廣西著力打造面向東盟的 汽車跨境產業鏈供應鏈關鍵節點的路徑研究

當前我國包括汽車在內的一些產業加速向東盟國家轉移，在廣西等地建設面向東盟的汽車跨境產業鏈供應鏈關鍵節點，有助于保障國家產業鏈供應鏈安全。當前，廣西汽車產品譜系與產業鏈不斷擴展，但依然存在著體量偏小、缺乏龍頭企業帶動、跨境產業鏈水平不高等問題。為進一步提升廣西汽車跨境產業鏈供應鏈水平，提出加快新能源汽車整車項目破局、打造面向東盟的汽車“母工廠”、開展跨境供應鏈示范、提升示范園區基礎能力、建設北部灣大宗商品戰略儲運中心等對策建議。

汽車跨境產業鏈供應鏈關鍵節點概念的提出

（一）我國產業向東盟國家轉移加速

近年來，我國產業向海外轉移呈現出加速轉移、鏈條轉移的態勢。以東盟國家為例，2023年我國與東盟國家貿易額達6.41萬億元，①連續四年超越美國及歐盟，成為中國第一大貿易伙伴。這主要是因為東盟國家承接了我國大量的紡織服裝、電子、玩具等中低端產業，發展需要我國更多的上游零部件、機器和原材料，“鏈條化”產業轉移的趨勢明顯。

不僅如此，我國產業轉移出現了“脅迫轉移”的趨勢。近年來，美國實施更為極端的產業政策，典型的如“友岸外包”，要求將供應鏈轉移到美國認為是“友岸”的國家，其中就包括以越南為代表的東盟國家。從2022年開始，美國為了所謂的“去風險”，實施“中國+1”戰略，以美資企業為主導，脅迫其供應鏈上的中資企業或在華的外資企業外遷到東南亞、印度、墨西哥等國，而且采取了“不轉移就不下單”的手段來進行脅迫。在美方的壓力下，不少中國企業及在華外資企業被迫向海外布局。

就汽車產業來看，近年來隨著我國新能源汽車的崛起，新能源車企“出海”已經是大勢所趨。但以美國為代表的北美市場以及歐盟市場均通過關稅等方式限制我國新能源汽車進入本國市場，我國車企在東南亞、拉丁美洲等國設廠布局已經成為現實的選擇。目前東盟已經成為我國車企海外投資最集中的地區之一，2023年我國品牌占東盟新能源汽車銷量的67%。②長城、比亞迪在泰國，極氪、上汽通用五菱在印尼等國，已經加大投資設廠的力度，汽車產業鏈加速向東南亞國家轉移。

（二）產業鏈跨境轉移的影響

我國產業鏈的跨境轉移，對我國產業鏈供應鏈產生如下影響：一是有缺環缺鏈的風險。產業鏈供應鏈是一個完整的鏈狀組織，其構建過程需要經歷數十年激烈的市場競爭及殘酷的淘汰才逐漸成形。我國擁有當前世界上最完整的產業鏈和供應鏈，隨著產業鏈的跨境轉移速度加劇，勢必讓一些環節出現“缺環缺鏈”，在當前國際復雜多變的大環境下產生巨大的風險。

二是會導致部分價值的流失。轉移到境外的產業鏈，不僅帶走了一定的環節，也不可避免地使我國遭受一定的經濟損失，喪失大量的就業機會，從而給國內產業的健康發展及社會穩定帶來一定沖擊。

三是與美國為首的西方國家開展“貿易戰”及“脫鉤”的壓力，也相應地對我國產業鏈供應鏈安全提出了全新的嚴苛要求。從產業安全的角度，我國不僅面臨西方國家“卡脖子”的技術壓力，在一些重要環節，如原料供應等領域，也會承受巨大的壓力。我國大量的原材料，包括各類礦石、原油、木材、糧食等大宗商品對外依存度很高，隨著西方對我國不斷進行打壓，不停地通過科技、金融、貿易，甚至軍事手段進行干擾，我國的原材料進口也有可能成為另一種形式的“卡脖子”效應，進而也對我國跨境產業鏈供應鏈的安全穩定提出嚴峻的挑戰。

