交通運輸、產業結構與區域經濟相關性分析

摘 要：基于2010—2020年貴州交通、產業高度化與區域經濟發展的面板數據，利用格蘭杰因果檢驗，對交通基礎建設、產業高度化、經濟發展三者間關系進行實證分析。研究發現：貴州的交通運輸發展能夠帶動區域經濟的增長，促進產業結構的轉型升級，同時區域經濟的增長和產業結構的轉型升級也將促進交通運輸的發展。

關鍵詞：交通；產業轉型；區域經濟

一、引言

交通運輸作為連接各地區經濟活動的紐帶，對產業結構的優化和經濟發展具有深遠的影響。在當前我國經濟發展的重要時期，深入剖析交通運輸與產業結構、經濟發展之間的內在聯系，對于推動區域經濟持續、健康發展具有重要意義。隨著區域經濟一體化的推進，交通運輸在促進資源優化配置、提升產業競爭力、推動經濟增長等方面發揮著越來越重要的作用。特別是在產業結構調整和轉型升級的關鍵時期，交通運輸的支撐和引領作用更加凸顯。

然而，當前交通運輸在發展中也面臨一些挑戰和問題。如交通基礎設施建設的滯后、運輸效率不高、物流成本偏高等問題，制約了交通運輸對產業結構和經濟發展的促進作用。因此，如何優化交通運輸結構、提升運輸效率、降低物流成本，以更好地服務于產業結構調整和經濟發展，是當前亟待解決的問題。

本文選取2010—2020年四種交通運輸方式數據、產業結構調整、人均GDP等統計數據，對貴州省交通運輸、產業結構升級與區域經濟發展三者的相關性進行探討，分析交通運輸在經濟發展中的重要作用，并針對性地提出優化交通運輸結構、提升運輸效率的策略建議。

二、文獻綜述

交通行業對產業結構升級和區域經濟的影響不可忽視。交通運輸發展能夠加速資源流動，優化產業布局，進而推動產業結構升級。同時，交通網絡的建設和完善也有助于提升區域經濟的競爭力，促進區域間經濟的協調發展。眾多研究表明，交通發展與經濟發展密切相關，是推動產業升級和區域經濟發展的重要力量。在交通與產業結構升級方面，李惠玲和徐妍[1]應用PVAR模型對交通基礎設施建設、產業結構升級與減貧效應進行實證研究，結果表明交通基礎設施建設與產業結構調整互為促進作用。張景波[2]研究表明在中西部地區交通基礎設施建設促進產業結構向第二產業轉移。在產業結構提升與區域經濟方面，萬陸和黃舒陽[3]指出產業結構調整能夠提升當地共同富裕水平，當地共同富裕水平也會受到交通便利程度的正向影響。史丹[4]等利用2000—2017年省級面板數據，發現產業結構轉型升級有利于經濟高質量發展。在交通與區域經濟方面，賈敏[5]等認為貴州高速公路和航空運輸的迅猛發展對旅游經濟做出較大貢獻。此外，郝文靜[6]從定性的角度探討公路運輸和區域經濟之間的關聯，并提出公路運輸發展對區域經濟的參考性建議。韓勝娟[7]研究指出交通運輸發展是經濟增長的格蘭杰原因。

綜上所述，相關文獻說明交通運輸、產業結構轉型與區域經濟發展三者之間有互相推動的關系，為本文將要開展的研究夯實基礎。但研究范圍大多局限在兩者之間關系，并未將交通運輸、產業結構升級與經濟發展視作一個互為影響的循環系統。本文基于貴州省2010—2020年鐵路、公路、水路、航空、產業結構高度化、人均GDP等統計數據，對貴州省交通運輸、產業結構升級與經濟的相關性進行分析。

三、貴州省交通、產業結構與經濟研究現狀

（一）貴州省交通發展現狀

截至2020年，全省交通基礎設施建設方面取得了長足的進步。鐵路、公路、航空和水路等交通方式不斷完善，形成了立體化的交通網絡。鐵路建設方面，全省鐵路里程3873公里，鐵路旅客運輸量5536萬人，鐵路貨物運輸量5801萬噸。在公路建設方面，貴州在全國率先實現了“縣縣通高速”的目標，使得省內外的交通聯系更加便捷。截至2020年，全省高速公路通車里程7600公里，公路里程206693公里，公路客運量33584萬人，公路貨運量79412萬噸，貨運周轉量突破600億噸每公里。航空建設方面，全省起降架次226224架次，旅客吞吐量2253萬人。貴州省航空交通建設形成了“一樞十支”的機場布局，實現全省10個市州機場覆蓋。其中，“一樞”為貴陽龍洞堡國際機場，“十支”分別為遵義、銅仁、畢節、興義、六盤水、安順、黎平、畢節、荔波、凱里黃平機場。在內河航道建設方面，全省3958公里，旅客運輸量1017萬人，水運貨物運輸量1231萬噸，水運貨物周轉量超過37億噸每公里。

