你航拍了嗎？ 2024無人機航拍全解析

1百年航拍發展歷史

隨著科技的飛速發展，航拍技術已從最初的冒險嘗試逐步走向成熟，并在電影、新聞、旅游等多個領域展現出其獨特的魅力。回顧航拍技術的百年發展歷程，從早期的熱氣球航拍到現代消費級無人機航拍器的普及，感受這一技術革新如何不斷拓寬我們的視野，并展望其未來的無限可能。

早期的探索與嘗試（19世紀至20世紀初）

01 熱氣球航拍：

1858年，法國攝影師納達爾首次在熱氣球上使用老式濕版照相機進行航拍，這一創舉為人類帶來了全新的“上帝視角”。

02 風箏與火箭航拍：

隨著對高空視角的渴望，攝影師們嘗試了各種不同的平臺。1882年，英國氣象學家阿奇博爾博利用風箏升空拍攝；1897年，瑞典發明家阿爾弗雷德·諾貝爾利用火箭進行航拍。

03 動物搭載航拍：

1903年，朱利葉斯·紐布蘭納爾設計了一種固定在鴿子胸間的相機，實現了動物搭載的航拍方式。

無人機的出現與早期應用（20世紀初至二戰）

01 無人機概念的提出：

1914年，英國將軍卡德爾和皮切爾提出了無人機的想法，隨后在 1916年，世界上第一架無人機在美國成功試飛。

02 軍事領域的應用：

在一戰和二戰期間，無人機在軍事領域得到了廣泛應用，但此時的無人機主要用于偵察和攻擊等軍事目的。

無人機在影像領域的崛起（二戰后至 21世紀初）

01電影產業的推動：

二戰后，資金充足的電影產業開始嘗試使用無人機進行航拍。好萊塢導演們使用直升機加載昂貴的 Spacecam 專業航拍系統，這一系統利用三軸陀螺儀實現相機系統的穩定，從而能夠在長焦距鏡頭下穩定拍攝。

02 技術的革新與成本的降低：

隨著科技的不斷進步，無人機平臺與電影攝像機技術經歷了顯著的更新迭代，這主要得益于無人機平臺的輕量化、智能化以及電影攝像機的輕量一體化設計。同時，考慮到直升機搭載 Spacecam 等傳統航拍設備的高昂成本，越來越多的劇組開始尋求更為經濟、高效的解決方案。多旋翼無人機以其卓越的穩定性、靈活性和便攜性，為航拍提供了全新的可能性。

消費級無人機航拍器的普及（21世紀初至今）

01 航拍器技術的一體化發展：

隨著工業制造成本的不斷下降和技術的革新，航拍器逐漸走入尋常百姓家。大疆精靈 2 Vision 等一體化無人機航拍器的出現，將攝影和無人機平臺結合，使用一套操作系統對兩者同時進行操作，大大提高了操作效率并簡化了操作過程。

02 消費級市場的崛起：

如今，消費級無人機航拍器已經普及到各個領域，從專業攝影到旅游記錄，再到日常生活拍攝，無人機航拍已經成為人們探索世界的新視角。

2從“上帝視角”看無人機攝影

“上帝視角”原本說的是一種敘事方法，后來“上帝視角”被引申為一種認識方式：一種居高臨下的角度。在日常情況下，我們站在平視的視角，容易“當局者迷”，被經驗所困，而“上帝視角”能讓人擺脫身處“局”中所產生的認識局限。無人機的出現，恰好就給攝影領域帶來了全新的認識世界的“魔力”。

專欄作者

林路Lin Lu

攝影媒體人

其實對于攝影史上的“上帝視角”，一些心氣頗高的攝影家就在不斷尋找這樣的可能。在 19 世紀中葉攝影的初創期，法國攝影家納達爾就曾經以其獨特的膽略乘坐熱氣球飛越巴黎上空進行拍攝。我們在一幅版畫中看到，熱氣球上的納達爾頭上的帽子被強烈的風吹落，全神貫注通過鏡頭取景的他，似乎面臨著墜落地面的危險。

這幅具有漫畫風格的作品，如今保存在加州大學，傳遞出這樣一種信息：達蓋爾的銀版法發明并獲得專利不久，納達爾就已經對這樣一種新興的媒介投入了巨大的熱情。的確，早在 1858 年，納達爾就已經在熱氣球上拍攝過巴黎的小村莊（可惜照片沒有流傳下來）。在攝影史上，這樣一類影像具有雙重的價值：一方面表達出人們對攝影這樣一種新媒介的巨大熱情，另一方面，也開啟了航拍的先例，讓人們可以像鳥一樣俯瞰大地記錄眼前的一切。于是在 20 世紀之前的歐洲和美國，這樣一種航拍的畫面就已經被視為珍貴的影像財富。比如兩年后的1860年，美國攝影師詹姆士·華萊士·布萊克乘坐熱氣球在 1200英尺約 365.76米的高空拍攝了名為《Boston， as the Eagle and theWild Goose See It》（譯為鷹與大雁視角下的波士頓）的照片，成為世界上現存的第一張航拍照片，也是第一張航拍城市景觀的照片。

