賽力斯：通過跨界合作走向深度融合

從問界M5創下新品牌單車型八十七天銷量破萬的最快紀錄，到問界新M7連續十二個月霸榜新勢力車型銷冠，賽力斯銷量持續攀升的背后，是企業在人才、技術以及生產線的方方面面從跨界合作走向深度融合的企業智慧。而這不僅是賽力斯的智慧，也是未來智能網聯新能源汽車行業的發展趨勢。

2024年11月22日是二十四節氣中的小雪，這是一年當中寒潮和強冷空氣活動頻數較高的節氣，不過西安的凜冽寒風并沒有消散掉人們對大唐不夜城的熱情。在這條宣傳唐文化的仿古街道上，一家充滿現代科技感的“問界汽車”體驗店里人頭攢動，經常有顧客向銷售詢問：“M9那個車怎么樣？”

顧客所提到的M9，就是賽力斯與華為聯合打造的全景智慧旗艦SUV——問界M9。這款車一經上市就受到了消費者的廣泛關注，據報告顯示，問界M9上市十二月累計大定已突破20萬輛，連續八個月在50萬級及以上豪華車型銷量排行榜中位居榜首，而大定數量從19萬輛到20萬輛只用了不到十天的時間。不僅僅是M9這一款車型，問界品牌誕生之后，一共推出了三款智能電動汽車，分別是M5、M7和M9，三款車型的銷售都有著不俗的表現，賽力斯也因此在新能源汽車賽道上遙遙領先。

賽力斯為什么能夠取得如此亮眼的成績？

賽力斯的企業智慧：

深度融合與跨界合作

探訪賽力斯總部當天，重慶的天氣還不算太冷。只是山城依舊不負自己“霧都”的名號，一路上天空都是霧蒙蒙的。沒有想象中主城區早高峰的擁堵，前往集團總部的路上沒那么熱鬧，偶爾遇見幾輛同行的汽車，又會在下一個岔路口分道揚鑣，網約車在霧氣當中靜默地穿行，氣氛顯得有些沉悶。

路程過半時，記者按捺不住內心的好奇，向司機師傅提出了幾個問題，一直沉默寡言的司機師傅在捕捉到“賽力斯”這個關鍵詞之后，仿佛打開了話匣子，滔滔不絕地介紹起來，“你們去的地方屬于沙坪壩區，賽力斯有幾個工廠，渝北區有個超級工廠，這邊叫智慧工廠。智慧工廠在鳳凰鎮，這里是研發中心。”司機師傅對賽力斯的工廠如數家珍，就像在介紹一個認識多年的老朋友，足以見得這個品牌在重慶的知名度。

2021年，賽力斯在重慶市政府的見證之下，與全球ICT（信息通信技術InformationandCommunicationTechnology）領先企業華為簽約，開展跨界業務合作。同年，聯合華為設計的問界M5發布，問界M5開啟交付后，創下新品牌單車型八十七天銷量破萬的最快紀錄。在大多數普通人眼中，賽力斯的成功似乎應該歸功于華為的品牌背書。事實上，任何一個產品的橫空出世都不是靠某一方面的力挽狂瀾就能做到的。

在與賽力斯相關負責人的對話中，記者捕捉到了兩個關鍵詞——跨界合作、深度融合。這是賽力斯的企業智慧，也是它不斷發展壯大到今天的關鍵。

賽力斯的文化基因當中，一直蘊含著深度融合的智慧。早在2003年，企業便先行先試混合所有制經濟，與東風公司合資成立東風小康，開創了私營企業與國有企業合作的先例。2010年，東風小康的產銷量達到20萬輛，躋身中國微車行業前三強。兩家公司的合作成就中國汽車產業混合制典范。