2010—2020年貴州省交通呈現穩步增長趨勢（表1），鐵路總里程2020年3873km，2010年為2002km，年均增長率7.0%；公路總里程2020年206693km，2010年為151644km，年均增長率3.2%；內河航道2020年3958km，2010年為3563km，年均增長率1.1%；民航旅客吞吐量2020年為2253.16萬人次，2010年為637.59萬人次，年均增長率14.7%。

（二）貴州省產業結構與經濟發展現狀

2010—2020年經濟發展呈現平穩增長趨勢。從表2可以看出，2010年貴州人均生產總值為12882元，2020年為46267元，年均增長13.7%，全國同期增長為9.2%。這說明貴州區域經濟發展速度較快，有較高增長空間。結合表2和表3可以得知，2019年貴州第三產值增加值占總產值首次突破50%，呈現逐年遞增態勢。2010年貴州第二產業產值為1800.06億元，2020年為6211.62億元，年均增長13.4%，全國同期增長僅為7.6%；2010年第三產業產值為2177.07億元，2020年為9075.07億元，年均增長15.5%，而同期全國增長為12.6%。這說明貴州產業結構逐步向全國調整。

四、貴州省交通、產業結構與經濟相關性分析

在交通運輸方面，選用交通基礎設施營業里程、交通基礎設施的客貨運量、交通基礎設施的客貨運周轉量作為交通運輸指標，進而更加完善地衡量貴州交通發展情況。對于產業結構升級的指標，采用產業結構高度化水平進行評估。產業結構高度化具體是指產業結構由低端向中高端水平的發展，表現為第一產業向第二產業、第三產業的過渡，勞動和資本密集型產業向知識和技術密集型產業的演進，以及低附加值產業向高附加值產業的轉變。本文采用第二產業產值和第二產業產值的比值對產業結構高度化進行衡量。在區域經濟方面，選取人均國內生產總值反映該省份區域經濟的評價指標。計算所需數據來源于2010—2020年《貴州統計年鑒》。

利用Eviews11軟件對貴州省交通運輸、產業結構升級與區域經濟進行格蘭杰因果檢驗，得出表4。本文選取的數據來自真實數據，存在波動因素，因此置信水平設置為10%，數值小于10%表示存在因果關系，反之不具有因果關系。以鐵路營業里程與產業結構升級的格蘭杰因果關系數據為例，可以說鐵路營業里程不影響產業結構升級的概率為1.53%，產業結構不影響鐵路營業里程的概率為0.1%，即，鐵路營業里程和產業結構轉型升級兩者互為因果關系，相互影響，并且產業結構的轉型升級影響鐵路營業里程的可能性更大。

通過對貴州交通運輸、產業結構與區域經濟增長這三者之間的相互作用關系進行實證分析，其分析結果表明交通運輸、產業結構與區域經濟增長這三者能夠互相影響，即貴州的交通運輸發展能夠帶動區域經濟的增長，促進產業結構的轉型升級，同時區域經濟的增長和產業結構的轉型升級也將促進交通運輸的發展。這是由于交通運輸基礎設施的投資建設會帶動原材料生產和建造產業的發展，更加便利的交通基礎設施使得貨物的運輸更加快捷，也就帶動了當地產品的輸出，推動了郵政業、旅游業等服務業的發展，從而促進了區域經濟的增長；另一方面，服務業需求增加，區域經濟的增長也將促進居民的出行需求，從而使得交通運輸的客流量增加；基建行業、郵政行業和區域經濟的發展也會加大貨物運輸需求，使得交通運輸的貨運量增加。因此，科學合理地發展交通運輸，對于區域經濟增長和產業結構轉型升級都有極大的推動作用。

