由“小白礁Ⅰ號”沉船看清中晚期中國與東南亞的帆船貿易

摘要：清代沉船“小白礁Ⅰ號”是寧波海域水下考古成功發掘的第一艘古代沉船，自發掘以來就吸引了相關領域的眾多專家學者從多維度開展深入研究。文章在前人研究的基礎上，根據對“小白礁Ⅰ號”出水遺物中的寧波鄞西石板、景德鎮民窯瓷器的分析，推測其為開往東南亞進行航海貿易的中國帆船，并對清代中晚期中國與東南亞的帆船貿易特點做進一步的論述。

關鍵詞：寧波；“小白礁Ⅰ號”清代沉船；中國；東南亞；帆船貿易

一、“小白礁Ⅰ號”是否駛向東南亞

浙江寧波漁山列島海域“小白礁Ⅰ號”沉船是一艘清代遠洋中國木帆船。中國木帆船特指歷史上采用中國傳統造船技術建造的，用于和其他國家開展航海貿易的船舶。對于“小白礁Ⅰ號”的始發港，現有研究都認為是寧波，這點并無異議。而從寧波出發到底駛向何處，在現有研究中有兩種說法：一種從“小白礁Ⅰ號”船載貨物中的寧波產石材和普通景德鎮陶瓷出發，認為它駛向日本；另一種從航線、航向和船載景德鎮普通陶瓷出發，判斷其駛向琉球或東南亞。下面我們在前人研究的基礎上，對此開展進一步的討論。

首先從航線上看，龔纓晏認為清代由寧波出發前往日本的航線，是經過舟山群島直接向東或向東北航行的，而“小白礁１號”既然沉沒于舟山群島以南的三門灣口，那么它就應當是向南航行的，而不是向東前往日本。從發掘報告披露的信息來看，這個推論應該是合理的。

從寧波漁山向南航行的目的地有兩個選擇：一是我國東南沿海地區，二是東南亞或琉球。漁山列島位于遠洋航線上，近海航行的船是不會經過這里的，這就使得“小白礁Ⅰ號”的目的地港進一步指向琉球和東南亞。那么，究竟誰是“小白礁１號”的最終駛向之地呢？從“小白礁Ⅰ號”報告發布的信息來看，船上出水文物包括石板、瓷器、磚塊、印章、礪石、銅錢、銀幣等。這些遺物中可稱為船載物的，主要是發掘出水的331塊石板和592件景德鎮民窯瓷器。

明清以后，景德鎮陶瓷外運東南沿海大多走的是贛南古道，直接運至漳州、廈門、潮州等地。而東南沿海的福建、廣東，當地也有較為發達的瓷器生產，普通的景德鎮民窯瓷器很難有好的銷路。同時，船上有款識的瓷器多數為道光款，少量為嘉慶款。根據道光款瓷器及“道光通寶”錢幣來推斷該沉船的年代，當為清道光時期（1821—1850）。17世紀初日本瓷器創燒成功，1647年第一次出口東南亞，中日兩國開始在國際瓷器銷售市場上展開競爭，因此，這批陶瓷的銷售目的地不可能是日本。通過對船載景德鎮瓷器銷售目的地的分析，除了能夠認定“小白礁Ⅰ號”的目的地港不會是中國南部沿海和日本外，對其最終駛向仍無法定論。在此，我們就需要把研究目標對準另一種船載物——出水石板。

對于出水石板，發掘報告中認為它們是寧波鄞西小溪石。小溪石的石質較差，開采方便，石料便宜，文獻中見有“舊寧屬以此鋪路及充墳料者極多”的記載，當為一種建筑石材。歷史上寧波有石材輸往日本的記載，但那是在宋元時期，且是石質更好的梅園石。明清時期寧波是否仍有石材輸出到日本，到目前為止還沒有這一時期確鑿的遺物資料可資探討。那么，清代中國和琉球的貿易物品中是否有建筑石材一類的物品呢？清代中國和琉球的貿易，以朝貢貿易為主。中國第一歷史檔案館收藏的清代中琉關系檔案中，記載清代中琉兩國朝貢貿易貨物的清單，在其中并沒有發現這類物品，這也符合當時中琉貿易中，琉球主要目的在于購買中國商品轉銷獲利的貿易實質。但在，現已發現的駛往東南亞的沉船以及清代中國與東南亞貿易清單等文獻檔案中，中國輸往東南亞的物品卻有磚瓦、石板等建筑材料實物和記載的發現。

因此，從航線及船載物可能的銷售市場推測，我們相信“小白礁１號”的目的地為東南亞地區，這也符合當時中國與東南亞的帆船航海貿易發展的總體形勢。

二、“小白礁Ⅰ號”所處時代中國與東南亞帆船貿易的新特點

自海上絲綢之路開通以來，東南亞就是中國海上貿易的重要目的地，且中國在雙方貿易中始終處于優勢地位。但在大航海時代來臨后，這一局面開始改變，尤其是18世紀末后，英國人的殖民重心轉移到東方，并于1819年占領新加坡。與此同時，在中南半島地區，暹羅發生王朝更替立，1802年阮福映統一越南全境，建立新的王朝。在馬來群島，興盛一時的荷蘭東印度公司在18世紀末陷入倒閉的困頓。在外部及東南亞地區局勢一系列變化的影響下，中國與東南亞的帆船貿易于19世紀前半期出現了一些新特點。

