江尾海頭第一港

早在15世紀，坐擁長江之尾、東海之頭絕佳位置的太倉港，就曾是中國與世界交往的最前沿。

從元代起，太倉劉家港就承擔了漕糧北運的重任，將江南各地征集的糧食通過海道運至京城和遼東，以備軍需。此外，劉家港還與東南亞多國保持著頻繁的海貿往來，糧船商舶“集如林木”，番商賈客紛至沓來，是聲名煊赫的“海漕基地”和“天下第一碼頭”。

明永樂三年（1405年）7月11日，著名航海家鄭和從太倉劉家港揚帆起錨，率領一個由208艘海船、2.7萬多人組成的當時全世界最龐大和最先進的船隊，駛出長江，奔向大海。

此后的28年里，被譽為“海上之巨人”的鄭和，六次從太倉出發，遠航西太平洋和印度洋，訪問了30多個國家和地區，最遠到達東非，在世界航海史上書寫下屬于中國人的輝煌一頁。

600多年后，曾經的鄭和啟航地“六國碼頭”，已經躍升為新時代聯通江海、鏈接全球的“江尾海頭第一港”。

2023年，太倉港集裝箱年吞吐量突破800萬標箱，列全國第8位、全球第20位，成為上海國際航運中心重要組成部分、江海聯運的中轉樞紐港、長江集裝箱第一大港和長江外貿第一大港。

從更大的視角看，太倉港正處于長三角一體化、長江經濟帶和“一帶一路”建設等多重戰略機遇疊加的絕佳位置，未來發展空間不可限量。

“太倉港不是太倉自己的港口，是蘇州、長三角乃至全省全國的港口。”

“太倉港不是太倉自己的港口，是蘇州、長三角乃至全省全國的港口。我們將以更大格局推動太倉港發展，著力提升服務長三角、承接國內、連通國際的樞紐服務功能，打造現代化港口型國家物流樞紐。”太倉市委書記、太倉港口黨工委書記汪香元告訴《瞭望東方周刊》。

汪香元表示，太倉港將進一步從“物流港”走向“物貿港”，加快打造港產城融合發展高地，以港強市，帶動太倉建設成為國內一流、國際知名的現代港口城市。

出海巨輪太倉造

如果說港口是聯通世界的“萬能接口”，那么港口經濟就是接口最為關鍵的“硬支撐”。國際先進港口城市的發展經驗表明，做強船舶制造、海工裝備等臨港高端制造業，不僅能增加港口吞吐量，還能形成一體化產業集群，提升港口能級。

從太倉港向北，不遠處的長江岸線邊，一艘即將完工的巨輪巍峨屹立，如同沉睡的海上巨獸。走近船體，又可聽到機器的轟鳴聲此起彼伏，不少工人正在上下跑動，進行最后的檢查和調試。

這里是江蘇揚子三井造船有限公司（以下簡稱“揚子三井”）占地100萬平方米的大型造船基地，擁有4個10萬噸級船臺，配備1100T龍門吊和10萬噸浮船塢，年造船能力達15—18艘。

揚子三井，是江蘇揚子江船業集團與日本三井造船和三井物產于2019年成立的合資公司，主要建造LNG（液化天然氣）/LEG（液化乙烯）/LPG（液化石油氣）等清潔能源氣體船。

造船業有“皇冠上的三顆明珠”之說，即造船業中技術難度最高、附加值最大的三種船舶類型，分別是航空母艦、大型郵輪和大型LNG（液化天然氣）運輸船。

液化天然氣需要在極低的溫度下才能保持液態，而且易燃易爆，對船舶的安全性和穩定性要求極高。因此LNG運輸船被稱為“沉睡的氫彈”，其建造技術是造船業中的最尖端技術之一。

揚子三井日方副總經理田村光路告訴《瞭望東方周刊》，成立僅5年的揚子三井，清潔能源氣體船制造能力已經進入全球前三位，目前4萬立方米中型清潔能源氣體船手持訂單量約占全球市場的1/5，在手訂單已排期到2028年，總金額接近30億美元。