接下來，在 186Ja3ThB06/p+/V1Dhi76Ykw==2年美國南北戰爭期間，北方軍隊就曾使用捆綁在熱氣球上的相機拍攝城市，用于軍事觀察。19世紀80年代，亞瑟·巴圖特在首次嘗試利用風箏進行空中無人攝影后，許多人也對此進行了效仿。1896年，美國攝影師威廉·艾布納·艾迪用風箏拍攝了大量高質量的紐約等城市的攝影照片，利用風箏進行無人空中拍攝逐漸開始流行起來。1897年4月，著名的發明家阿爾弗雷德·諾貝爾還將相機和降落傘捆綁在火箭上，為土耳其—保加利亞戰爭拍攝了大量與城市相關的照片。德國人朱利葉斯·紐布朗納原本是一名藥劑師，因其困惑用于給客人送藥的信鴿偶然失蹤一段時間后才回家的現象，設計了一部可以定時自動拍攝的微型照相機，并捆綁固定在鴿子身上進行拍攝——這項獨特發明，于1908年12月獲得“拍攝高空風景照片的方法及設備”專利。讓人感興趣的是，他也有意識拍攝了大量城市景觀題材的攝影作品。而這些看似歪斜的照片，則讓人們看到了鴿子飛行視角下的城市。一時間，“上帝視角”對于攝影來說，就有了似乎非常多的可能。

更重要的是，“上帝視角”的空中航拍，不僅是一種技術的進步，其文化意義等等是多重性的。比如攝影家羅伯特·史密遜的大地藝術記錄照片就是在構成攝影方面獨辟蹊徑，他以自然大地為題材，從俯瞰的角度用構成的眼光去尋找大地中的各種元素并采用航拍的手法拍攝下來。大自然本是天成，有著許多奇妙的景致與樂趣，史密遜則不斷地去發現其中的關系與各種對比產生的構成特點，如水與土地、沙地與綠地、草地與山川。他的照片從結構角度解讀了自然界的各種關系，也讓人對自然有了全新的認識。正如我國著名的航拍攝影家陳長芬在空中舉起照相機時，曾說過這樣一段激動人心的話：“當航班飛機以 8000 米的高度飛越天山時，一個奇特的藝術效果出現在我的眼前，是山脈、是河流？像人的血管？像參天大樹的根？不，不，都不是，是德彪西的鋼琴曲——《亞麻色頭發的少女》。”

陳長芬的話說出了攝影家對構成的獨特理解。在自然界中，到處都有構成的存在，關鍵是你以什么樣的眼光去觀看、選取、提煉這些構成，從而找到構圖中最有價值的要素。尤其是從空中的角度俯瞰大地時，更多抽象的構成可能紛沓而至，照相機的鏡頭既可以發現和捕捉這些分割線所獨具的形式美感，也可以用照相機的四條邊框去重新分割、組合這些外形線，使其產生新的構圖審美空間。

然而從空中俯瞰大地，僅僅發現構成是不能讓人滿足的。美國攝影家埃默特·戈溫是哈里·卡拉漢在羅德島設計學校時的學生——卡拉漢的作品吸引戈溫成為一位情感型詩人，擅長于在司空見慣的事物中揭示出不為人注意的秘密。作為一名優秀的畫家，在風光攝影方面，戈溫也創造了許多令人感動的影像，他帶著矛盾的心理創造著不同凡響的影像：“站在大自然面前就像是一種真實的虛幻，內心的狀態是我們能看到的局限。感知的力量是難以界定的工作難題……”他除了在形式和觀念上對傳統的風景攝影進行超越之外，還借助空中的俯瞰，從兩個不同的側面反映出他對地球生態的關注。一方面，他對大工業帶來的日益嚴重的污染感到痛心疾首，力圖通過照相機揭示這樣一種令人難以接受的摧殘。另一方面，他又試圖發現更多的自然的美麗，以一種心目中的和諧抹去工業或戰爭污染的噩夢。于是在他的作品中，就可以看到這樣的“二重奏”。他曾利用很微弱的光照創造了令人不安的影像——以航空攝影的視角拍攝核試驗的土地，以殘酷的寫真手段，試圖撼動人類的良知。戈溫后來的作品依然不得不面對地球上類似有毒物、廢棄物、露天礦床和農業規劃工程等人為造成的傷痕，以航拍的方式展現給這個世界。

還有德國攝影家安德烈·杰夫勒始于2002年的實踐，至少展示了和歷史上的航拍關聯的三個層面：1. 構成了攝影的特殊價值; 2. 讓人了解了真實的新世界外表；3. 可以通過視覺表面獲取更為深入的信息。的確，杰夫勒通過航拍所傳遞的，就像是對地球表面所掃描的坐標結構，也就是一種本質上的抽象呈現。通過鏡頭將真實經過有序地提煉之后，綜合成一幅單獨的畫面。這樣的方式能夠讓攝影家創造出構成畫意的圖像，起伏的地面構成變成了平面的掃描空間。同時，每一幅空中俯瞰的畫面都傳遞著完全不同的攝影環境的印象。攝影精確的、客觀的、紀實的特征，將所有的細節和痕跡提煉并融合，從而超越了攝影的光學構成。那些照片的外表具有非常大的迷惑性，以至于讓人們在具象和抽象之間游移不定。

