中、高職階段知識點、技能點數字資源，確保院校間優質資源有效銜接，互惠共享。

4 結束語

“3+2”中高職一體化培養過程涉及中職和高職兩個階段的學校，需在一體化人才培養方案制定、課程體系構建、教師隊伍協同、學生貫通管理、產教融合共建等多方面深入合作。加強頂層設計，科學規劃，共建共享資源，發揮各自優勢，共同發力，才能培養出適應湖北地區產業發展需求的高素質技能人才[5]。

【參考文獻】

[1] 疏玲. 安徽省高等職業教育集團化辦學的對策研究[D]. 蚌埠：安徽財經大學，2017.

[2] 韓攀峰. 高職院校新能源汽車技術專業人才培養模式的創新研究[J]. 汽車維護與修理，2021，（22）：57-59.

[3] 張江偉， 燕智文. 中高職思政課一體化建設的現實挑戰與破解路徑[J].教育理論與實踐，2024，44（06）：32-35.

[4] 張科， 陳泳林.“中高銜接”背景下新能源汽車專業一體化人才培養體系建設與探究[J]. 汽車與駕駛維修（ 維修版），2024，（04）：59-61.

[5] 劉林.“3+2”中高職一體化貫通培養模式問題研究[J]. 襄陽職業技術學院學報，2022，21（01）：58-60+135.

作者簡介：

宋艷慧，碩士，講師，研究方向為新能源汽車、職業教育等。