田村光路曾在三井造船千葉工廠工作30多年，2019年來到揚子三井，親眼見證了5年間企業的迅速發展。

他回憶，2019年剛成立時公司只有1500名員工，現在已經超過5000人。

“雖然中國人和日本人在觀念和思維方式上有不少差異，但經過5年努力，我能感受到公司在技術和管理水平上都已經取得了顯著的進步。100分是滿分的話，我認為我們正朝著85分以上的高標準邁進，未來爭取成為全世界最好的造船廠之一。”田村光路說。

2023年，揚子三井完成產值33.25億元，同比增長38.4%。目前，揚子三井正在推進二期項目，建成后預計年產值將突破百億元。

揚子三井是太倉港近年聚集的臨港高端制造業代表企業之一。

太倉港口管委會發展服務局局長王敏勇告訴《瞭望東方周刊》，揚子三井之所以選址太倉，正是因為太倉獨特的地理位置，特別適合布局大型造船廠。

“要真正做到‘以港強市、以市興港’，打造港產城一體化發展的標桿城市。”

“中國造船業發展迅猛，造的船會越來越大，長江上有些橋可能就難以通過了。但把造船廠放在江尾海頭的太倉，無論造多大的船，都不需要擔心這個問題。”王敏勇說。

除造船外，一批依港而存、因港而興的先進制造業企業正在太倉加速集聚。目前，太倉港已成為全球最大的集裝箱制造基地、亞洲最大的高級潤滑油生產基地和華東最大的個人健康護理產品生產基地，規上工業產值超千億元。

據王敏勇介紹，下一步，太倉港還將大力發展船舶制造、海工裝備等沿江先進制造業，同時搶抓光伏、風能、新能源汽車、大容量儲能柜等新能源產業發展風口，構建起一個更高能級的臨港產業高地。

從“物流港”到“物貿港”

太倉港地緣優勢突出，但周邊“強港”環伺，尤其上海港和寧波港均是全球排名前三的“巨無霸”。太倉港如何進一步實現提升能級，走向“千萬標箱大港”？

經過反復論證，太倉找到的答案是，揚太倉港之長，從“物流港”走向“物貿港”，成為國內國際雙循環中更重要的樞紐節點。

太倉港向“物貿港”轉型一個重要抓手，就是借助中國新能源汽車集體出海的東風，打造汽車江海聯運物流基地。

王敏勇表示，從地圖上看，中國最重要的汽車企業許多都分布在長江沿線，江尾海頭的太倉因此特別適合作為汽車進出口港：車進長江，這里是第一站；車出長江，這里是最后一站，可直接轉海運。

在太倉港區的海通（太倉）汽車碼頭堆場，《瞭望東方周刊》記者所見是一眼望不到頭的壯觀汽車方陣——數萬輛汽車在此集港，整裝待發，運往世界各地。

太倉港目前穩居江蘇汽車出口第一大港，汽車出口量持續增加。2023年從太倉港出口的汽車整車為47.6萬輛，約占當年中國汽車整車出口量（491萬輛）的1/10——“相當于中國每出口10輛汽車，就有一輛是從太倉港出去的”。

海通（太倉）汽車碼頭堆場如今已建設完成，完全投產后面積將達到105萬平方米，可同時停放近4萬輛車，年吞吐量可達130萬輛，成為長江航道上最大的汽車滾裝碼頭。

更重要的是，太倉港汽車出口“鐵水聯運”模式正逐步成熟：疏港鐵路專用線已經投運，2024年6月更迎來了貨物一日“三進三出”的新時代，聯運效能大大提升。

“未來我們還會積極對接中歐班列，全力爭取更多班次，并以更高標準打造海通汽車江海聯運物流基地，加快實現‘四進四出’，力爭成為中國最大的整車出口港。”王敏勇告訴《瞭望東方周刊》。

此外，處在長三角消費市場核心腹地的太倉港，還將充分利用進口水果、糧食、肉類、水生動物等商品的指定口岸資質，建設“買全球、賣全球”的貿易港。

王敏勇表示，與海鮮肉類進口規模極大的上海港相比，太倉港擁有自己的快船航線，將主打“小快靈”，讓鮮活海鮮、東南亞水果、新疆牛羊肉和高端紅酒等優質產品在太倉港聚集后，快速直達長三角市民的餐桌。

