鄧小平首訪美國的艱難航程

我（徐柏齡）擔任中國民航局北京管理局副局長時，曾率領(lǐng)中國民航機組將中國領(lǐng)導人鄧小平送往美國訪問。這次具有歷史意義的飛行，經(jīng)歷了一段艱難的航程。

1979年1月28日是中國人的春節(jié)。率領(lǐng)中國政府代表團前往美利堅合眾國進行友好訪問的國務(wù)院副總理鄧小平，登上中國民航波音707-2406專機。專機航線從北京起飛，經(jīng)停上海，取道安克雷奇，最終抵達美國首都華盛頓，計劃飛行16個小時。

由于中美兩國尚未通航，凡國家間沒有建立通航關(guān)系的，應(yīng)由對方派出領(lǐng)港人員為專機領(lǐng)航。中美雙方商定，美國政府派出兩名領(lǐng)港人員提前一天抵達上海虹橋機場等候，當專機經(jīng)停時，由上海上飛機，直飛安克雷奇。

8時30分，艙門關(guān)閉、舷梯撤離。正在這時，塔臺收到氣象報告，上海大霧，虹橋機場的能見度只有100米，不符合飛行標準，指揮員不同意專機起飛。于是，我走出駕駛艙向小平同志報告。

我來到小平同志的座椅旁，見他面帶微笑地望著舷窗外，向為他送行的幾位副總理和同志們頻頻揮手，一邊表示謝意，一邊示意大家離去。我向小平同志報告說：“鄧副總理，現(xiàn)在上海是大霧天氣，飛機暫時不能起飛。”小平同志的眉頭微微一蹙。我理解他的心情，這天北京的天氣格外寒冷，空曠的機場客機坪上更是寒風瑟瑟。小平同志說：“這么多的老同志送行，等久了怎么受得了啊！”我建議說：“能否先將飛機滑出去，等送行的首長和同志們離開后，再滑回來。您看行不行？”小平同志表示贊同。

之后塔臺報告說，上海的大霧絲毫沒有減弱的跡象。我再次走出駕駛艙向小平同志報告：“鄧副總理，上海的大霧一時不得消散，我們馬上研究辦法，請您下飛機稍稍休息一下，好嗎？”小平同志低頭看了一下手表，臉上露出焦急的神色：“美國方面的計劃已經(jīng)安排好了，走不了，耽誤了行程那怎么成啊！”

現(xiàn)場指揮室里氣氛異常緊張，所有的空軍和民航局領(lǐng)導都聚集在那里。經(jīng)反復權(quán)衡，最后決定：飛機多加些油，立即起飛，直飛東京。因飛經(jīng)東京必然經(jīng)過上海上空，倘若上海機場天氣有所好轉(zhuǎn)，則降落上海，飛機按原定方案飛行；如果上海天氣仍舊不好，則只好丟下美國領(lǐng)港人員直飛東京，在東京加油后飛往美國首都華盛頓。

小平同志完全同意這個方案。9時45分波音707-2046專機終于從首都機場騰空而起，以每小時950公里的速度向上海方向飛去。我們陸續(xù)收到上海方面發(fā)來的天氣實況報告：大霧正在消退，能見度逐漸好轉(zhuǎn)。我們立即向北京報告：2406專機將在上海虹橋機場降落。但當飛機飛越無錫市上空，惱人的平流霧又推過來了。飛機穿云進入虹橋機場著陸方向時，地面塔臺又傳來了壞消息——能見度繼續(xù)惡化。由于地面能見度太低，飛機落地全部要依靠機場盲降系統(tǒng)。飛機穿出云層能見跑道，則立即拉平著陸，不能有絲毫猶豫不決。不知怎么的，這一天虹橋機場的盲降系統(tǒng)工作很不穩(wěn)定，飛機上的盲降儀表指示左右擺動，給飛行員判斷帶來很大困難。當飛機距離地面高度約30米、能夠看見跑道引進燈和跑道頭時，飛機已偏左約一個跑道。左座駕駛員及時壓桿修正，因修正量稍大，在慣性的作用下，飛機又偏到右邊跑道邊線燈。“復飛！”我果斷地下達命令。

“怎么又起飛了？”小平同志自言自語地說。這時，客艙里的氣氛也很緊張。有的同志建議直飛東京，但我考慮，如果把美國領(lǐng)港人員丟下，飛機抵達阿拉斯加機場的時間已是深夜，如果安克雷奇天氣也不好，要去美國其他機場備降，沒有他們的領(lǐng)港人員，手中沒有備降機場的航行資料，安全實在難以保證。我與左座飛行員調(diào)換了位置，由我在左座親自駕駛飛機，最終平穩(wěn)降落在虹橋機場。

專機在上海虹橋機場加油后，天氣仍未好轉(zhuǎn)，正常航班在這種天氣條件下是不允許起飛的。民航局領(lǐng)導特許我們起飛，由我在左座親自操縱飛機起飛。專機安全地上升到飛行高度。這一天高空順風很小，有的航段還遇到逆風，加之安克雷奇下了中雪，飛機除雪又耽誤了不少時間。盡管飛行組竭盡全力，抵達華盛頓安德魯斯空軍基地的時間仍比預定時間推遲了1小時30分。經(jīng)過一晝夜的長途飛行，小平同志走下舷梯時，依然神采奕奕。

（摘自《政要專機的絕密飛行》 徐柏齡/著 中國青年出版社）