綠色租賃推動新能源網約車高質量發展研究

摘 要：為了踐行綠色發展理念，近幾年網約車平臺運營車輛逐漸以新能源車為主。但是在提供新能源網約車服務過程中，平臺遇到了資金瓶頸、里程焦慮和資產管理效率低下等問題。因此，建議以新能源汽車為媒介，展開與融資租賃行業的合作，嘗試共建“租賃+新能源汽車”模式，使租賃企業深度全方位參與到平臺從車輛引進到車輛處置全過程，并找到上述問題的解決優化方案。

關鍵詞：綠色租賃；新能源汽車；網約車平臺

中圖分類號：F215 文獻標志碼：A 文章編號：1673-291X（2024）18-0067-04

一、新能源網約車市場概況

（一）全國新能源網約車市場概況

隨著我國經濟健康有序增長，人民收入水平和生活水平不斷提升，因此，人們對城市短途交通出行方式提出了更高的要求。出租車因能為乘客提供更加舒適、便捷、個性化的“門到門”服務而成為城市公共交通的重要補充。我國出租車市場主要由巡游出租車和網絡預約出租車（簡稱網約車）構成。網約車是以互聯網技術為基礎構建服務、提供預約出租車的服務平臺。由于網約車具有通過手機APP完成預約的便利性、服務價格優勢、日趨嚴格的準入機制、不斷優化的乘車安全保障及現代信息技術的深度融合等長處，乘客的乘車體驗優于傳統巡游出租車。因此，近年來我國網約車市場呈持續增長態勢。國家信息中心發布的《中國共享經濟發展報告（2023）》[1]顯示，2022年網約車客運量占出租車客運總量的41%，較2021年提高了6.4%；平臺企業合規水平持續提升；市場秩序逐漸規范。2022年網約車市場規模約為3 146億元，共享型服務和消費繼續發揮穩增長的重要作用。此外，隨著網約車服務的普及和發展，加入網約車平臺的商家越來越多。截至2023年8月，全國共有327家網約車平臺公司取得了網約車平臺經營許可，如曹操出行、享道出行、T3出行、首汽約車等。

在網約車市場發展的同時，我國經濟也正在經歷轉型期。黨的十九大報告指出，我國經濟已由高速增長階段轉向高質量發展階段。黨的二十大報告也明確指出，高質量發展是全面建設社會主義現代化國家的首要任務。推動經濟社會發展綠色化、低碳化是實現高質量發展的關鍵。綠色發展就是實現人與自然和諧共生，解決環境與發展相互協調的問題。經濟發展不能再以破壞生態環境為代價，因此，應限制高耗能、高排放項目的發展，推動綠色低碳經濟轉型。網約車為乘客提供出行服務，滿足群眾交通需求，是現代社會交通運輸服務的重要組成部分，屬于交通運輸業。然而，交通運輸行業碳排放總量約占全國碳排放總量的10%，其中汽車碳排放量占我國交通領域碳排放總量的80%以上。在我國全面實施節約戰略、發展綠色低碳產業背景下，包括網約車在內的汽車行業實現綠色低碳轉型是必然要求。為了建設低碳環保的交通運輸體系，從2018年底起全國多地網約車已由新能源汽車代替傳統燃油車和CNG汽車。2018年新能源車占出租網約車新車的比例為33%，2022年新能源車占出租網約車新車的比例已達到84%。