綜上，面對“兩端承壓”的新局面，如何在構建國內國際雙循環的同時，提出明確的實施路徑及策略，增強我國對跨境產業鏈供應鏈的控制能力，保障國家產業安全，成為一個非常重要的現實問題。

（三）廣西戰略地位的新發現

在構建國內國際雙循環發展新格局的過程中，我國跨境產業鏈的中低端產業加速向東南亞及南亞國家轉移，以及重要戰略物資需要跨境運輸的大背景下，有必要在一定區域構建一個“控鏈基地”或者說關鍵節點，以保障我國產業鏈供應鏈安全。

一是在中美競爭加劇的大背景下，我國物流通道、產業布局主要在東部地區的風險和弊端正日益顯現。假如臺海地區出現極端情況及復雜局面，東部發達地區的物流通道及產業有可能受到“第一島鏈”的攻擊及威脅。因此，相對遠離“第一島鏈”的廣西特別是北部灣港口可分散物流及產業風險，其戰略價值重新被發現。

二是廣西存在一定的產業布局空間。廣西作為我國欠發達省區，國家產業布局相對較少，對于承擔國家重大戰略、保障產業鏈供應鏈安全的相關產業存在一定的布局空間和可能性。

三是廣西面向東盟的區位優勢也在重新發現。在我國相關產業向東盟國家及南亞轉移趨勢明顯的大背景下，我國與東盟及南亞國家的產業合作不斷深化。廣西在這些產業合作中可以發揮特殊的作用，在承擔起維護國家產業鏈供應鏈安全重任的同時，也為廣西高質量發展謀求更大的發展機會。

（四）汽車產業跨境產業鏈供應鏈關鍵節點的主要功能

一是承載“將汽車產業關鍵環節留在國內”的“攔河壩、護城河”功能。通過建設廣西沿邊臨港產業園、中國-東盟產業合作區，打造服務跨境區域汽車產業鏈的重點園區，把國內轉移產業的上游材料和關鍵環節留在國內，著力構建產業越頂轉移的“攔河壩”“蓄水池”，促進東盟國家融入以我國為中心的汽車產業鏈供應鏈循環。圍繞中馬“兩國雙園”、面向東盟的金融開放門戶、中國-東盟信息港等多個國家級平臺，加強對龍頭企業或鏈主企業的招引培育，加強圍繞RCEP新政策的供應鏈研究，探索構建以對接東盟為核心、聯動日韓的新型跨境產業鏈供應鏈體系。

二是主動布局提升汽車跨境產業鏈供應鏈韌性與安全的關鍵要素。從加強汽車跨境產業鏈供應鏈安全與韌性的角度，可采取的主要舉措包括：在關鍵節點的區域主動布局跨境產業鏈的“鏈主”企業、“母工廠”等，利用這些產業鏈供應鏈上的核心企業來增強跨境產業鏈的控制能力；主動布局產業鏈上以“專精特新”企業為代表的關鍵環節，從而精準把控整條產業鏈供應鏈的“隱形命門”；以行業標準及專利為抓手從源頭上鎖定產業鏈的運行框架，從而牢牢把控價值鏈的高端環節；開展跨境供應鏈示范，通過平臺等供應鏈相關配套的建設，提升區域跨境供應鏈的響應水平，促進與境外汽車產業的深度融合。以上要素都是跨境汽車產業鏈供應鏈關鍵節點建設的重要內容，只有在一個區域全面布局并加快發展，其關鍵節點的功能與效應才能充分發揮。

三是以跨境大宗商品儲運保障國家汽車產業產業鏈供應鏈安全。產業鏈供應鏈安全穩定是構建新發展格局的基礎，與汽車產業相關的大宗進口商品主要有原油、礦石等，是保障我國包括汽車產業在內的產業安全的重要戰略物資。當前我國這類大宗商品的儲運中心多建于東部沿海省市，不但布局過于集中，而且運輸上依賴臺灣海峽航線，陸海均處于“第一島鏈”近距離威脅之下。當臺海地區出現復雜局面及極端情況時，國家戰略物資安全將受到重大影響。我國進出口大宗商品主要通過南海運輸，如90%的進口石油需經馬六甲海峽和巽他海峽。③北部灣港是最靠近南海航路的內陸沿海大港，因此，從國家安全的角度，有必要在北部灣地區布局大宗商品戰略儲運中心，讓一部分戰略物資可以從北部灣港上岸。