也許人們會由此聯想到今日的谷歌地球的拍攝，兩者都是以攝影的方式為地球留下肖像。然而兩者所考慮的和關注的層面是不盡相同的。杰夫勒的真實展望創造的是一種客觀觀察的距離感，這樣的距離源于影像創造的模式，也就是說，一旦影像創造結束，影像所產生的信息，馬上將自身轉換成新的奇觀，而非局限于信息本身。于是，所有的觀眾也就隨之完成了一次航空考古。這些被攝影家平面化和拼貼合成（有的畫面是以數百幅照片拼貼的）的再創造（包括超越平面的時間和運動的全新組合），遠遠勝過簡單的信息組合過程。因此才有人驚呼：“杰夫勒讓他的觀眾和上帝游戲！”

然而，航拍歷史的重要轉折點，也許出現在 21世紀初始——尤其是無人機的出現，正在為航拍的文化書寫全新的篇章。無人機主要指 20世紀八九十年代后興起的無人駕駛的航拍直升機，以及大疆等品牌推出的多旋翼航拍一體無人機。在2018年9月，世界海關組織協調制度委員會（HSC）第 62次會議做出了決定，將無人機歸類為“會飛的照相機”。在中國，尤其是創立于 2006年的大疆，以其全球領先的無人飛行器控制系統及無人機解決方案的研發和生產，讓航拍的自由度提升到了前所未有的高度。因為只有當所有熱愛空中俯瞰世界的攝影人無需以昂貴的代價進入專業的航拍領域，而是能夠憑借操作便利、功能多樣的無人機從“上帝視角”發現心中孕育已久的激情時，航拍的攝影文化史，也就有了足以傳世的驚艷。

當前，無人機攝影呈現蓬勃發展的趨勢，各類無人機攝影論壇、無人機航拍攝影比賽層出不窮。由于多旋翼無人機體積小，操作靈活簡單，所以可以在空中層面貼近我們所在城市以各種角度進行拍攝，或者采用廣角、接片等方式對當代城市的摩天大樓等景觀進行全景化呈現。也可以最快速地深入城市中新聞發生的現場，并利用無人機拍攝大量城市景觀的攝影作品。各級攝影家協會紛紛成立了航拍專業委員會或航拍分會，還衍生出了包括各類以城市為主題的無人機航拍攝影比賽。部分無人機航拍的城市景觀的攝影作品，也參與到新興的“數字藏品”等藝術品商業模式中來。早些年大疆官方的無人機航拍論壇“天空之城”，在搜索引擎百度中的收入量達到 51萬條。而在該論壇中，也專門開設了關于城市題材的無人機航拍板塊。

專業攝影師對無人機的偏愛，更是讓無人機攝影上升到了新的社會文化層面。前些年《新京報》記者陳杰拍攝的《天津爆炸》，就是用無人機記錄了 2015年天津港大爆炸事件后的事故現場。陳杰表示，正是因為使用無人機，才可以在災難發生后較快的時間內拍攝空中特殊角度的作品，并且可以避免進入事故現場爬樓拍攝等高危險性的操作。該作品也因為高空視角對城市中災難現場的全景拍攝的獨特視覺震撼力以及作品的新聞性，獲得了 2016年荷賽獎的一般新聞類單幅三等獎。陳杰使用無人機的重要理由，除了記錄事故現場之外，還起到了將事件抽象化的作用。陳杰認為，抽象化實際上是從一個100多米的高空角度，就像上帝的眼睛，與日常視角有所區別，通過一張照片高度概括了爆炸的破壞力。陳杰在接受“網易”采訪時曾說：“畫面是抽象的，是高度概括的，所有的東西都是死亡的，毀滅的，這個場景震撼了我。”

更多專業攝影家加入無人機的航拍領域，以其獨有的文化視角為無人機的航拍領域注入了鮮活的力量。王建軍的中美西部風景攝影中的航拍，就是一個非凡的證明——不止一位先賢指出，一個人無論看到怎樣的美景奇觀，如果他沒有機會向人們講述，他就決不會感到快樂。幸虧有了照相機，攝影家面對的所有的孤獨，才有了日后講述的機會，所有的美景奇觀就可能成為一種交流。從中國西部到美國西部，王建軍一直是在有限的孤獨和無限的交流之間找到一個落點，空中的俯瞰，更是一種生命的誘惑。

面對王建軍從空中俯瞰的洪荒大地所呈現的依然純凈原始的影像，我們有理由相信，對于王建軍自身來說，就是一次生命俯瞰的結晶——或者說，從中國西部到美國西部，俯瞰的結果又是一次靈魂的升華，就是在心臟跳躍難以形容的強烈瞬間，注入了洪荒大地最為壯觀的生命激素。俯瞰的“上帝視角”對于中美地理環境下的文化圖景來說，更是一次社會學、地理學和人類學意義上視覺表達的超越。透過這些疊加了無數地球細節的歷史場景，不管是中國西部還是美國西部，都曾保留了洪荒大地最為淳樸而原始的場景，人類的歷史，無一不是從洪荒大地中綻開了燦爛的文明之花。我們因此也得以撥開歷史的重重迷霧，知道我們從哪里來，從而有助于想象：我們該走向哪一片更為崇高的輝煌……

