人機(jī)總布置在東南亞右舵SUV車型開(kāi)發(fā)中的應(yīng)用

摘 要：隨著近幾年汽車行業(yè)的快速發(fā)展，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)較為激烈，為擴(kuò)充市場(chǎng)份額，提高競(jìng)爭(zhēng)力國(guó)內(nèi)主機(jī)廠紛紛將眼光投到東南亞等海外市場(chǎng)。但是東南亞市場(chǎng)如馬來(lái)西亞、印度尼西亞、泰國(guó)等都是右舵車型。如果為東南亞右舵市場(chǎng)單獨(dú)開(kāi)發(fā)一款全新右舵車型，從時(shí)間、周期、成本上綜合考慮就不劃算，所以主機(jī)廠就會(huì)以在國(guó)內(nèi)銷售比較好的左舵車型為基礎(chǔ)，進(jìn)行造型對(duì)稱、零件最大化通用，從而縮短開(kāi)發(fā)周期、節(jié)約開(kāi)發(fā)成本。本文就以作者開(kāi)發(fā)的兩款右舵電動(dòng)SUV（運(yùn)動(dòng)型多用途汽車，Sport Utility Vehicle，SUV）為例，介紹人機(jī)總布置在右舵電動(dòng)SUV開(kāi)發(fā)過(guò)程中的作用，并結(jié)合這兩款右舵SUV在騾車，試驗(yàn)車中反饋的實(shí)驗(yàn)問(wèn)題，以及解決的方法為例。為后續(xù)的右舵車型開(kāi)發(fā)提供設(shè)計(jì)參考。

關(guān)鍵詞：人機(jī)總布置 SUV 右舵車型

1 前言

由于東南亞等國(guó)家的國(guó)土面積較小，且汽車配套設(shè)施不完善，所以東南亞的本土車企較少，導(dǎo)致東南亞等國(guó)家的乘用車都是依靠進(jìn)口。在這種前提下，東南亞的汽車法規(guī)基本遵循歐標(biāo)法規(guī)。由于東南亞國(guó)家是右舵駕駛[1]，如果國(guó)內(nèi)主機(jī)廠想要占領(lǐng)東南亞的汽車市場(chǎng)份額，就需開(kāi)發(fā)右舵車型。所以本文就以某兩款國(guó)內(nèi)電動(dòng)SUV（運(yùn)動(dòng)型多用途汽車，Sport Utility Vehicle，SUV）車型由左舵駕駛改成右舵駕駛且進(jìn)入到東南亞市場(chǎng)的車型為例，將車型開(kāi)發(fā)過(guò)程中的人機(jī)硬點(diǎn)調(diào)整，零件布置調(diào)整，法規(guī)等需要注意的規(guī)范進(jìn)行闡述，為右舵車型開(kāi)發(fā)提供設(shè)計(jì)參考。減少車型改款過(guò)程中遇到的人機(jī)總布置問(wèn)題。

2 右舵車型人機(jī)硬點(diǎn)調(diào)整

右舵車型改款過(guò)程中，首先需要調(diào)整人機(jī)硬點(diǎn)，本文就人機(jī)硬點(diǎn)[2]中的Sgrp點(diǎn)（座椅參考點(diǎn)，Seating Reference Point，Sgrp），AHP點(diǎn)（加速踏板踵點(diǎn)，Accelerator Pedal Point，AHP），SWC點(diǎn)（方向盤中心點(diǎn)，Stering Wheel Center Ponit，SWC）闡述從左舵車型調(diào)到到右舵車型中的調(diào)整要求。第一種狀態(tài)：左舵的主駕座椅和副駕座椅是相對(duì)于車輛中心平面對(duì)稱且踏板和轉(zhuǎn)向管柱、輪包特征空間充足如圖1所示，則人機(jī)硬點(diǎn)相對(duì)Y0平面對(duì)稱調(diào)整。

第二種狀態(tài)：加速踏板和轉(zhuǎn)向管柱、輪包的間隙不能滿足駕駛員的踩踏空間，則需要調(diào)整AHP點(diǎn)的位置，較左舵基礎(chǔ)車可以將AHP點(diǎn)適當(dāng)向車后方向調(diào)整，保證加速踏板和輪包鈑金預(yù)留20mm間隙（包括前圍隔音墊5mm厚、地毯5mm厚，安全間隙10mm），另外還需要著重檢查駕駛員在使用加速踏板過(guò)程中（尤其是極限位置）是否會(huì)提前踩踏到地毯，導(dǎo)致加速踏板不能踩踏到極限位置。如圖2踏板調(diào)整方案示意。

以上2種調(diào)整方案對(duì)Sgrp點(diǎn)、SWC點(diǎn)需要相對(duì)Y0平面對(duì)稱調(diào)整，在左舵到右舵調(diào)整過(guò)程中組合儀表是平移調(diào)整，保證組合儀表視野[3]（平移可以減少組合儀表的成本開(kāi)發(fā)，僅調(diào)整組合儀表軟件）。

