城市更新的交通驅(qū)動力

摘 要 北京市地鐵1號線與八通線貫通工程是城市更新的重要舉措，旨在提升交通基礎(chǔ)設(shè)施的效率與便捷性。該項(xiàng)目位于朝陽區(qū)四惠交通樞紐，經(jīng)過11個(gè)月的改造，實(shí)現(xiàn)了線路、供電、通信、信號等系統(tǒng)的互聯(lián)互通。該項(xiàng)目自2021年8月29日貫通運(yùn)營以來，極大地改善了乘客換乘效率，促進(jìn)了城市中心區(qū)與副中心的無縫連接，有效推動了城市更新和綠色出行的發(fā)展。本文闡述了項(xiàng)目實(shí)施過程中的技術(shù)難題和創(chuàng)新經(jīng)驗(yàn)，以及高效組織管理在城市更新中的關(guān)鍵作用。

關(guān)鍵詞：城市更新；地鐵貫通工程；換乘效率；系統(tǒng)升級；運(yùn)營管理

1 基本情況

該項(xiàng)目位于北京市朝陽區(qū)四惠交通樞紐，改造前1 號線與八通線為分段運(yùn)營（圖1）。隨著北京市副中心并聯(lián)北三縣發(fā)展，1 號線與八通線運(yùn)營客流逐年增加，分段運(yùn)營致使乘客換乘極為不便，運(yùn)營效率較低。2020 年6 月，北京市發(fā)展改革委批復(fù)了地鐵1 號線與八通線貫通運(yùn)營工程項(xiàng)目。當(dāng)年10 月1 日，北京市地鐵運(yùn)營有限公司啟動項(xiàng)目改造實(shí)施工作。經(jīng)過11 個(gè)月的施工，克服技術(shù)困難，保質(zhì)保量地完成了對線路撥線、車輛、信號、通信等系統(tǒng)的升級，對供電系統(tǒng)進(jìn)行增容，實(shí)現(xiàn)了地鐵1 號線與八通線貫通運(yùn)營（圖2）。兩線貫通后全長達(dá)54.47km，實(shí)現(xiàn)了城市中心區(qū)與副中心的雙向無換乘直達(dá)。項(xiàng)目改造完成后極大地提升了基礎(chǔ)設(shè)施的運(yùn)營效率，改善了乘客的出行體驗(yàn)，助力副中心發(fā)展。

2 實(shí)施成效

極大地提升了換乘效率。據(jù)統(tǒng)計(jì)，八通線乘客80% 以上需換乘1 號線，但改造前須經(jīng)過“翻山越嶺”才能到達(dá)另一站臺，市民對雙線貫通運(yùn)營的呼聲愈發(fā)高漲。該項(xiàng)目經(jīng)過多年籌備和近1 年的施工，自2021 年8 月29 日，1號線與八通線正式貫通運(yùn)營，每天約17 萬人次無需換乘即可直接跨線出行，全程貫通后從古城站到環(huán)球度假區(qū)站約需85min，北京市中心區(qū)與副中心實(shí)現(xiàn)雙向無換乘直達(dá)（圖3）。北京市軌道交通指揮中心數(shù)據(jù)顯示，1 號線與八通線跨線貫通運(yùn)營后（2021 年8 月29 日—9 月9 日），兩線單日的客運(yùn)總量由此前81 萬人次增長至90 萬人次，增幅高達(dá)11%。提升了居民綠色出行比例，并為6 號線、7 號線分擔(dān)了運(yùn)營壓力。從“一八”跨線貫通后的進(jìn)站情況來看，在2021 年8 月29 日—9 月9 日，約有近7 萬人次的通勤乘客由6 號線、7 號線轉(zhuǎn)移至“一八”跨線出行。其中，對6 號線的分流效果更為明顯。如今，每天早晚高峰，通過1 號線— 八通線、6 號線和7 號線3 條地鐵線往返東部區(qū)域與中心城區(qū)的乘客超過38 萬人次。

3 創(chuàng)新經(jīng)驗(yàn)

