享有盛名的張庫大道

有著“北方絲綢之路”之稱的張庫大道，從河北張家口出發，通往蒙古國烏蘭巴托（舊稱“庫倫”）并延伸到俄羅斯，這條貿易運銷線全長1400多公里。明朝張家口長城開豁口，建了“小境門”。當時小境門是漢、蒙商人經商往來的通道。到了清順治元年（1644年），明朝的小境門已經難以滿足發展的需要，便在西邊新開建了一座大城門，稱為“大境門”。大境門以條石為基，青磚包砌，拱門長13米，寬9米，高12米。頂部為城門平臺，長12米，寬7.5米，外有1.7米高的垛口，內有0.8米高的女兒墻。清朝之所以在張家口長城開設大境門，主要是其入主中原后加強與蒙古部族聯系的需要。

明朝時在張家口經商的商戶本來就很多，清兵入關后更是有了較大的發展，逐漸形成了貿易繁榮的張庫大道，大境門也就成為萬里長城上中華民族大融合、大團結的象征。1927年，高維岳為大境門題寫“大好河山”四個蒼勁有力的大字，至今仍高懸在大境門門楣之上，見證著歷史的發展。

張庫大道是一條始于唐朝茶馬互市制度的商道，明朝隆慶和議之后有了發展，到清朝中期達到最昌盛的階段。這條穿越草原、戈壁、沙漠的商道，一直被譽為“草原絲綢之路”。元朝皇帝每年往返大都和上都，都要走這條官道。明朝張家口堡是茶馬互市的重要場所，來自草原的官市貿易團隊也都走這條道。

到了清朝，張家口至庫倫的官路是以北京為中心的驛路，張庫大道為清朝通往北方的主干線之一。隨著中俄《尼布楚條約》《恰克圖條約》的簽訂，張庫大道也很快成為中、蒙、俄之間的國際貿易商道。京張鐵路和京張公路的修建，使張庫大道的貿易更加繁榮。民國之后，隨著蒙古獨立和海上貿易興起，張庫大道迅速走向衰敗。

康熙五十九年（1720年），清朝準許內地商人持理藩院發放的執照，在庫倫與俄商進行貿易。根據《恰克圖條約》的約定，恰克圖以南屬于中國，以北屬于俄國。中方于雍正八年（1730年）在恰克圖邊境興建了“買賣城”，此地成為張庫大道上的商貿城市。乾隆十八年（1753年），清朝規定從恰克圖、庫倫等地來的所有商販，都需要在張家口納稅。

《宣府鎮志》載：“凡由京城奉差人員及外藩蒙古扎薩克官軍出入，必有兵部理藩及各管大員的火牌、印文，經驗證記檔后，才準出入境；凡察哈爾各蒙古人員進口交易者，只許從小門出入，不許擅自出入大境門；凡當地小買賣人及出城種地人等，俱驗明官方印票記檔后方準出入；凡蒙古等商民往來貿易者，必有張家口同知官方文書，才能放行；同時商民的馬、羊、皮張等各種貨物進入大境門，必交征稅銀后，才可以出入。”道光甲午年重修的《萬全縣志》記載得更為清楚：“凡大境門入口進貢各扎薩克蒙古人等，訊明人數、事由，加印文一道咨呈理藩院查核。其出口京城人員，照驗兵部印票，勘合火牌驗放。”

《萬全縣志》還記載：“本朝二年初設防御二員，筆貼式二員。康熙三十二年添設總管一員，防御六員，管理邊境大小二門一應出入事物，駐來遠堡。”《俄羅斯對外政策檔案全集》也有相關的記載，19世紀中期，中俄雙方在恰克圖的貿易額，占俄國與亞洲貿易總額的60％。這條商路運出去的貨物主要是磚茶、綢緞、布匹等，也包括糧食和紙張、瓷器等產品。從蒙古國、俄羅斯等地運回來的貨物，主要是名貴皮毛和一些土特產品。

跑這條商道kQ582JDYv+aBzukylS+xhQ==是一件很不容易的事，張家口民謠《提起個拉駱駝》寫出了張庫大道趕駱駝人的辛苦和艱難。“提起個拉駱駝，無邊無沿大沙窩。白天曬個死，黑夜凍掉兩耳朵。莜面拿糕蘸咸鹽水，一路凄惶受饑渴。吃不完的苦啊大罪過，別提那拉駱駝。提起個拉駱駝，咯咯叨叨故事多。白毛糊糊起，一步一挪圪塄坡。半截子皮襖當被窩，想完親娘想老婆。受不完的累啊賴生活，別再提那拉駱駝。”

清朝旅蒙商人在這條路上運向草原的茶葉和其他大宗商品，使用的運輸工具主要是被譽為“沙漠之舟”的駱駝。張家口市的察哈爾歷史文化陳列館藏有《清同治東口商號來往信稿底冊》，其中的“元字第壹拾號書信”記載了張家口晉商雇傭駱駝運輸磚茶的情況：“啟者于十五日雇萬和盛蒙古腳戶舌并家人茉太哎、小七令刀計喇應腳駝工，發去咱巨貞和字號三六真磚茶22箱。”

駱駝的胃容量要比牛大很多，也有很強的對植物粗纖維和粗蛋白的消化能力。出張家口后一路向北，很多地方草地不好，駱駝植物蛋白攝入不足。駱駝可以利用反芻能力，提高植物蛋白利用率。另外，駱駝的耐旱性很好，有水的時候一次能飲用上百升的水。沒水的時候，可以連續行走10多天也不用飲水。

即便是穿過荒漠地帶，只要給飼料中少加一點豆餅就可以保證足夠的體力。駱駝對環境的適應能力極強，其耐寒性也很強，在低于零下30攝氏度的天氣，依然可以正常行進。當時，在張家口有數十萬頭駱駝。那時候，不僅是張家口，就是京城也有很多駱駝。當初，北京城郊很多人家都養駱駝，從新街口到西直門的駱駝隊是京城最繁忙的交通運輸隊伍。

張家口最熱鬧的時候，大境門內外有大小店鋪1500多家。同時，美、英、日、德、俄等44個國家也在此設立了貿易洋行，年貿易額高達1.5億兩白銀。1891年，西伯利亞大鐵路建成通車，從天津到莫斯科的鐵路商貿線路的開辟，極大壓縮了運營成本。同時，中歐海上交通得以恢復，陸路貿易被海上貿易取代。在這樣的背景之下，張庫大道隨之快速衰落下去。