2016年，賽力斯開啟了向新能源領域轉型的征程。同一時期橫向對比，在世界范圍內，由美國電動車及能源公司特斯拉掀起的純電動車熱潮正在席卷全球。董事長張興海敏銳地察覺到未來汽車行業是屬于新能源的。秉持著掌握全球最先進新能源汽車技術以及吸納高端人才的想法，賽力斯在美國硅谷創立了研發中心，定位于打造高端電動汽車。因為在特斯拉的帶動下，當時的美國硅谷既是電動汽車的技術高地，同時也是新能源人才的高地。只有到硅谷去，才能夠達成人才和技術層面的深度融合，以智能電動、智能網聯新能源電動汽車為核心，引進技術和人才，賽力斯可以算作是業界里面的先驅之一。

2019年，由于受到美國制裁以及行業增速放慢的影響，華為的傳統業務面臨著較大壓力，急需開辟新的增長點，于是成立了智能汽車解決方案BU，為汽車制造商提供軟件以及硬件的解決方案。之前缺少造車經驗的華為需要找到一個可以和自己深度綁定的合作伙伴，來證明自己的智能汽車解決方案技術。賽力斯就是在那時從一眾與華為接洽的公司當中脫穎而出，成為華為智選車業務合作最早、積累最深、產品型號最豐富的合作伙伴。

華為智能汽車解決方案BU的董事長余承東表示，自己接觸過很多行業的企業家，在他看來，賽力斯創始人張興海具有非常敏銳的洞察和決斷力，這令他印象深刻。當時智選車和誰合作，很多國企、央企還有其他一些企業還沒看懂這種模式，而且那個時候華為也沒有做整車的經驗，但張總作為民營企業家，果斷選擇和華為深度合作，全力以赴，不扯任何事情。

僅靠理念上的契合，不足以令賽力斯與華為一拍即合。試想，如果賽力斯只是一個低端的整車制造工廠，華為為什么要將自己的智選車業務交給賽力斯來做呢？

未來的智能新能源汽車主要有兩個競爭點：一個是以軟件定義汽車、技術驅動的智能系統；另一個就是智能制造。在軟件方面，華為做到了行業頂級，智能制造卻是它的短板。賽力斯則正好具備一流的智能制造實力。

就像洞察到未來汽車企業的發展賽道屬于新能源一樣，賽力斯一直在用發展的眼光看待問題。想要勇立于新能源汽車領域的潮頭，除了深度融合技術和人才之外，還必須在智能制造方面進行布局，具備新能源汽車保質保量、快速下線的能力。基于此，賽力斯投入了大量資金以建設數字化、智能化的超級工廠。2019年，賽力斯首座智慧工廠投產，運用物聯網、大數據等新一代信息技術，快速精準地進行規模化定制生產，這也是中國第一批最智能化的智慧工廠。

有了智能制造這一長板和核心優勢，再加上賽力斯一直以來所保有的深度融合文化基因，使其可以最大限度地與華為開展跨界合作，接受華為提供整車全棧解決方案，并且參與到賽力斯的產品設計、研發、品控等多個方面，才讓兩家公司的合作從偶然變成了必然。

賽力斯的超級工廠也是跨界合作、深度融合的典型代表。2022年10月，賽力斯與國內領先的壓鑄設備制造知名企業文燦集團簽訂戰略合作框架協議。以問界M9的后車架生產為例，如果使用傳統工藝，需要將87個零件焊接在一起，而超級工廠應用萬噸級超級智能壓鑄單元可以將后車架一次性壓鑄成型，減重28%，有效實現高效生產和輕量化，也做到了更加安全以及穩固。同時，超級工廠中還有內外飾龍頭企業延鋒等“廠中廠”，通過點對點、端到端的精準對接，既減少了運輸壓力，又提升了整個車間的運作效率。2024年，賽力斯的智慧工廠增加到了三個。賽力斯汽車總裁何利揚在南財集團21世紀經濟報道主辦的2024新汽車年度盛典上介紹，“超級工廠屬于整個汽車產業鏈的一個部分。它不是一個廠，也可能是一個新技術、新工藝集成、集聚的試驗場。”