1.華僑成為中國和東南亞帆船貿易的重要力量

宋元以后，中國與東南亞之間的貿易日益頻繁，聯系也日益緊密，同時受國內人地矛盾、王朝更替等因素影響，中國人移居東南亞者與日俱增。16世紀，歐洲人東來帶動南洋的開發，給中國華僑提供了更廣闊的舞臺。一方面，華人移民利用與故鄉的聯系從事貿易活動，可為殖民者提供歐洲市場需要的中國商品和殖民者在東南亞立足需要的大部分生活用品；另一方面，了解當地風情與當地土著有良好關系的華僑，可幫助初來乍到的殖民者與東南亞土著進行溝通。因此，西方殖民者對我國沿海居民遷入其控制的東南亞地區十分歡迎和鼓勵。

這一時期，東南亞華僑出現井噴式增長。英國人在馬來西亞檳城開埠后，大力招徠華人，到1818年當地有華人近8000人；新加坡在被英國人辟為自由港以后，鼓勵各國商人前來貿易，到1823年時人口已達萬余人，其中包括華人3317人。18、19世紀東南亞的華僑已有很多，據克勞佛的估計，在1821年的 279萬暹羅人口中，44萬人為華僑。據1815年萊佛士統治爪哇時的人口調查，當年全爪哇華僑人數為94441人，巴城華僑為52394人。

數量巨大的華僑，其中有許多從事航海貿易。在1821年前后在暹羅從事海貿的帆船中，有136艘是由華僑投資制造的，其總噸位達到39000多噸。在這136艘帆船中，82艘是經營中暹海上貿易的，另外54艘是從事暹羅與東南亞國家海上貿易的。從事中暹海貿的船只基本上由華僑水手駕駛，另外從事東南亞區域海上貿易的船只，只有近岸航行的少數船只由中暹兩國水手共同駕駛，其余的駕駛者都是華僑水手，在這些帆船上服務的華僑總人數約八九千人。從中我們既可以窺見中國華僑在東南亞社會廣泛分布之一斑，更能體會華僑在東南亞航海貿易中的巨大作用。

2.中國和暹羅、中國與越南、中國與新加坡成為這一時期中國與東南亞地區帆船貿易新的增長點

18世紀50年代之后，荷蘭、西班牙統治者為取得貿易壟斷地位，在占領當地后，對中國帆船貿易采取一系列苛刻的限制性措施，導致中國帆船貿易在馬尼拉、巴達維亞等地都不可避免地陷入衰退。19世紀中葉，由西洋人船只經營的貿易往來，已占中國與爪哇之間貿易往來的95 %以上。馬尼拉的情況與此類似，19世紀初，每年前往馬尼拉從事海貿的中國帆船數量已下降至18世紀初每年數量的30 ％左右。

與此形成鮮明對比的是，中國和暹羅、中國與越南航海貿易的再度興盛以及中國與新加坡航海貿易的異軍突起。18世紀末至19世紀20年代以前，每年至少有20多艘從事中暹貿易的中國帆船駛抵兩國貿易中心、暹羅首都曼谷。據估計，這一階段從事中暹海上貿易的帆船總噸位數在1萬噸以上。

19世紀二三十年代，中暹海上貿易活動更加頻繁。據克勞福特估計，19世紀20年代，每年有6艘廣東船、2艘福建船及50艘來自海南島的小型帆船由中國駛往暹羅開展貿易，總的數量大致為58艘。同時，暹羅每年有53艘船開往廣州貿易，其中，暹羅國王派遣的大型朝貢船有3艘，另外50艘為小型帆船。除此之外，還有28艘中國帆船以暹羅船的名義前往中國各地貿易。其中，4艘以潮州樟林港與福建廈門港為目的地，8艘以浙江寧波港為目的地，1艘以蘇州港為目的地，15艘以上海港為目的地。19世紀20年代，有139艘中國木帆船從事中暹海上貿易，總噸位不少于561500擔或35093噸。據泰國學者估計，拉瑪二世時期，暹羅進口貨物的60.86 ％來自中國，出口商品的88.5 ％運到中國市場上銷售。

這一時期，除了中暹海上貿易興盛發展外，中國和越南、新加坡的貿易往來也蓬勃發展。越南用于對外貿易的船只大約只有四分之一是越南本地的，其余主要是華人制造并擁有。據統計，在19世紀20年代，有多達116艘中國帆船經營中越航海貿易，總噸位近2萬噸。新加坡作為一個新開辟的貿易港口，憑借自由貿易策略吸引大量中國帆船。1829年，有8艘中國帆船駛抵新加坡，其中，來自廈門的有3艘、來自廣州的有5艘。1830—1831年，駛抵新加坡的中國貿易帆船達18艘，幾乎是前一年到達數量的兩倍。這18艘帆船所載貨物價值共計218927元（西班牙銀圓），其總噸位達3713噸。