于是我們有理由自信地說：無人機對于航拍的普及和提升，在當代攝影史的書寫中，具有了非凡的價值空間。前提是，你的想象力有多大，“上帝視角”俯瞰的“天圓地方”也會有多豐富……

3對話4位航拍飛行家

航拍如同一雙翅膀，帶我們翱翔于天空之上，俯瞰大地的壯麗與細膩。當清晨的第一縷陽光灑在湖面上，當城市的霓虹燈閃爍在夜空中，當廣袤的森林在秋風中搖曳，每一幀畫面都在講述著一段動人的故事。今天，我們對話四位航拍飛手，飛向那片神秘的藍天，感受風與光的呢喃，見證大地的壯麗畫卷。

穿越機飛手 / 觀良君

在航拍領域，穿越機正以其靈活性與高機動性，引領著新的拍攝潮流。穿越機飛手觀良君憑借對穿越機的精湛操控和對航拍藝術的獨特理解，為我們帶來了眾多令人驚嘆的航拍作品，通過和他的交談，深入了解穿越機在航拍中的獨特魅力和無限可能。

問：您是如何與穿越機航拍結緣并深深愛上的呢？

答：我最初是在網絡上無意間刷到了一段穿越機拍攝的視頻。那獨特的拍攝風格和視角瞬間吸引了我，它所帶來的極致速度感與沉浸式的刺激，讓我仿佛置身于其中。特別是那種極限貼近拍攝主體的視角，讓我感受到了前所未有的震撼和興奮，仿佛每一個細胞都在跳躍，每一次觀看都讓我心跳加速，仿佛腳趾都快要摳地抽筋了。自那以后，我便在各大論壇和視頻網站上深入學習穿越機的相關知識，并最終決定購買一臺穿越機，開始自己的航拍之旅。

問：穿越機航拍與傳統無人機航拍相比，有哪些顯著的不同之處呢？

答：穿越機航拍最大的亮點在于其無與倫比的機動性。相較于傳統無人機，穿越機在飛行時能夠展現出更加靈活多變的姿態，給觀眾帶來更為強烈的沉浸感，仿佛置身于拍攝現場，身臨其境。此外，穿越機在感官刺激上也更勝一籌，其帶來的視覺沖擊力更為直接和強烈，讓觀眾能夠感受到更加生猛、勁爆的飛行體驗。

問：在進行穿越機航拍時，您是如何精心規劃飛行路線和拍攝角度的呢？

答：首先我會根據拍攝主體的特點，規劃出更加貼近主體、屋頂以及前景的航線。我試圖將自己的鏡頭視作一個飛行的觀察者，用我獨特的飛行視角帶領觀眾深入飛行器之中，仿佛他們正坐在飛機上，親身感受那種自由翱翔、探索未知的奇妙感覺。這樣的規劃不僅使畫面更具層次感，也讓觀眾能夠沉浸其中，享受航拍帶來的獨特魅力。

問：穿越機航拍在哪些特定場合或項目中得到了廣泛應用呢？能否舉例說明？

答：穿越機航拍在多個領域中展現出其獨特的魅力，我目前接觸最多的場景主要涵蓋了三類。首先是爆炸場景，這些場景往往伴隨著強烈的煙火和塵埃，我會操控穿越機盡量接近爆破的中心，用鏡頭捕捉火光與塵煙交織的震撼畫面，讓觀眾感受到火與煙的熱烈擁抱；其次是飛車戲的場景，我會讓穿越機盡量貼近或穿越疾馳的汽車，通過貼地的飛行視角，營造出強烈的速度感和動態美；最后是建筑穿梭的場景，無論是在大場景中高速穿越鋼鐵叢林，還是在小場景內意想不到的空間中自由穿梭，穿越機都能展現出無與倫比的靈活性和創意性，為觀眾帶來全新的視覺體驗。

風光攝影師 / Lucas_樞

在風光攝影的浪漫詩篇中，航拍如同飛翔的翅膀，為攝影師Lucas_樞賦予了觸摸天空、擁抱大地的能力。他以其敏銳的目光和獨特的藝術感知，將航拍技術與風光攝影完美交融，捕捉到了一幅幅如夢如幻的自然畫卷。讓 Lucas_樞用無人機帶上我的雙眼，飛上藍天，開啟這場跨越天際的攝影之旅。

問：風光攝影中，航拍如何幫助您捕捉到大自然的壯麗景色？

答：我擅長拍攝的是福建沿海的海景風光和四川川西高原，我常常面對一些人們無法直接到達的地區，比如海島和陡崖。在這些情況下，航拍成了我的得力助手，提供了獨特的視角和全新的構圖可能性。航拍不僅能夠實現我腦海中的構圖想法，還能帶來與常規視角完全不同的美感和震撼。

問：您在進行風光航拍時，通常會選擇哪些時間和地點？

答：通常我會選擇在日出和日落前后拍攝，因為這段時間往往具有戲劇性的光線，能夠為作品增添獨特的氛圍和美感。此外，我也會抓住一些特殊的天氣條件，如平流霧、大霧甚至霧霾，以呈現出不同尋常的景觀效果。在地點選擇上，我會優先考慮那些具有豐富層次和沖擊力的機位，或者那些能夠呈現干凈簡潔、主體突出的畫面。