五、結論與建議

本文基于貴州省2010—2020年四種交通運輸方式、產業高度化、人均生產總值的時間序列數據，通過格蘭杰因果檢驗分析貴州交通運輸、產業結構升級與區域經濟的動態關系。研究發現：在鐵路方面，鐵路發展與產業結構轉型、區域經濟相關性程度較高，反映出鐵路發展對產業升級、區域經濟發展做出較大貢獻。區域經濟與鐵路客運量在鐵路指標中因果程度較高，說明貴州經濟發展對鐵路客運量的提升作用較大。此外，鐵路貨運量與產業高度化、經濟發展的相關程度較高，表現出鐵路貨運量對產業結構轉型、當地經濟提升有較大促進作用。在公路方面，貴州省公路整體指標與產業結構轉型、區域經濟指標相關度在四種交通運輸方式中偏低，但是公路里程量的增長對區域經濟發展是四種交通運輸方式中相關程度最高的，說明公路發展對經濟的提升貢獻是四種交通方式中最大的。通過結果可以推測，在觀測時間段內，公路與產業結構轉型、區域經濟達到一個相對平衡的狀態。在水運方面，水運發展與產業結構轉型、區域經濟因果程度較高，水運客運量對產業結構升級影響程度較高，水運貨運量與區域經濟互為影響程度較高，反映出貴州水運行業對產業升級和經濟發展有較大的促進作用，進一步說明貴州水運行業有更深遠的發展前景。在航空運輸方面，航空指標與產業結構升級相關性較低，與經濟發展指標的相關性較高，反映出航空業發展對產業結構升級的影響較低，對區域經濟的影響較高，所以通過航空發展可以提升貴州區域經濟發展速度。

基于上述結論，可以得出以下政策啟示：第一，鑒于鐵路和公路營業里程的增長對客貨流動、產業發展及經濟增長的積極推動作用，貴州省應致力于提升交通基礎設施的建設與發展。同時，隨著產業結構和區域經濟的不斷發展，運輸需求也將隨之增長，這進一步凸顯了增加鐵路和公路客貨運量的重要性。從影響概率的角度來看，區域經濟的發展對鐵路營業里程、客貨運量以及公路客貨運量的影響更為顯著。這表明經濟發展刺激了運輸需求的增長，應優先關注和支持那些能夠提升運輸能力的項目，以滿足日益增長的運輸需求。另外，公路營業里程對貴州經濟發展的影響概率較高，表明公路運輸在促進區域發展中具有重要作用。然而，與公路貨運量相比，鐵路貨運量對貴州經濟發展的影響更為顯著。因此，政策制定者應考慮優化運輸結構，推動貨物運輸向鐵路轉移，以更有效地促進貴州乃至更廣泛地區的經濟社會發展。第二，內河運輸主要承載重量較重、附加值較低的大宗貨物，多為第一產業和第二產業前端產品，因此增加內河航道里程對于降低運輸成本、促進產業發展和區域經濟增長具有積極意義。由于貴州屬于非水系城市，實現與周邊水系的聯通將面臨巨大的人力物力挑戰。同時，隨著產業結構的轉型升級和區域經濟的增長，經濟重心逐漸轉向第三產業和附加值較高的產業，這導致對改善大宗貨物內河航道的投資意愿降低。因此，在產業結構變化和區域經濟增長的背景下，內河航道的修建往往難以得到足夠的支持。推動交通基礎設施建設的同時，兼顧地區特點和經濟發展趨勢，合理分配資源，確保投資效益最大化。積極探索其他交通方式的發展，如公路、鐵路等，以彌補內河運輸的不足，促進地區經濟的全面協調發展。第三，水路和航空的客貨運量與產業結構、區域經濟相互影響，其原因與鐵路和公路的類似。由于產業結構和區域經濟的發展，社會對于客運和貨運的運輸需求整體增加，從而促進了水路和航空的客貨運輸業發展；另一方面，客貨的流通又能一定程度上帶動產業結構和區域經濟的發展。值得注意的是，水路貨運量影響貴州經濟發展的概率遠超其他交通方式貨運量的影響，也就是說，提高水路貨運量將極大地影響貴州經濟發展。

參考文獻：

[1] 李慧玲，徐妍.交通基礎設施、產業結構與減貧效應研究——基于面板VAR模型[J].技術經濟與管理研究，2016（8）：25-30.

[2] 張景波.交通基礎設施建設對產業結構轉型的影響研究[J].云南財經大學學報，2018，34（11）：35-46.

[3] 萬陸，黃舒陽.產業結構調整、區域協調發展與共同富裕——基于空間外溢的視角[J].新經濟，2024（2）：48-63.

[4] 史丹，李鵬，許明.產業結構轉型升級與經濟高質量發展[J].福建論壇（人文社會科學版），2020（9）：108-118.

[5] 賈敏，趙衛權，文錫梅，等.旅游交通與旅游經濟相關性分析——以貴州省為例[J].綠色科技，2017（15）：221-223.

[6] 郝文靜.探析現代公路運輸與區域經濟發展的關系[J].商展經濟，2021（24）：118-120.

[7] 韓勝娟.交通運輸、旅游發展與經濟增長——基于VAR模型的實證分析[J].西部旅游，2024（2）：1-4.