（二）成都市新能源網約車的市場概況

成都市政府在激發城市內生動力方面不斷創新、不斷提升治理能力，非常重視建立和完善綠色低碳發展機制。自2017年成都市獲批國家低碳城市試點以來，成都市加快構建綠色低碳的產業、能源、城市、碳匯、消費和制度能力體系，倡導全市綠色公交、低碳出行，成功創建了國家公交都市建設示范城市。目前，成都市正積極爭創公共領域車輛全面電動化先行區試點城市。為實現綠色低碳出行，成都市啟動了新能源汽車產業建圈強鏈行動，加快了新能源汽車產業的布局與發展。推動公共領域車輛電動化是促進汽車行業節能減排、加快綠色低碳交通運輸體系建設的重要一環。目前，成都市合法網約車平臺公司共有150家，有效《網絡預約出租汽車運輸證》20.88萬個、有效《網絡預約出租汽車駕駛員證》27.51萬個。成都市網約出租車中新能源車占比67%。為了提供新能源汽車充換電配套服務，成都市累計建成新能源汽車充電樁10.8萬個，充換電站2 300座，位列全國前五。按照《成都市促進新能源汽車產業發展實施意見》部署，2025年成都市新能源汽車產業規模突破1 500億元，產量達到25萬輛；公共領域車輛電動化比例達80%，建成各類充換電站3 000座、充電樁16萬個。成都市于2022年就已經提出要求，即網絡預約出租汽車須使用新能源純電動或氫燃料電池汽車，且軸距要達到2 650毫米以上、車身長度要達到4 590毫米以上，續駛里程（工況法）要達到400公里以上。這充分說明，在成都市從事網約車經營的車輛，必須是新能源汽車。

從我國綠色低碳戰略視角出發，對于龐大的網約車市場，綠色轉型最關鍵的就是新能源車型逐步取代傳統燃油車。然而，網約車平臺引進新能源汽車需要大量資金支持，因此，如何加強對新能源汽車的合理有效使用和綠色資產管理及處置成為網約車平臺面臨的問題。

二、我國租賃行業發展現狀

我國在20世紀80年代掀起了經濟改革的大潮，自此融資租賃作為全球第二大債權融資方式被引入到我國并逐漸發展壯大。2022年我國融資租賃行業總量約為27 206億元，行業總資產約為77 409億元，對金融市場的穩定和發展發揮了重要作用。隨著我國“雙碳”目標的提出，綠色經濟和綠色產業發展受到了極大重視。黨的二十大提出“完善支持綠色發展的財稅、金融、投資、價格政策和標準體系”，凸顯了金融在推動綠色轉型發展方面的重要意義，融資租賃行業也順勢步入了向綠色租賃轉型發展的時代。

三、新能源網約車攜手綠色租賃實現共贏

租賃企業利用專業化資源和服務優勢為網約車平臺提供個性化金融服務。雙方合作開展業務，努力實現共贏。中信金融租賃有限公司為新能源汽車企業提供了12億元網約車整車融資租賃業務；興業金融租賃與吉利新能源商用車達成50億元戰略合作意向；海通恒信融資租賃公司也開始為滴滴、美團等平臺的網約車提供租賃服務；平安租賃與蔚來、小鵬、哪吒、飛凡汽車等合作探索新能源汽車融資租賃路徑。

（一）引進租賃，解決籌資難題，促進新能源網約車行業發展

汽車的購置引進屬于資金密集型項目。以重資產模式為主體的網約車平臺訂單合規率大大高于以輕資產模式為主的聚合平臺。為了在競爭日益激烈、監管日益嚴格的市場環境中尋求發展，網約車平臺經營模式會更加傾向于增加自營車輛比重的重資產模式。同時，網約車司機向乘客提供出租車服務的車輛來源主要有兩種，即自有車輛或者租用網約車平臺車輛。新手司機、兼職司機以及不打算長期從事網約車行業的司機往往采用向平臺租入汽車的方式開展網約車服務。

為了服務“雙碳”戰略，成都市要求網約車購置的新車輛必須為新能源汽車。網約車企業要想組成能夠支撐服務的出租車隊，需要花費大量資金批量購置汽車，形成規模。同時，平臺服務器和數據庫的建設、維護、市場推廣、日常運營等也需要大量的資金支持。