問：航拍技術對于提升風光攝影的創意和表現力有何幫助？

答：我認為可以分為兩個方面：首先是航拍提供了獨特的視角和拍攝角度，能拍到平時難以觀察到的景象，從而為作品注入新鮮感和獨特性；其次，航拍技術使得攝影師可以輕松地拍攝到高度和距離變化較大的畫面，從而在構圖和視覺呈現上獲得更多的可能性，我可以使用無人機在圍繞起飛點很大的一個空間內自由創作。

問：在風光航拍過程中，您如何克服天氣、光線等自然條件的限制？

答：在戶外拍攝中，時常不可避免地遇到陰雨天、大霧天、霧霾天、生硬的頂光等等，這些因素時常限制了我們創作。但是我們有時候也能對這些進行一些巧妙的利用：對于陰雨天和大霧天這樣的天氣條件，我會利用它們獨特的氛圍來創作不同尋常的畫面，例如利用霧氣營造神秘感，或在陰雨天中突出色彩的對比度；其次，對于生硬的頂光問題，我會選擇合適的拍攝角度和時間來避免過于強烈的光線直射。而在霧霾天，當陽光穿過霧霾層時，反而能為畫面增添自然的層次感。

問：隨著無人機技術的不斷發展，您認為未來風光航拍會有哪些新的可能性？

答：我認為會有媲美微單相機的優秀畫質、更寬廣的焦段覆蓋范圍、更長的飛行續航、更清晰的圖傳、更快的響應速度。

問：您認為航拍技術對于風光攝影的創意和風格有何影響？

答：我認為僅僅拍攝一些普通的風景有些無聊。因此，我個人的風格是在航拍作品中加入一些人文或其他顯眼的元素，以此作為關注點，這些元素能夠為作品增添情感和故事性，同時，我也非常注重作品的層次感和沖擊力，通過精心的構圖和視覺呈現，讓作品更具有視覺張力和吸引力。

問：對于想要學習風光航拍技術的攝影愛好者，您有哪些學習和實踐的建議？

答：建議航拍小白可以多學習國際頂尖作品，觀摩國際賽事獲獎作品，從中學習技巧和靈感。在拍攝時，需要仔細規劃構圖、光線等因素，并設計畫面的焦點。若想融入人文元素，就需要耐下心來等待決定性瞬間。

旅行博主菜頭 / Kain

在探索世界的旅途中，航拍如同一雙翱翔的翅膀，讓我們從空中俯瞰大地的壯美。知名旅行博主菜頭 Kain 向我們揭示在旅行中航拍的深遠意義。通過他的鏡頭，我們得以一窺那些令人嘆為觀止的自然奇觀，感受旅行的無限魅力。

問：旅行途中，航拍給你帶來了什么？

答：航拍帶來了更大的便利性，也豐富了照片的視角。在地面沒有空間或存在障礙物的情況下，航拍是獲取某些特定角度照片的僅有手段，特別是我經常拍攝的古建筑的題材，如果沒有航拍，展現的照片會非常局限。另一方面，航拍也能極大地提升拍攝的效率，原本用相機更換機位可能需要相當長的時間，特別是需要爬山的情況，但使用無人機，一塊電池的時間內就可以拍完很多不同的角度。

問：航拍對于捕捉旅行途中的風景和城市風光有哪些獨特之處？

答：正如上個問題中提到的，航拍能夠帶來很多在地面不可能獲得的視角和構圖，在地面拍攝，可能只能獲得有限的幾個機位，但使用無人機則可以獲得機位自由，自己去創造一些本來不存在的視角。還有一點對我來說比較關鍵，就是航拍可以通過視角變換來獲得建筑物特定的透視效果，比如要拍攝端正的建筑，那么可以用無人機飛到平視的角度去拍，而在地面，可能只能拍到仰視的效果。此外，在航拍視頻時，大范圍的運鏡也能更加動態地展現風光。

問：在旅行過程中進行航拍，您如何平衡拍攝效果和安全性？

答：安全肯定是放在第一位的，在確保基本安全的情況下，我才會使用無人機。

在人多且狹窄的場合使用無人機是非常危險的，裸露的螺旋槳稍微碰到人就會造成很嚴重的后果，我現在一般都在無人的開闊場景航拍。在航拍過程中，低空飛行也是有危險的，我一般僅在能夠目視無人機的情況下低空拍攝。安全拍攝不僅能為自己規避風險，也能避免航拍的大環境變差。