當前，西部陸海新通道沿線的四川、重慶、貴州、云南、湖南等省市，均規劃了眾多的千億級的化工、鋼鐵、有色金屬、基礎材料等產業，這些產業與汽車產業鏈密切相關，未來對礦石、煤、石油等大宗商品還有更為巨大的需求。新通道運量遠未飽和，建設北部灣大宗商品儲運中心有利于提高通道利用率，更好滿足通道沿線地區產業需要，充分發揮樞紐效應。另外，將來平陸運河通航后，北部灣港與粵港澳大灣區江海相連、公鐵互通，在此布局大宗商品儲運中心，也能在非常情況下為大灣區產業安全提供保障。

廣西汽車跨境產業鏈供應鏈發展現狀

（一）汽車工業運行總體情況

1、發展較為平穩

2023年，廣西汽車產量達97.52萬輛，全國排名第12位。④另據廣西工業和信息化廳提供的數據，近年來廣西積極應對汽車工業就地統計、汽車市場競爭加劇等新情況新問題，大力推進“一二五”工程等重點項目，2023年廣西汽車工業投資額同比增長12.8%，汽車工業總產值同比增長0.3%，汽車工業運行總體平穩。⑤

2、汽車產品譜系有所擴展

面對新能源汽車產業的迅猛發展，廣西汽車工業及時調整產品譜系。其中，上汽通用五菱推出的五菱繽果上市十個月累計銷量突破23萬輛，推動該公司新能源汽車占比超過35%；寶駿云朵靈犀版實現行業唯一覆蓋全國的“無圖”高速智能領航輔助；五菱星光（轎車）填補了廣西超A級家轎、插電式混合動力汽車兩項空白。東風柳州推出的乘龍充換電一體牽引車、乘龍H7氫能源牽引車、純電輕卡L2EV等，在物流、礦山等應用場景實現突破。

3、新能源汽車產業鏈取得新進展

廣西以上汽通用五菱“一二五”工程⑥為主要抓手，圍繞能源系統、電子電控、智慧電驅等產業集群的關鍵環節，策劃了83個產業鏈項目，新能源汽車產業鏈建設初見成效。新能源電池方面，規劃布局年產能90GWh，已建成45GWh，賽克瑞浦產品出口印度；電子電控方面，設計產能達110萬套；電驅電機方面，共形成25萬套新能源電驅電機產能，其中上汽通用五菱達10萬套。

4、面向東盟的跨境汽車產業鏈初具規模

2024年1-10月，廣西汽車工業對東盟國家進出口總額達51.17億元，其中進口額僅27.5萬元，幾乎可以忽略不計。從貿易國來看，越南、印度尼西亞和泰國是廣西汽車工業出口的主要國家，三國出口額分別達到32.27億元、7.86億元和6.44億元，占比分別達到63.06%、15.36%和12.59%，三者合計達91.01%。

從主要產品看，廣西對東盟出口的主要產品為裝有驅動電動機的載人機動車、裝有壓燃式活塞內燃發動機的半掛車用牽引車、車身零件及附件等，出口額分別為12.75億元、9.73億元和3.49億元，前10位產品占廣西對東盟總出口的比重達到76.4%。值得注意的是新能源汽車整車出口成為廣西對東盟汽車出口的新亮點。

（二）存在問題

1、產量及排位快速下滑

進入21世紀，隨著上汽通用五菱等一批企業的崛起，廣西柳州市成為西部重要的“汽車城”，年產量一度超過200萬輛，廣西汽車的產量也在2016年達到頂峰，為245.3萬輛，全國排名第5位。⑦但隨著汽車產業的轉型升級，微型汽車銷量下滑，廣西汽車產業進入了艱難的轉型期。到2023年產量僅為97.52萬輛，僅為2016年的39.8%，下滑了近六成，全國排名也降至第12位。