成都市每日的網約車訂單體量在百萬單左右，規模位居全國前五。目前，成都市依法許可經營網約車的平臺公司達150家，每個月還有新的平臺在成都獲批合法營運。在競爭日益加劇的情況下，新平臺為了快速擴大運營范圍和市場規模，通常會采用全天免傭和每公里保底的開城免傭方式達到吸引新用戶、運力拉新的目的。在成都市，開城免傭同樣需要取得大量融資作為支撐。為了吸引司機注冊并運營，新平臺免除司機一定傭金或抽成的周期一般為3—7天；同時保證司機至少獲得1.6元/公里的收入。

除了股東自有資金來源外，向銀行借款等方式也成為網約車平臺的主要籌資渠道。然而，向銀行申請貸款會受到用款額度、銀行條款限制、還款方式局限等影響，往往不能滿足網約車企業的融資需要。另一方面，針對碳資產的綠色金融工具也非常單一，其中綠色信貸約占90%、綠色債券占比7%、綠色股權占比3%[2]。與上述傳統的金融方式相比，融資租賃更能為實體經濟提供契合度高的金融服務。融資租賃最大的優勢就是集融資、融物于一體，能夠為客戶提供集設備、融資、增值服務等于一體的綜合金融方案，是資本市場支持實體經濟發展的重要金融手段。例如，廣汽埃安和比亞迪為了解決上述難題，共同組建了針對網約車市場的金融團隊。

（二）借助網約車平臺，推進租賃行業轉型升級

成都市融資租賃市場的業務主要集中在現代制造業、新經濟產業等重大產業項目和城市基礎設施等重大基礎設施項目。隨著融資租賃行業綠色發展轉型期的到來，成都市租賃企業必須重視綠色租賃產品的開發和業務拓展，轉變經營思路，積極響應國家“碳達峰、碳中和”戰略。在政策支持方面，銀保監會在《關于鼓勵非銀機構支持新能源汽車發展的通知》中也提到，汽車金融公司、企業集團財務公司、金融租賃公司等非銀行機構要加大金融支持，助力新能源汽車推廣應用，滿足居民新能源汽車金融服務需求；拓寬非銀機構融資渠道，通過綠色金融產品等方式支持新能源汽車金融服務供給。鼓勵租賃企業開展符合“雙碳”戰略要求的綠色租賃標的物的服務。由于成都市已經要求網約車服務商購置新車輛時只能購買新能源汽車，因此成都市網約車企業提供新能源車購置租賃服務完全符合銀保監會的上述通知要求。此外，在租賃標的風險控制方面，網約車平臺對于運營車輛都會安置車內攝像頭和GPS（全球定位系統）等監控定位及運行數據采集設備，從而能為租賃公司的租后管理提供大數據支持[3]。再加上網約出租車周轉率高的特點，租賃業務風險總體可控。與傳統租賃項目相比，為網約車平臺提供綠色金融服務具有投資規模小、政策扶持力度大、有助租賃企業快速完成綠色轉型的優勢。

綜上所述，成都市融資租賃市場可以考慮利用當前契機，通過為網約車平臺提供新能源汽車融資租賃服務，在解決網約車平臺融資難問題的同時，也能夠通過提供綠色產品（新能源汽車）租賃服務來尋求和探索租賃行業綠色發展的新路徑和新項目。

四、優化“租賃+新能源網約車”模式的對策建議

（一）促進租賃雙方增進了解、建立合作

由于融資租賃傳統項目大多集中在飛機、船舶等大型交通工具和大型工程機械項目上，租賃企業對網約車行業了解不夠全面；網約車平臺也對融資租賃知之甚少。為了鼓勵租賃行業與新能源網約車市場增進了解和合作，相關地方政府部門、成都市網約車協會、成都市供應鏈金融協會等機構和團體可以通過舉辦行業沙龍、交流會等形式，讓雙方有機會接觸，了解對方行業發展及需求，尋求進一步合作。

（二）共建“租賃+新能源汽車”融資模式

網約車平臺和租賃企業在新能源汽車廣泛推廣使用的過程中，利用“租賃+”模式可在有效解決網約車平臺融資難問題的基礎上，通過雙方協作，提高新能源網約車運營商使用和管理綠色資產的效率，同時也有利于促成租賃行業綠色轉型發展。