問：對于不同的旅行目的地，您會選擇怎樣的航拍設備和策略？

答：我比較追求器材的便攜性，所以傾向于使用大疆的 Air 系列和 Mavic 系列的產品，現在這兩個系列都配置了不同焦段的鏡頭，完全能夠滿足拍攝需求。

問：您認為航拍技術如何提升了旅行攝影的創意和表現力？

答：一方面是多了很多構圖空間，另一方面是讓旅行者有了一個可以記錄自己的第三人稱視角，可以讓拍攝的內容更加豐富。

問：對于喜歡旅行攝影的攝影愛好者，您有什么關于航拍的建議和經驗分享？

答：首先還是注意安全，為一兩張照片冒險是非常不明智的，就算只是炸機，損失也真的不小；其次是守法航拍，不該飛的地方不要飛，不該拍的目標不要拍，畢竟違法航拍的后果到頭來都需要所有航拍愛好者共同承擔。在拍攝方法方面，則是不要一味追求高空大場景，在保證安全的情況下，去嘗試一些低空的巧妙視角反而更加出片。

電影、廣告航拍師 / 佘益坤

在電影與廣告制作領域，航拍技術正日益成為展現視覺震撼力的關鍵。資深航拍師佘益坤憑借豐富的經驗和精湛的技藝，為眾多電影和廣告作品增添了獨特的視角和深度，我們將一同探討他對于航拍藝術的獨到見解和實踐經驗。

問：您在電影廣告航拍領域有哪些經典作品和難忘的經歷？請分享一下。

答： 最令我難以忘懷的，便是對天安門和故宮的航拍。早些年，由于嚴格的空域管控等原因，這一地區幾乎成了航拍的禁區，鮮少有人能夠涉足。然而，我有幸在機緣巧合之下，獲得這次珍貴的合法拍攝機會。當我操縱無人機升空，從全新的視角為大家展現了天安門和故宮的壯麗景象時，那種震撼與自豪的感覺至今仍歷歷在目。這次經歷不僅是對我技術能力的肯定，更是我職業生涯中的一筆寶貴財富。

問：在電影廣告拍攝中，您認為航拍起到了哪些不可替代的作用？

答：在電影廣告拍攝中，航拍無疑扮演著舉足輕重的角色，它為我們提供了前所未有的全新視角和震撼的視覺效果，讓觀眾能夠從高空俯瞰整個場景，從而獲得一種全景式的沉浸體驗。航拍技術能夠輕松捕捉到那些傳統平地攝影難以企及的高度和角度，為電影廣告注入了獨特的戲劇性和動感，使得畫面更加生動、立體，從而深深地吸引觀眾的眼球。

問：航拍對于捕捉電影廣告中的特定場景和氛圍有何獨特之處？

答：航拍在捕捉電影廣告中的特定場景和氛圍時，展現出其無可比擬的獨特性。它能夠以非凡的角度和視角，精準地展現特定場景的氛圍和氣氛。例如，通過俯視鏡頭，航拍可以俯瞰城市的繁華與喧囂，讓觀眾感受到城市的脈動和活力；而通過仰視鏡頭，航拍則能展現壯麗的山脈和風景，營造出宏偉壯觀的視覺效果。此外，航拍在狹小的空間中依然能夠自由移動，捕捉到地面攝影難以企及的動感和震撼效果，為電影廣告注入更多的創意和想象力，使觀眾仿佛身臨其境，沉浸其中。

問：在實際操作中，您如何克服航拍過程中的技術難題和限制？

答：在航拍過程中，面對技術難題和限制，我們航拍團隊始終秉持專業精神。首先，我們依靠深入的專業培訓和豐富的經驗積累，確保團隊成員對航拍設備有充分的熟悉和掌握，能夠迅速應對各種技術問題。當遇到自然限制時，如天氣突變或風力干擾，我們會提前進行周密的計劃和準備工作，選擇最佳的拍攝時間和地點，并采取相應的安全措施，確保航拍過程的安全與穩定。我們堅信，只有細致入微的準備和專業的技術支撐，才能克服航拍過程中的種種挑戰，呈現出最完美的視覺效果。

問：隨著技術的發展，您如何看待航拍在電影廣告行業的未來趨勢？

答：隨著科技的日新月異，航拍在電影廣告行業的未來發展趨勢令人充滿期待。隨著技術的不斷進步，航拍的應用將更加廣泛和成熟，我們可能會見證更多創新拍攝技術和設備的涌現，這些都將極大地提升航拍的效率和質量。此外，隨著虛擬現實（VR）和增強現實（AR）等前沿技術的不斷發展，航拍與這些技術的結合將為我們開辟出全新的拍攝方式和觀影體驗。這種融合將打破傳統界限，為觀眾帶來更加沉浸式和震撼的視覺效果，讓電影廣告更具吸引力和影響力。因此，我對航拍在電影廣告行業的未來充滿了信心和期待。

問：對于想要進入航拍行業的年輕人，您有哪些建議或經驗分享？

答：對于有志于進入航拍行業的年輕人，我首先建議他們尋求專業的培訓和認證，這是掌握航拍技術和操作技能的關鍵。從無人機操控到航拍攝影，每一個環節都需要扎實的理論基礎和實踐經驗。同時，要勇于在實踐中不斷積累經驗，參與各種類型和規模的航拍項目，通過實際操作來拓展自己的技能和視野。

此外，尋求與行業內專業人士的合作和交流也至關重要。這不僅能夠獲得寶貴的指導和建議，還能夠擴大人脈圈，為未來的職業發展打下堅實的基礎。參加相關的培訓課程和工作坊也是提升自己的有效途徑，這些活動能夠讓你接觸到最新的技術動態和行業動態，從而更好地把握市場脈搏。