2.1 轉(zhuǎn)向管柱調(diào)整

轉(zhuǎn)向管柱從左舵調(diào)整到右舵過(guò)程中需要注意3個(gè)方面；第一需要注意真空泵是平移調(diào)整。調(diào)整過(guò)程中需要關(guān)注真空泵和PDU（電力分配管理的設(shè)備，Power Distribution Unit，PDU）的Y向重合度，因左舵調(diào)整成右舵對(duì)于碰撞安全實(shí)驗(yàn)的碰撞[4]方向也發(fā)生改變，Y向重合量越大，對(duì)于碰撞的結(jié)果越不利，建議Y向重合量≤100mm，如圖3所示。

第二需要注意轉(zhuǎn)向管柱的夾角，因受制動(dòng)踏板和加速踏板臂的影響，轉(zhuǎn)向管柱的運(yùn)動(dòng)包絡(luò)和踏板臂的空間需要≥25mm的要求。如不能滿足設(shè)計(jì)要求，則需要減少上下轉(zhuǎn)向管柱的夾角。調(diào)整完轉(zhuǎn)向管柱的夾角需要進(jìn)行轉(zhuǎn)向管柱的力矩波動(dòng)檢查，保證使用舒適性。

第三需要注意駕駛員在使用制動(dòng)踏板和加速踏板時(shí)不能踩踏到踏板臂且踏板臂極限位置要和鈑金間隙控制≥20mm，避免影響駕駛員的踏板使用，降低舒適性。

2.2 踏板布置

國(guó)內(nèi)的乘用車由左舵駕駛改成右舵駕駛其中踏板調(diào)整是人機(jī)舒適性的1個(gè)技術(shù)難點(diǎn)，為解決這個(gè)難題，需要考慮2個(gè)方面。第一因?yàn)樵谧蠖嬖煨椭屑铀偬ぐ逵覀?cè)是副儀表，Y向空間較充足且地板是平面，但是當(dāng)改成右舵狀態(tài)（踏板是平移變化），導(dǎo)致加速踏板的右側(cè)則變成了車身輪包鈑金特征，這就導(dǎo)致加速踏板右側(cè)Y向空間嚴(yán)重縮小，使其駕駛員在踩踏加速踏板的過(guò)程中，可能會(huì)接觸到輪包鈑金，加速踏板不能踩踏到極限位置從而影響駕駛體驗(yàn)，所以需要人機(jī)總布置工程師著重關(guān)注加速踏板的踩踏空間[5]且需兼顧保證ECER35踏板的法規(guī)要求。踏板周邊空間法規(guī)要求如圖4。踏板的極限位置到鈑金的間隙需要大于等于20mm（其中地毯最小厚度5mm，前圍隔熱層最小厚度5mm，安全間隙最小需要10mm）。

在踏板空間設(shè)計(jì)過(guò)程中可以調(diào)用Ramsis里面的腳部模型，評(píng)估踏板極限位置鞋和地毯Y向關(guān)系。如圖5所示加速踏板極限位置時(shí)腳和輪包的關(guān)系。

第二點(diǎn)需要考慮加速踏板的踏板臂的形狀，既要滿足踏板臂的性能要求，也能增大到車身鈑金的間隙，更能保證駕駛員在踩踏過(guò)程中不踩踏到踏板臂，例如本文中的案例車加速踏板臂SOP狀態(tài)（開(kāi)始正產(chǎn)制造，Star Of Production，SOP）是采用圓管式。

2.3 手剎布置

手剎位置的調(diào)整也是人機(jī)舒適性的一個(gè)關(guān)鍵調(diào)整點(diǎn)。手剎調(diào)整一共存在2種調(diào)整方式；第一種狀態(tài) 副儀表相對(duì)儀表板是獨(dú)立造型如圖6所示，為節(jié)約成本右舵車的手剎位置相對(duì)左舵車位置不調(diào)整（此方案操作不舒適，為了調(diào)查此方案，特意組織了項(xiàng)目參與工程師和東南亞銷售公司人員一起參與測(cè)評(píng)，發(fā)現(xiàn)此方案操作方便性和舒適性極低）。

第二種狀態(tài)是副儀表和IP是整體造型，需要手剎跟隨Sgrp點(diǎn)同時(shí)相對(duì)車輛中心平面對(duì)稱[6]，如圖7手剎調(diào)整方式，這種方案符合駕駛員的操作舒適性，滿足駕駛員的操作習(xí)慣，所以滿意度較高。

以上2種的調(diào)整方案，分別是作者開(kāi)發(fā)的2款車型的狀態(tài)，第一種狀態(tài)，因舒適性較差，所以在SOP之前也修改了手剎位置。

3 東南亞較國(guó)標(biāo)法規(guī)的不同點(diǎn)