1.承租方（網約車平臺）向出租方（融資租賃公司）提出新能源汽車租賃需求

具體信息包括：有意向的新能源車廠商、品牌、型號、里程要求、汽車配置及主要參數、車輛價位等信息。租賃公司對租賃申請從項目可行性、承租企業償付能力、項目風險等角度完成租前審查和風險評估。因為涉及綠色資產（新能源汽車）項目，租賃公司還應啟動擬租賃資產標的物的ESG盡職調查（即Environmental環境、Social社會、Governance公司治理）。在進行資金調控、租賃標的物潛在風險管控評估的同時，將ESG、碳足跡等因素納入風險審查和客戶評估過程，建立嚴格的新能源汽車價值評估體系。項目順利通過上述審查后方可正式啟動。

2.正式簽訂契約合同

按照平臺提出的車輛購置要求，租賃企業尋求優質供應商洽談購置車輛事宜。以租賃公司的名義與汽車廠商簽訂車輛買賣合同；同時，租賃公司還應與網約車平臺簽訂車輛融資租賃合同。

3.租賃雙方履行合約義務

融資租賃企業向汽車廠商支付價款取得車輛所有權后出租給網約車平臺使用。車輛所有權在租期內仍歸租賃企業所有。平臺按租賃合同規定按期足額向出租方支付租金。租賃雙方可以根據網約車業務特點及經營周期情況制訂個性化的靈活租金支付方案，優化和減輕承租人現金流壓力。具體來講，通過測算平臺資金周轉規律，租賃公司提供一個以實際利率法為計算基礎的不等額支付租金方案。在租金總額不變的情況下，承租方資金量相對充足時可支付較多租金，在資金周轉壓力大時可支付較少租金。

（三）新能源網約車資產證券化

租賃公司向承租方提供新能源汽車租賃服務，租金回收期往往長達數年。因此，應收融資租賃款雖然金額較高且較為穩定，但流動性差。為了提高租賃債權利用率、轉移項目風險、優化租賃資產，租賃公司可以將優質新能源汽車的租賃債權打包，重組成立與原租賃公司完全隔絕的“資產池”，實現證券化資產與原租賃企業破產風險完全隔離，保護投資人利益要求。租賃企業將重組后的“資產池”真實出售給證券化機構（SPV）。以新能源汽車租金債權為基礎形成的租賃資產完全出售給租賃資產證券化機構后，做到與原租賃公司完全隔離。證券化機構以預期穩定的新能源汽車租賃收入為有效保障，通過信用增級和專業評估后，由SPV以租賃債權資產池為抵押在資本市場上募集資金。利用租賃資產證券化的方式，可以降低租賃企業融資成本、項目風險，增強租賃債權流動性。

（四）雙方全方位深度融合展開合作

新能源網約車平臺和租賃企業可以嘗試打破傳統汽車租賃業務模式，拓寬合作范圍，推動綠色金融和綠色產業的深度融合。租賃企業除了提供新能源汽車外，還可以在車輛投入使用運營過程中與承租人開展全方位合作。