最后，我想強調的是，航拍行業雖然充滿機遇，但也同樣充滿挑戰。只有不斷學習、不斷進步，才能在這個競爭激烈的行業中脫穎而出。因此，我鼓勵年輕人們要保持對航拍行業的熱情和興趣，持之以恒地追求自己的夢想。

4 8款無人機推薦

在當今無人機技術蓬勃發展的時代，航拍已經不再是遙不可及的夢想。無論是專業級的影視航拍，還是日常生活中的航拍記錄，抑或是尋求刺激的穿越飛行，無人機都為我們提供了無限可能。我們精心挑選了 8 款各具特色的無人機，它們將為您呈現不同場景下的航拍魅力。

影視創作

Inspire 3（禪思 X9-8K Air）

其實要推薦 Inspire 3 稍微顯得有點多余，因為它優秀的性能已經得到了電影和廣告行業的認可，它配備了全畫幅云臺相機禪思 X9-8K Air，能夠直接內錄高達 8K/25fps 的 CinemaDNG 和8K/75fps 的 AppleProRes RAW 視頻，為專業電影制作人提供了極致的畫質和靈活的操作體驗。高昂的價格并不適合普通愛好者，但出色的性能使得越來越多的電影和廣告制作團隊都會選擇這款機型。

Inspire 2（禪思 X7）

苦惱于 Inspire 3 價格過于昂貴，但又對畫質有較高追求，那么 Inspire 2 也是一個很好的解決方案。它搭載了 APS-C 畫幅的禪思 X7 相機，支持最高 6K/30fps 和 3.9K/59.94fps RAW 視頻錄制， Inspire 2 的 0—80km/h 加速僅需 5 秒，最大飛行速度可達 94km/h，在拍攝一些追車或者公路戲份時能夠發揮出它速度方面的優勢。其智能飛行模式和避障系統使得拍攝更加安全。出色畫質和相對低廉的價格讓 Inspire 2 更受小成本制作團隊的青睞。

專業領域

DJI Mavic 3 Pro

在我看來這款無人機是價格、體積與性能最為均衡的產物。它配備了哈蘇主攝與雙焦段長焦相機，主攝擁有 4/3 英寸 CMOS 傳感器，可拍攝高達 5.1K 的視頻。中長焦相機具備 3 倍光學變焦能力，長焦相機則可進行最高 28 倍的混合變焦，在空中能擁有長焦視角，對于很多攝影師來說，這是前所未有的體驗。Mavic 3 Pro 還具備長達 43 分鐘的續航時間和高達 15 千米的圖像傳輸距離。從小型工作室到風光攝影師都是 Mavic 3 Pro 的擁躉。

DJI Mavic 3 Classic

DJI Mavic 3 Classic 可以看做是只有主攝的 DJI Mavic 3 Pro。同樣可拍攝 RAW 格式的12-bit 色彩深度照片和 5.1K/50fps 的視頻。此外，Mavic 3 Classic 具備全向避障系統和長達 46分鐘的飛行時間，為用戶提供了出色的航拍體驗和拍攝效果。如果預算有限但又眼饞4/3畫幅的畫質，便宜 5900元 的 DJI Mavic 3 Classic 會是一個不錯的平替。

消費玩家

DJI Air 3

DJI Air 3 并不是 DJI Air 2S 的升級版，更像是雙股劍，而DJI Air 3 更偏向焦段而非畫質。它采用上下雙攝結構，包括一枚廣角相機和一枚 3 倍中長焦相機，均搭載 1/1.3 英寸 CMOS 傳感器，支持雙原生 ISO 和最高 4800 萬像素的照片拍攝，適合喜歡豐富視角的航拍愛好者。它具備全向避障系統、46 分鐘的續航等特性。通過全向智能跟隨和AR 功能，夠輕松拍攝出具有專業感的航拍大片。

DJI Air 2S

DJI Air 2S 搭載了 1 英寸大底 CMOS 傳感器，支持最高 5.4K/30fps 的視頻拍攝，同時還具備 4K/60fps、1080P/120fps 等多種視頻拍攝模式，出色的畫質和實惠的價格讓它成為最適合航拍愛好者的 1 英寸機型。Air 2S 配備了 6 個視覺避障傳感器，可實現四向環境感知。它還支持 ADS-B接收器，能夠自動避讓附近的載人飛機，確保飛行安全。這款無人機擁有 31 分鐘的飛行時間，操作簡便。出色的性價比讓它連續兩年成為《風光Pixel 365 日歷》中保有量最大的無人機。

入門體驗

DJI Mini 3

只是想體驗一下航拍的樂趣，又不想付出太高的金錢和學習成本，那么 DJI Mini 3 是最適合的選擇。它搭載了 1/1.3 英寸的影像傳感器，支持雙原生 ISO 及芯片級 HDR 技術，可拍攝 4KHDR 視頻。還支持一鍵短片拍攝功能，包括漸遠、環繞、螺旋、沖天、彗星等多種模式，為用戶提供豐富的航拍體驗。Mini 3 還具備長續航能力，最長飛行時間可達 51 分鐘，并配備帶屏遙控器，操作更加便捷。此外，其全方位槳葉保護罩和束槳器等設計，進一步提升了飛行安全性。Mini 3 更是以 2388 元的價格讓廣大玩家們有了更具性價比的選擇，非常適合不那么發燒但希望擁有航拍視角的入門用戶。