這個時代有一個關鍵詞叫作萬物互聯。它是指通過互聯網將各種物體連接起來，實現信息共享和遠程控制。簡單來說，萬物互聯就像一個巨大的網絡，將世界上所有的物體連接在一起，讓它們能夠相互溝通、協同工作，使人們的生活變得更加便捷、智能和高效。作為“鏈主”企業，賽力斯正積極推進供應鏈“集成化”和“集聚化”，與合作伙伴共同構建以智能電動汽車為核心、萬物互聯、共生共榮的汽車生態體系。在軟件方面，賽力斯和華為開創了整車企業和ICT企業跨界融合的全新典范。在電池方面，與全球領先的新能源創新科技公司寧德時代建立長期戰略合作關系，并于2023年全面深化戰略合作，在超充技術、電池安全、“車、電、充”一體化發展以及大數據等方面展開深度合作。在智能制造方面，與汽車供應鏈知名企業文燦集團簽訂戰略合作框架協議，進一步夯實賽力斯打造的精品供應商鏈，提升產品質量水平。

賽力斯的融合智慧，在它的名稱當中早有體現，由古希臘文SERES音譯而來，意為絲綢之國，象征東方，意味豪華。賽力斯要走的，是一條高端產品的“絲綢之路”，這是中國企業開放與包容、走向世界的格局與氣度。

“新豪華”概念：

傳統豪華與科技豪華的融合

近年來，隨著國產高端電動車的崛起，“新豪華汽車”概念開始走入大眾視野。而賽力斯就是“新豪華”這個概念的首先提出者和倡導者。如果說賽力斯的生產模式，展示的是其在實體產業領域深度融合之下的跨界合作，那么“新豪華”則是其從概念維度對深度融合的展示。

在賽力斯技術創新分享會上，董事長張興海闡述了“新豪華”的定義。所謂“新豪華”，可以理解為“傳統豪華+科技豪華”。

“傳統豪華”通常被定義為歷史悠久的、能夠彰顯身份的、華麗昂貴的產品。一些知名的傳統豪華汽車品牌，例如奔馳、寶馬、奧迪、賓利等，他們產品的豪華主要體現在悠久的歷史、能夠彰顯身份的車標、透露著高級與尊貴的外觀設計和內飾材質選擇以及能夠帶給用戶舒適感的寬敞乘坐空間等方面。

“新豪華”則是在上述傳統豪華元素的基礎上，融合了科技元素。這種融合不是簡單元素的堆疊，而是體現在兩個方面。一方面按照字面意思理解，就是在傳統豪華汽車的基礎上增加科技元素。例如，在智能化方面，自動駕駛系統的運用能夠幫助車輛實現在沒有人為干預的情況下安全行駛，將人從駕駛當中解放出來；智能座艙的娛樂功能、語音交互、觸摸交互、手勢交互、凝視與頭部姿態交互等技術，可以更好地提升座艙的功能性和舒適度，使用戶感覺車內環境是愜意的、充滿趣味的而不是枯燥乏味的。另一方面，“科技豪華”則是改變了某些傳統豪華實現的方式。傳統豪華汽車能夠帶給用戶舒適感有兩個十分重要的因素，即動力性和靜謐性。在傳統豪華汽車的時代，像法拉利這類加速性能非常豪華的汽車，達到百萬級別才能夠實現百公里3秒的加速，但是有了電動化后，電機想要實現百公里3秒的加速性已經不是什么難事。同時，豪華汽車的目標客戶往往對車內氛圍有著極高的需求，為了保持車內環境的安靜，傳統燃油車必須要控制發動機的噪聲，這是一項非常艱巨的工程。而電機原本就是沒有聲音的，甚至有人提議電動車需要人為制造出聲音來，以確保行人的安全。

智慧重塑豪華，既是問界的品牌宣言，也是賽力斯的戰略目標，既要延續傳統豪華的內涵，也要持續以科技豪華賦能，為用戶提供新豪華體驗。

新質生產力的代表：

新能源汽車產業鏈的深度融合是大勢所趨

問界系列的三款明星產品，問界M5定位為高顏值都市性能SUV，問界M7則定位為家用智慧SUV，問界M9所打造的則是全景智慧旗艦SUV。這是問界打造的差異化高端智慧產品矩陣。同時，它們也可以有同一個代名詞——智能網聯新能源汽車。