3.1 攻堅(jiān)克難，系統(tǒng)解決技術(shù)難題

地鐵1 號線與八通線建設(shè)年代不同，設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)不一，貫通工程面臨著艱巨的技術(shù)難題。兩線貫通改造工程通過將兩線的線路、供電、通信、信號、土建、車輛及設(shè)備系統(tǒng)互聯(lián)互通來實(shí)現(xiàn)，故涉及北京地鐵的6 個(gè)專業(yè)改造和更新，具體包括軌道、土建、信號、通信、供電、車輛等專業(yè)（圖4）。

軌道專業(yè)涉及四惠站—四惠東站撥線區(qū)域軌道拆除、新鋪線路、新鋪8 組單開道岔、接觸軌拆除及安裝、全線線路標(biāo)志及信號標(biāo)志安裝。原四惠站—四惠東站區(qū)間，1 號線與八通線是平行設(shè)置的，為了實(shí)現(xiàn)兩條線路既可以貫通運(yùn)行又能各自獨(dú)立運(yùn)行，需要在區(qū)間內(nèi)增設(shè)8 組道岔來連接兩條線路。1 號線的列車在進(jìn)入四惠東站之前，通過4 組道岔進(jìn)入八通線軌道行駛，八通線的列車則在駛出四惠東站之后，通過另外4 組道岔進(jìn)入1 號線軌道。

土建專業(yè)主要包括5 項(xiàng)工作：備用中心裝修，35 個(gè)車站導(dǎo)向標(biāo)識的整改及維修（圖5），四惠站、四惠東站站廳公共區(qū)石材地面鋪裝裝修改造，四惠東站1 號線及八通線綜合控制室的裝修改造，1 號線與八通線道岔基礎(chǔ)及防護(hù)欄桿拆除等。

信號專業(yè)涉及正線車站及區(qū)間、車輛段兩個(gè)方面的施工改造工程。正線車站及區(qū)間，部分車站室內(nèi)新增監(jiān)測系統(tǒng)（圖6），另外，還需要進(jìn)行光電纜線路、信號機(jī)、轉(zhuǎn)轍設(shè)備、列車檢測與車地通信設(shè)備、車載設(shè)備、室內(nèi)設(shè)備、室外設(shè)備標(biāo)識、DCS39dff6ccb51a1f0a53ab83390cf92ce289726d716ab2d598af2e600000c60252、ATS、ATP、維護(hù)支持、聯(lián)鎖升級、道岔缺口監(jiān)測、有源應(yīng)答器監(jiān)測等相關(guān)內(nèi)容的升級改造。車輛段需要對光電纜線路、室內(nèi)設(shè)備、室外設(shè)備標(biāo)識、道岔缺口監(jiān)測等相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行升級改造。

通信專業(yè)涉及通信系統(tǒng)單位工程、乘客信息系統(tǒng)單位工程、撥線區(qū)間工程3 個(gè)方面的施工改造。通信系統(tǒng)單位工程需要對一八貫通全線的通信管線、通信線路、電源系統(tǒng)及接地、傳輸系統(tǒng)、專用電話系統(tǒng)、無線通信系統(tǒng)、視頻監(jiān)視系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)、時(shí)鐘系統(tǒng)進(jìn)行升級改造；乘客信息系統(tǒng)單位工程包括車站信息發(fā)布、系統(tǒng)功能和性能檢驗(yàn)的升級改造；撥線區(qū)間工程包含無線漏纜、光纜拆除、改移及臨時(shí)保護(hù)等相關(guān)內(nèi)容的升級改造。

供電專業(yè)涉及3 方面施工改造：一是牽引整流機(jī)組更新及相應(yīng)線纜敷設(shè)，包含傳媒大學(xué)站、雙橋站、管莊站、果園站、梨園站和土橋站；二是母排更換及縱聯(lián)開關(guān)柜增設(shè)，包含高碑店站、傳媒大學(xué)站、雙橋站、管莊站、八里橋站、通州北苑站、果園站、梨園站和土橋站9 個(gè)正線車站；三是自動化系統(tǒng)改造，改造后將具備全線電力調(diào)度功能。