“太倉港一方面要深度融入蘇州港一體化發展格局，深化與上海港、寧波—舟山港的協同發展、錯位發展，‘大樹底下種好碧螺春’；另一方面更要打造‘縱貫南北、橫連東西’的內貿網絡支點，成為‘江海聯運中轉樞紐港’。”王敏勇說。

與此同時，太倉港還將拓展航線網絡，強化日本、韓國、泰國、越南等優勢近洋航線，拓寬與 RCEP 成員國及“一帶一路”沿線國家合作，積極參與共建“一帶一路”。

建總倉，到太倉

由于地處江南富庶地區，又居于江海交匯之處，元明時期，太倉成為最適合貯存和運輸漕糧的“國家糧倉”，位于太倉南郊的海運倉曾儲存糧食多達百萬石，也稱“百萬倉”。

今天的太倉，憑借地緣和物流的雙重優勢，再度成為國際頂尖消費品牌建立中國總倉的首選地之一。

“建總倉，到太倉”，已成為太倉的一張城市名片。持續提升物流物貿能級，壯大現代物貿產業集群，也是太倉從“物流港”邁向“物貿港”的重要一步。

誕生于美國的運動休閑品牌斯凱奇（SKECHERS），就在2016年把亞洲總倉設在了太倉。

《瞭望東方周刊》記者實地探訪了位于太倉港區的太倉斯凱奇中國銷售物流中心（以下簡稱“斯凱奇中國物流中心”）一期項目。這個占地面積超過15萬平方米、投資超13.5億元人民幣的巨型物流中心，負責為全國范圍內的3500多家斯凱奇線下門店提供物流配送服務。它更是一家世界領先的自動化立體倉庫，也是目前斯凱奇在全球最大的物流基地之一。

走進總高三層的分揀中心，第一感覺就是安靜、干凈、智能，除了不時走過的巡檢人員，幾乎看不到其他人員。

斯凱奇（太倉）商貿物流有限公司高級物流中心經理曹繼升告訴《瞭望東方周刊》，斯凱奇商品以鞋子和服裝為主，品類繁多，但由于實現了高度自動化和智能化，只用了300多名員工，日發貨量就可達到20萬件，年發貨量超6000萬件。

多向穿梭機系統是物流中心的重要一環。共360臺“小黃車”（小型包裹運輸機器人，頂部為盛放包裹的黃色托盤，下方裝有萬向輪）接到指令后，靈活自如地穿梭在傳送帶上，將所載貨物準確投放至指定位置。

隨后，由全自動輸送機和分揀機組成的傳輸分揀系統會進一步把貨物精準傳送到各線下門店所對應的分揀柜。

據介紹，這個分揀系統總長度超過13千米，其中線性分揀機的處理能力達到9500箱/小時，交叉帶環形分揀機的分揀能力更高達1.5萬件/小時，可以同時處理440個訂單。

分揀結束到出庫上車，物流中心采用了飛箱系統，通過自動化的線體系統實現無縫對接，實現“箱子不落地”。114臺配備自動導航和智能充電系統的叉車組成的“車隊”，可以準確高效地完成出入庫操作。

2026年，斯凱奇中國物流中心二期項目也將建成投用，四層自動化倉庫總面積將達到26萬平方米，是一期的近兩倍，主要為斯凱奇線上門店服務，設計存儲能力2200萬件，每日訂單履行能力最高峰值預計可達60萬件。屆時，太倉港區將成為斯凱奇在中國線上線下的“雙總倉”。

曹繼升介紹，斯凱奇之所以選擇將“雙總倉”都放在太倉，是基于多方面的綜合考量。

首先，太倉的物流便利性非常突出。如今，不少跨國消費品牌出于成本考慮已經把部分制造工廠轉移到東南亞，產品從東南亞海運到中國后，江尾海頭的太倉港是一個理想的轉運點，一些船只還可以直接運抵太倉港，無需經上海中轉，進一步提升了物流效率。其次，太倉完善的“江海河、公鐵水”的多式聯運體系能夠保證產品在三天內送達中國大部分地區。此外，以江浙滬為主的長三角地區是斯凱奇最重要的銷售市場，將物流中心設在太倉，還能方便直接地服務于這個關鍵市場。