中國新能源汽車的重要特征就是車輛具備智能網聯功能。所謂智能網聯，就是指擁有聯網功能的汽車能夠依靠車載傳感器對周圍環境進行感知，從而通過智能決策等功能實現智能駕駛。賽力斯集團的相關負責人告訴記者，智能網聯新能源汽車是新質生產力的典型代表。新質生產力是相對于傳統生產力而言的。人類社會的不同歷史階段，生產力發展所依賴的技術支撐和工具各不相同。新質生產力是以新技術深化應用為驅動，以新產業、新業態和新模式快速涌現為重要特征，進而構建起新型社會生產關系和社會制度體系的生產力。

賽力斯更早看到了未來新能源汽車的發展趨勢，智能網聯新能源汽車產業作為能源、智造、網聯等眾多行業領域跨界融合的交匯點，其發展圖景也將會是通過跨界合作達到深度融合。

傳統的汽車產業鏈，可以融合的產業并不多。以傳統燃油車為例，它從原材料的開采、到鋼鐵的冶煉、到整車成品的制造，是一個相對比較單線的過程，這樣的制造過程通常來說只由一家企業承擔即可，只要企業掌握了生產技術，就可以完成一臺汽車從0到1的生產全流程。然而，在全球汽車產業轉型升級和綠色發展的大背景下成長起來的智能網絡新能源汽車產業，不再是單純的汽車制造，而是一個包括了新材料、新科技等多產業交叉融合的產業實體形態。例如，新能源汽車電池的開發需要化工方面的技術支持，智能網聯系統又涉及到電子通訊、算法類的專業知識等。

隨著人們生活品質的不斷提高，可以選擇的產品也越來越多，想要形成品牌競爭力，汽車廠商還需要考慮品牌的服務能力。正如董事長張興海接受采訪時所說：“用戶服務從燃油車時代的售后維修、主動服務，躍遷到了現在的以軟件服務用戶，以數字化體驗貫穿用戶用車生命周期的全觸點。這是一個極大的轉變。”

新能源汽車產業的鏈條已經向服務端延伸，并且會不斷深入。以賽力斯的遠程診斷服務為例，秉承著“全心全意為用戶服務”的宗旨，賽力斯研發測試中心搭建了賽力斯智慧運營遠程診斷中心，這項服務能夠實現在多種場景下對車輛問題進行提前預警和實時介入：在故障發生前，通過車云大數據可以識別異常狀況，通過提前預警、及早修復，降低安全隱患以及車輛可能因故障而停運的概率；當故障發生時，遠程診斷能夠快速識別并介入分析，貼心給予應急處置方面的指導，引導用戶前往就近的服務中心；當事故發生時，遠程診斷功能可以實時識別車輛異常狀態，啟動用戶關懷熱線，發起道路救援，服務中心第一時間啟動線下救援程序，確保用車安全；當車輛虧電時，遠程診斷一旦識別到車輛較長時間沒有補電，會貼心提醒用戶及時補電。未來的新能源汽車服務，包括遠程安全服務，智能座艙中娛樂功能相關的服務，都會越來越豐富多彩，越來越個性化。基于此，原本單一線形的汽車產業鏈條，向新能源電池、智造、電子通信、人工智能、產品營銷、品牌服務的四面八方不斷延伸，形成3D網狀的全新生態體系。

賽力斯集團董事長張興海曾在采訪中提到，“未來的競爭不再是個體之間的競爭，而是生態系統之間綜合實力的比拼。一家車企最核心的競爭力，不在于某個單項技術的突破，而在于能夠將各個領域的頂尖技術完美融合在自己的產品上，這考驗的是企業對前沿科技的敏銳嗅覺，考驗的是企業全鏈路的整合能力，更考驗一個企業的戰略和格局。”

從智能制造到后端服務，與汽車相關的技術愈加復雜，已經超過了一家企業所能夠掌握的能力。因此，采取跨界合作的方式打造智能電動汽車，并不是賽力斯一家公司的選擇，而是大勢所趨，是順應時代發展的。

（本文圖片由賽力斯提供，特此致謝！）