DJI AVATA 2

如果想在天空中追求速度與激情，DJIAvata 2 會是一個很好的玩具。Avata 2 的操控方式是一大亮點，可以通過佩戴飛行眼鏡，利用體感技術以第一人稱視角操控無人機，仿佛置身空中，提供身臨其境的飛行感受。同時，Avata 2配備 1/1.3 英寸 CMOS 傳感器，像素達 1200 萬，確保拍攝出畫質出色的影像。

在飛行性能方面，Avata 2 也表現優秀。它具備長距離實時圖傳功能，最大信號有效距離超過 9千米，配合實時圖傳質量達 1080p。此外，Avata2 還配備了 31.74Wh 大容量電池，提供長達 23分鐘的最大飛行時間，滿足較長時間的航拍需求。在安全性上做了很多努力，如一體化涵道氣動設計的槳葉保護罩設計，剎車懸停、自動返航等等，為安全飛行體驗保駕護航。同時，它還提供了超廣角、廣角和標準三種視角選擇。相比于穿越機，它的上手難度更低，很適合追求極速、動感的潮流玩家。

5航拍新規解讀：實名登記、飛行申報、飛行執照和無人機責任險

近期，根據《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》的規定，新的航拍規定發布并生效。這些規定旨在加強對民用無人機的管理，確保航拍活動的安全和合規。以下是對這些規定的詳細解讀。

1實名登記

根據《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》的規定，所有民用無人機的所有者都需要依法進行實名登記。這項規定適用于所有類型和重量的無人機，無論是微型、輕型還是小型無人機。在進行飛行前，所有無人機的所有者都需要為其無人機進行實名注冊登記。違反該規定，未經實名登記實施飛行活動的民用無人機將面臨處罰，公安機關可以責令改正，并可處以200 元以下的罰款；情節嚴重者，罰款金額可達 2000元至2萬元。無人機實名登記可以通過民用無人駕駛航空器綜合管理平臺（UOM）進行。

2飛行申報

根據《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》，根據飛行需求，需要對飛行進行申報真高120米以上的空域、空中禁區、空中限制區及其周邊空域、軍用航空超低空飛行空域、機場及周邊區域、軍事禁區、重要革命紀念地等區域被設定為管制空域。在真高120 米以下的適飛空域內，可以自由飛行，無需提交飛行活動申請。值得注意的是，不能根據大疆劃設的禁飛區判斷是否處于管制空域，還需根據當地政策和規定來判斷，大疆的禁飛區未來也會在政策法規明確后考慮是否再做調整。

然而，當無人機需要在超過120米高度飛行時，需要在擬飛行前一日12時前向空中交通管理機構提交飛行活動申請。空中交通管理機構應在飛行前一日 21時前作出批準或不予批準的決定。

另外，對于組織微型、輕型、小型無人駕駛航空器在適飛空域內進行飛行活動的情況，如存在通過通信基站或互聯網進行無人駕駛航空器中繼飛行、運載危險品或投放物品（常規農用無人駕駛航空器作業飛行除外）、飛越集會人群上空、在移動的交通工具上操控無人駕駛航空器、實施分布式操作或集群等 5 種情形，也需要提交飛行活動申請。

違反條例規定，在管制空域內未經批準操控微型、輕型、小型民用無人駕駛航空器進行飛行，或者操控模型航空器在空中交通管理機構劃定的空域外飛行的，公安機關可以責令停止飛行，并可處以500元以下的罰款；情節嚴重者，可以沒收實施違規飛行的無人駕駛航空器，并可處以1000元以上至1萬元以下的罰款。

3取得無人機飛行執照

根據《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》，民用無人機飛行員需要獲得無人機飛行執照才能合法進行航拍活動。飛行執照的申請條件和程序將由相關管理機構另行規定。在獲得無人機飛行執照之前，民用無人機飛行員不得進行商業航拍活動。違反該規定，未持有效飛行執照從事商業航拍活動的飛行員將面臨處罰。公安機關可以責令停止違法行為，并可處以5000元以上至5萬元以下的罰款。

4無人機責任險

根據《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》，無人機所有者在進行航拍活動前，需要購買相應的無人機責任險。無人機責任險是為了保障第三方在航拍活動中可能受到的人身傷害和財產損失進行賠償。具體的無人機責任險購買要求和保險金額將由相關管理機構另行規定。無人機所有者未購買或不按規定購買無人機責任險的，將面臨處罰。公安機關可以責令改正，并可處以 1000元以上至1萬元以下的罰款。

總結

新的航拍規定要求無人機所有者進行實名登記、進行飛行申報、取得無人機飛行執照并購買相應的無人機責任險。這些規定旨在加強對民用無人機的管理，確保航拍活動的安全和合規。違反規定將面臨不同程度的處罰。為了遵守規定并保證航拍活動的順利進行，無人機所有者應了解并遵守這些規定，并按要求辦理相關手續。