除斯凱奇之外，耐克、優衣庫、迪桑特、彪馬、米其林和李錦記等知名品牌都已在太倉設立區域總倉和分撥中心，規上物貿業營收超1500億元，近三年年均增長率超10%。

由于總倉云集，太倉甚至誕生了一種特殊的購物旅游方式——工廠店購物，即直接去品牌總倉開設的省去所有中間環節的“工廠店”購物。因為“貨正”價廉，太倉工廠店吸引了大批來自上海和長三角地區的購物人群，創造了更大的附加價值。

標桿城市

1992年，太倉港萬噸級碼頭建設打下歷史第一樁，太倉順時應勢提出了實施“以港興市”戰略，吹響了舉全市之力開發建設太倉港的號角。

2001年，江蘇省委、省政府確立并加快實施沿江發展戰略，太倉市委、市政府進一步確立了“以港強市”發展戰略。

2013年1月1日起，太倉港成為國內第一個全面實現海港化管理的內河港口，從此跨入海港時代。

歷經30多年高速發展，如今的太倉港大型龍門吊林立，標準化集裝箱堆疊如山，數十萬噸級巨輪往來穿梭，一座現代化、智慧型港城躍然眼前。

王敏勇認為，太倉港正處在多個國家戰略疊加的“超級風口”之上，面臨前所未有的發展大機遇。

比如，在“一帶一路”倡議之下，中國與東盟、中東等“海上絲綢之路”沿線國家和地區的貿易量迅猛增長。600多年前，鄭和從太倉啟航下西洋也曾到訪過這些地方。

“未來，太倉港沿著鄭和駛過的航線，與這些國家地區加強貿易往來，這條路一定會越走越順。”王敏勇說。

再比如長三角一體化。“長三角一體化戰略提出之后，我們與上海港和寧波港的港航資源共享推進得更快更順了。”王敏勇說。

目前，太倉港口投資發展有限公司（以下簡稱“太倉港”）與上海國際港務（集團）股份有限公司（以下簡稱“上海港”）成立了合資公司——太倉正和國際集裝箱碼頭有限公司，打造了“滬太通”品牌，將太倉港作為洋山港的延伸，實現了洋山港和太倉港通關一體化運行，只需“一次申報、一次查驗、一次放行”，大大提升了太倉港的競爭優勢。

不言而喻，長江經濟帶發展戰略提出后，整個長江經濟帶將走向高質量、一盤棋發展，這對于擁有“江尾海頭第一港”的太倉，也將是巨大利好。

2024年6月14日，太倉召開“太倉港高質量發展推進大會”（以下簡稱“大會”），發布了《推動太倉港高質量發展行動方案》（以下簡稱《方案》），為太倉港的下一步發展繪出了一張高清度藍圖。

2027年的太倉港，首先將是“智慧港”和“綠色港”。

2021年6月投入使用的太倉港四期碼頭，是長江流域首個堆場自動化碼頭，也是長江流域最“聰明”的碼頭：集裝箱過閘無紙化，最快10秒鐘就能通過，28臺全自動軌道吊可通過人工智能技術識別集卡位置，全自動裝卸操作。

《方案》提出，到2027年，太倉港口樞紐能級將得到全面提升，港口岸綜合效率和服務環境達到國際一流，智慧化、綠色化發展達到國內領先，年集裝箱吞吐量超1000萬標箱，年貨物吞吐量超3億噸。

2027年的太倉港，還將是能級全面提升的“江海聯運中轉樞紐港”和樞紐經濟增長極。《方案》規劃到2027年，現代物貿產業規模超2200億元，江海河中轉樞紐港、集裝箱干線港地位持續鞏固，“大船大港”效應更加明顯，“公鐵水空”立體交通體系建設取得顯著成效，上海國際航運中心北翼核心港區基本形成，國內國際雙循環重要樞紐節點地位基本確立。

2027年，太倉港還將帶動太倉市，成為產業高端、港城一體的港口名城。

《方案》預計，到2027年，港口對產業的帶動作用將更加明顯。全市3A級以上物流企業超30家，現代物貿產業規模超2200億元。市港聯動協同發展持續強化，“前港—中區—后城”功能格局更加清晰，太倉“成為全國港產城聯動發展的縣域標桿”。

太倉市委副書記、市長徐華東在大會上提出明確目標：“要真正做到‘以港強市、以市興港’，打造港產城一體化發展的標桿城市。