車輛專業(yè)的改造包含：1 號線70 組車輛的牽引制動系統(tǒng)計(jì)算、廣播系統(tǒng)改造、網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)改造、增加客室電熱器及配套改造、增加司機(jī)室電熱及配套改造、LCD 電子地圖、側(cè)頂活門新制、型式試驗(yàn)及轉(zhuǎn)向架動力學(xué)試驗(yàn)，客室空調(diào)智能化控制改造、增加幅流風(fēng)機(jī)及配套改造、增加司機(jī)室電熱玻璃及配套改造、緊急疏散門電熱玻璃及配套改造，以及包括八通線37 列車共計(jì)107 列車的車輛貫通配套改造。其中，項(xiàng)目特色包含：1 號線列車的“淋雨實(shí)驗(yàn)”，提前檢驗(yàn)車輛能否經(jīng)受住風(fēng)吹雨打的環(huán)境考驗(yàn)，還配備了防霧電加熱風(fēng)擋玻璃；對列車網(wǎng)絡(luò)空調(diào)自動控制程序進(jìn)行了優(yōu)化；還在一部分列車上試點(diǎn)加裝智能電加熱座椅，當(dāng)座椅上有乘客乘坐時(shí)，列車通過紅外線可以自動感知并自動加熱，滿足了車廂供暖節(jié)能的要求。這些升級改造將給乘客營造舒適的乘車體驗(yàn)。

3.2 高效組織，在保證運(yùn)營的同時(shí)實(shí)現(xiàn)貫通

地鐵1 號線和八通線是市民出行的重要交通工具之一，該項(xiàng)目工程施工的同時(shí)必須保證地鐵的正常運(yùn)營。項(xiàng)目通過統(tǒng)一指揮，科學(xué)統(tǒng)籌，實(shí)現(xiàn)了各專業(yè)部門工作壓茬進(jìn)行，在保障運(yùn)營的條件下保質(zhì)保量地完成了相關(guān)工作。

2020 年年內(nèi)，連接1 號線與八通線的8 組道岔就已經(jīng)率先開展安裝工作。在正式貫通運(yùn)營的當(dāng)天凌晨“天窗點(diǎn)”，不僅需要對已經(jīng)安裝好的道岔完成調(diào)試，同時(shí)還要對信號、供電等多套系統(tǒng)進(jìn)行升級。在這次凌晨的“天窗點(diǎn)”施工中，供電專業(yè)倒接電纜的點(diǎn)位達(dá)到50 個(gè)，需倒接的175 根電纜，每根電纜都像搟面杖一樣粗，需要在夜間3h 內(nèi)全部倒接完成，實(shí)現(xiàn)1號線、八通線并網(wǎng)供電。任何一根電纜倒接出現(xiàn)問題，都會影響第二天的運(yùn)營。為確保施工一次成功，地鐵公司成立指揮部并組織各專業(yè)提前對當(dāng)日的施工項(xiàng)目進(jìn)行桌面推演，深挖細(xì)摳每一個(gè)工序及銜接點(diǎn)，充分研判風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)及保障措施。施工期間，由指揮部統(tǒng)一指揮，各專業(yè)按既定方案及流程開展施工，在全體參施人員的精細(xì)配合下，在確保質(zhì)量及安全的前提下，圓滿地完成了本次施工。后續(xù)工程還對八通線上將近400 臺套供電設(shè)備進(jìn)行升級改造，確保兩條線的供電系統(tǒng)真正融為一張網(wǎng)。

2023北京城市更新優(yōu)秀實(shí)踐

項(xiàng)目類型：設(shè)施類更新（交通基礎(chǔ)設(shè)施）

項(xiàng)目位置：地鐵1號線、八通線

項(xiàng)目規(guī)模：將兩線的線路、供電、通信、信號等土建

及設(shè)備系統(tǒng)進(jìn)行互聯(lián)互通改造實(shí)現(xiàn)貫通后，線路全長

約54.47km，車站36座，車輛段3座

實(shí)施主體：北京市地鐵運(yùn)營有限公司

設(shè)計(jì)單位：

北京城建設(shè)計(jì)發(fā)展集團(tuán)股份有限公司

施工單位：

中鐵一局集團(tuán)有限公司

北京市第五建筑工程集團(tuán)有限公司

中鐵電氣化局集團(tuán)有限公司

中國鐵路通信信號上海工程局集團(tuán)有限公司

北京地鐵車輛裝備有限公司

運(yùn)營單位：北京市地鐵運(yùn)營有限公司