3.1 VIN碼數(shù)量和位置

根據(jù)國(guó)內(nèi)法規(guī)要求GB 16735-2019[7] 道路車輛 車輛識(shí)別代號(hào)（VIN）里面共有2點(diǎn)要求，第一點(diǎn)至少要有一個(gè)VIN碼打刻在車架上。第二點(diǎn)需要在靠近風(fēng)窗立柱的位置表示車輛識(shí)別代號(hào)，該標(biāo)識(shí)代號(hào)在白天不需要移動(dòng)任何不見(jiàn)從車外既能清楚標(biāo)識(shí)；但是在馬來(lái)西亞，泰國(guó)和印度尼西亞等市場(chǎng)僅需要一個(gè)打刻在座椅橫梁上的VIN碼即可滿足市場(chǎng)要求。需注意左舵車通常會(huì)在副駕座椅橫梁下面打刻VIN碼，如果變成右舵車此打刻位置不用對(duì)稱變更，繼續(xù)沿用左舵的位置即可滿足法規(guī)要求。

對(duì)于印度市場(chǎng)著重強(qiáng)調(diào)，印度市場(chǎng)的本國(guó)法規(guī)對(duì)于VIN碼的位置有特別說(shuō)明，VIN碼必須打刻在車身的右側(cè)，且保證至少有一個(gè)VIN碼不需要通過(guò)移動(dòng)任何零件即可觀察到，針對(duì)印度這條要求，VIN碼打刻在座椅橫梁上的位置同樣可以滿足要求。

3.2 隨車工具的種類

對(duì)于隨車工具種類，ECE法規(guī)中沒(méi)有明確要求，這時(shí)則需要調(diào)查出口國(guó)的當(dāng)?shù)貙?duì)于隨車工具的要求。因本文里面的示例車要出口馬來(lái)西亞，泰國(guó)，印度尼西亞，但是這3個(gè)國(guó)家對(duì)隨車工具的配備數(shù)量差別較大，隨車工具配備清單如表1。需注意隨車工具中需要強(qiáng)調(diào)補(bǔ)胎液和備胎可以不共存，存在一種即可滿足當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)要求。另外印度尼西亞對(duì)滅火器的要求是容量最大不超過(guò)1kg，且需要保證駕駛員和乘客可以輕易取放。

3.3 后拖車鉤配置

根據(jù)EU-2010 機(jī)動(dòng)車牽引裝置[8]里面的描述，要求乘用車必須要配備前牽引鉤，對(duì)于后牽引鉤是否配備沒(méi)有強(qiáng)制要求。但是馬來(lái)西亞和印度尼西亞市場(chǎng)需要強(qiáng)制配置后牽引鉤。另外泰國(guó)的市場(chǎng)銷售調(diào)查，要求最好配備后牽引鉤，因?yàn)楦邆涓?jìng)爭(zhēng)力（此項(xiàng)為主機(jī)廠的銷售團(tuán)隊(duì)在當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)調(diào)研的結(jié)果，僅供參考）。

3.4 牌照板法規(guī)檢查

牌照板安裝方式是不同于國(guó)內(nèi)的乘用車的安裝方式，國(guó)內(nèi)牌照要求有固定的安裝點(diǎn)，但是馬來(lái)西亞，印度尼西亞，泰國(guó)的牌照板安裝方式是使用雙面膠粘貼在前后保險(xiǎn)杠上，所以不用在前后保險(xiǎn)杠上特殊預(yù)留安裝牌照板的安裝點(diǎn)。但是后牌照板都要滿足ECE R4汽車及掛車后牌照板配光性能。所以需要根據(jù)這3個(gè)國(guó)家的牌照尺寸分別檢查后牌照燈的相關(guān)內(nèi)容，牌照板尺寸示意如表2。

3.5 低速碰撞法規(guī)檢查

馬來(lái)西亞、泰國(guó)、印度尼西亞對(duì)ECE R42[9]汽車前后端保護(hù)裝置認(rèn)證要求為非強(qiáng)制認(rèn)證要求，導(dǎo)致出口車型大多對(duì)于此項(xiàng)法規(guī)的檢查都會(huì)放低要求，但是如果主機(jī)廠為了獲得高的售后反饋，較少消費(fèi)者的抱怨，建議進(jìn)入到這3個(gè)市場(chǎng)的車型要滿足ECER42的法規(guī)要求。

3.6 整車銘牌要求

整車銘牌東南亞等國(guó)家內(nèi)容要求不一樣。本文示例整車銘牌的如圖8。對(duì)于印度市場(chǎng)的整車銘牌需要著重強(qiáng)調(diào)，印度市場(chǎng)的整車銘牌需要體現(xiàn)電機(jī)的信息，且印度的VIN碼信息一共是18位，且字體高度為4mm。

4 總結(jié)

正是因?yàn)闁|南亞國(guó)家國(guó)土面積，汽車產(chǎn)業(yè)配套設(shè)施不發(fā)達(dá)，才給國(guó)內(nèi)乘用車主機(jī)廠很大的發(fā)展空間。隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，會(huì)越來(lái)越多的中國(guó)車型進(jìn)入到東南亞市場(chǎng)，本文才會(huì)以國(guó)內(nèi)某主機(jī)廠2個(gè)由左舵車型改成右舵車型人機(jī)總布置中遇到問(wèn)題點(diǎn)進(jìn)行描述，避免以后車型開(kāi)發(fā)中遇到同樣的問(wèn)題。

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