1.租賃企業參與新能源網約車的報廢處置工作

由于新能源汽車回收市場尚未成熟，舊車貶值迅速。無論新能源汽車最終歸哪方擁有，到期處置或變賣時都會給汽車所有人帶來價值損失。中國汽車金融及保值率研究委員會發布的《2019中國汽車保值率報告》顯示，主流新能源汽車的3年平均保值率僅為32.31%。為了消除車輛所有方的處置顧慮，租賃企業在租賃前期向車輛廠商購置新能源汽車時就可以與其簽署汽車回收協議，事先商議一個價格，在車輛報廢時由汽車供應方回購；在租賃業務開展期間簽訂租賃合同時，承租人和出租人可以事先約定，平臺方租約到期后可以選擇直接將車輛退還給租賃公司，也可以選擇到期后以與租賃公司商議好的價格購置租賃車輛。在新能源汽車報廢時，無論車輛最終所有人是租賃公司還是網約車平臺，都可以按照與汽車廠商事先約定好的價格完成回收。由于新能源汽車是一種新興產品，其市場占有率為30%左右，要想在激烈的競爭中擴大銷量并取代燃油車，就必須拓寬銷售渠道。租賃公司與新能源汽車廠商建立合作關系，能加速新能源汽車整體產業鏈的發展[4]。融資租賃公司通過與多家網約車平臺合作，能夠拿到穩定且數量可觀的新能源汽車訂單，如果汽車生產廠商能與其合作，就能大幅增加汽車銷量。以簽訂報廢回收協議為前提展開與租賃公司的合作，對新能源汽車廠商的吸引力還是巨大的。

2.租賃企業開展電池租賃及電站（樁）投資業務

新能源汽車核心技術包括“三電”系統，即電池、電機和電控。其中電池是汽車使用者在使用過程中最為關心的。新能源汽車司機很多都有里程焦慮的問題，特別是網約車司機在運營過程中，如何能夠快速更換電池或者完成充電，是司機們十分關注的問題。同時，網約車司機對充電價格也非常敏感。由于電價在每天不同時段會有差異，再加上出行高峰時間比較集中，因此網約車充電時間段大多集中在平時和谷時。大約32%的司機選擇在每日12：00—16：00這個時間段充電；約25%的司機選擇在每日23：00—次日3：00這個時間段充電。而由于公共充電樁損壞率大，約為20%，因此，在網約車集中充電時間段有時會出現等候時間過長的情況，影響網約車運營效率。此外，新能源汽車的電池在循環充電、放電過程中會逐漸衰減，而新能源汽車正常運行時對電池的要求又非常高，通常電池衰減到80%以下時，便處于報廢回收狀態了。新能源汽車電池使用壽命一般為6—8年，運營用車壽命會更短。而電池的更換成本又很高，電池造價通常占整車價格的三分之一，更換整個電池組的價格一般在3萬元以上，從而會造成網約車運營成本的上漲。

租賃公司可以借助新能源汽車電池市場打開綠色租賃發展新路徑，同時有效解決新能源網約車電池使用和里程焦慮的問題。具體而言，租賃公司可以與已購置新能源汽車匹配的電池供應商建立合作，向網約車提供租用電池的租賃服務；也可以參與到充電站（樁）業務中，通過提供資金保障、參與布局等方式加速公共充電站（樁）建設，為新能源車能夠在成都市區方便有效完成充電提供保障。

3.租賃雙方增強合作，提高綠色新能源汽車管理效率

租賃企業參與碳資產管理。ESG是Environmental（環境）、Social（社會）和Governance （治理）三個英文單詞首字母縮寫的合稱。ESG在推動綠色可持續發展過程中備受關注。網約車平臺和租賃企業開展項目的租賃資產標的物（新能源汽車）為綠色資產，租賃公司可以將ESG納入到租前、租中及租后管理全過程進行碳測算與碳管理，從而推動新能源網約車產業綠色可持續性發展。

參考文獻：

[1] 國家信息中心.中國共享經濟發展報告（2023）[R/OL].國家信息中心網站，http：//datasec.sic.gov.cn/sic/93/552/557/0223/10741.pdf.2023-02.

[2] 汪國平，林華，王洪亮.“雙碳”目標下的綠色租賃發展[J].中國金融，2022（4）：62.

[3] 王超，司先軍，葛藹可.共享經濟時代下融資租賃行業新方向：以網約車行業為例[J].財務管理研究，2022（11）：40-46.

[4] 胡楚奇，逯振勇.融資租賃在新能源汽車企業風險管理領域的應用研究[J].現代商業，2020（3）：85-86.

[責任編輯 若 云]