1805—1820年，有超過英國來華船噸數4倍的中國商船在東南亞從事遠洋貿易。19世紀20年代前后，中國遠洋行業與東南亞地區往來的貿易規模與貿易價值，仍高于西方任何國家，高居首位。衰漲并存，東南亞依然是中國帆船貿易的重要重心。

3.銷售市場的改變，使中國與東南亞帆船貿易的物品發生較大變化

17世紀經中國帆船輸往東南亞的貿易物品以傳統奢侈品如生絲、絲綢、錦緞、緞子、精品陶瓷和茶葉為主，但隨著中國帆船退出以巴達維亞為中心的印度尼西亞和以馬尼拉為中心的菲律賓等地的貿易活動，轉而開拓暹羅、越南、新加坡市場，其貿易物品種類發生巨大變化。

1829年，有8 艘中國帆船駛抵新加坡進行貿易。其中，來自廈門的船，搭載的貨物除了陶瓷、生絲等傳統海絲貨物外，還有線香、紙錢、紙傘等手工業品和粉條、干果、煙草等特產以及磚瓦、花崗巖石板等建筑材料。廣州船的貨物價值與廈門船約略相等。在上述種類之外，另有藍綠黃三色的土布，以及大量的生絲、緞子、樟腦、糖果和茶等。有一份東印度公司的貨物清單記錄在1824年1月25日一艘貿易商船從廈門駛往新加坡，其所載貨物包括660250件，分作32種各類尺寸、樣式的陶瓷器、1.2萬把黑紙油傘、200塊笠石、10000件地磚，以及絲綢、砂糖、茶葉、煙草、干果等。1821年英國國會的一份文件記載：“中國商船每年駛往爪哇、婆羅洲北部和西北諸港、蘇祿群島……從中國出口的貨物主要是粗陶瓷、絲織品、茶葉、家具以及其他華僑的日常用品。”

通過對以上材料分析，我們可以看出兩個主要變化：第一，陶瓷、生絲、茶葉仍然是貿易的必備品類，但陶瓷以普通陶瓷器為主，這一點已被研究者證明。黃越曾對文獻所記嘉慶五年（1800）至道光三十年（1850）中國出口暹羅貨物的數量和價值進行統計，結果表明在這期間陶瓷器數量占出口貨物一半以上，但價值僅占總價值的約五分之一。管中窺豹，據此可看出銷往東南亞的中國陶瓷器以質粗價低的中低檔產品為主。對東南亞陶瓷出口出現這一變化的原因，主要是當時歐洲制瓷技術已顯著提高，對中國高端瓷器的需求減少，同時歐洲開始把高質量瓷器運到東南亞，以滿足當地殖民者和上層人物的需要。中國銷往東南亞的低端瓷器主要用途有二：一是滿足華僑生活需要。安土重遷是中國人的傳統，數量龐大的中國移民因各種因素遷居東南亞，但從來沒有割舍對故國的情感。他們迫切需要大量具有中國傳統文化因素的用具，以寄托自己的思鄉之情；二是滿足當地普通人的需要，因為中國低端瓷器相較于當地所產瓷器仍具有質量上的優勢。約翰·克勞福德1830年出版的著作中就說：“供暹羅國國內大眾市場消費得稍好一些的瓷器都是從中國進口，而且數量十分可觀。”

貿易品出現的第二個顯著變化就是日用品增多，尤其是出現了大量以前不曾出現的建筑材料。究其原因：首先是由于越南在此時經歷了統一之戰、暹羅經歷了暹緬之戰，戰后國家需要重建，同時暹羅政府遷往新都，兩國建筑材料市場需求巨大，從中國向東南亞的越南、暹羅販賣建筑材料成為有利可圖之事。這些建筑材料就包括大量的石料和磚瓦；二是暹羅、越南由于王朝更替，使手工業遭到戰爭摧殘，生產能力不足，需要通過進口滿足需要，物美價廉的中國產品正逢其時；三是有實力的華僑在僑居地力求保持故鄉的生活方式和文化傳統，而建筑風格是其生活方式的一種重要體現。

三、結語

本文從航線、航向及船載物可能的銷售市場推測，進一步從側面論證了“小白礁１號”應是一艘在當時從事東南亞與中國貿易的中國帆船。當然，上述結論屬一家之言，難免謬誤，還請方家指教。

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作者簡介：

畢顯忠（1973—），男，漢族，內蒙古赤峰人。文博副研究館員，研究方向：海上絲綢之路、港口史。

畢文晴（2004—），女，滿族，浙江寧波人。在讀本科生，研究方向：文史研究。