2、缺乏龍頭企業帶動

盡管廣西汽車產業擁有數家帶動力較強的整車生產企業，但在新能源汽車時代，這些企業都面臨激烈的市場競爭，市場份額不斷被沖擊和萎縮，難以承擔起構建面向東盟的汽車跨境產業鏈供應鏈建設的重任，需要進一步引進龍頭企業。

3、跨境產業鏈水平不高

總體來看，廣西汽車產業與東盟國家的貿易額偏小，產品價值和技術含量不高。另外值得注意的是，盡管上汽通用五菱在印尼已經深耕七年，建有生產基地，2024年11月下線第16000輛新能源汽車，⑧但2024年1-10月，廣西對印尼汽車及相關零配件的出口僅為7.86億元，占廣西汽車行業出口額的比重僅為15.4%（見表2），說明該生產基地與廣西汽車產業鏈供應鏈的融合還不夠緊密。

構建面向東盟汽車跨境產業鏈供應鏈

關鍵節點的主要思路

（一）實施重點企業控鏈工程

跨境產業鏈供應鏈上的“鏈主”企業、頭部企業、“母工廠”、供應鏈平臺企業等重點企業，在整條產業鏈供應鏈中處于核心和主導地位，決定著產業發展方向。要加快構建面向東盟汽車跨境產業鏈供應鏈關鍵節點，積極爭取國家支持，利用沿邊臨港產業園、中國-東盟產業合作區的政策優勢，鼓勵在廣西布局上述汽車行業的重點企業，鼓勵重點跨境產業鏈供應鏈的相關企業將總部設在廣西，以重點企業為核心，充分整合跨境產業鏈供應鏈各個節點的資金、人才、技術、渠道、品牌等要素，帶動產業環節、供應環節之間的協同發展。全面增強與東盟國家產業合作的深度，增強汽車跨境產業鏈供應鏈安全與韌性。

（二）實施全產業價值單元串鏈工程

跨境產業鏈供應鏈由各種價值單元組成，一些單元具有較高的技術壁壘，具有不可替代性，成為產業鏈供應鏈的關鍵環節。這些價值單元多由“專精特新”企業所占據。要加強政策引導，識別汽車產業有可能轉移到國外的重要價值單元，引導其轉移到廣西，將產業鏈上的關鍵環節留在國內。鼓勵汽車行業“專精特新”企業與核心企業結成更為緊密的產業聯盟，共同形成產業鏈供應鏈上的核心競爭力。鼓勵重點跨境產業價值單元企業在廣西跨境重點園區內聯盟競合，整合產業鏈上的關鍵性價值單元，打造具有國際競爭力的產業鏈、創新鏈，并促進“雙鏈”深度融合。

（三）實施關鍵部件技術工藝的基礎把控工程

關鍵零部件、關鍵材料、關鍵加工工藝、工業母機、工業軟件、中間產品等，由于工藝、技術及成本的因素難以取代，這是我國產業轉移搬不走的“護城河”，可以成為我國“控鏈”的主要辦法。在北部灣等地區，依托港口及平陸運河經濟帶建設，打造面向東盟的汽車產業鏈上游關鍵產品、中間品的生產基地，加強“母工廠”建設，提升關鍵零部件及原材料的制造能力，鼓勵重點園區企業優先采用國產基礎零部件、基礎材料、基礎軟件，為我國產業基礎能力的提升提供機會。

（四）實施標準和知識產權的源頭鎖控工程

以行業標準、專利等為核心的知識產權是產業發展的基礎和源頭，控制了標準和專利就能有效實現對跨境產業鏈供應鏈的把控。實施標準和知識產權的源頭鎖控工程，重點在于發揮駐桂高校以及廣西新能源汽車實驗室、中南大學新能源電池研究院、桂電南寧研究院等機構的科技優勢，為廣西汽車產業的相關企業提供產學研等方面的便利，鼓勵重點龍頭企業參與并主導相關行業國際標準制定，并重點向東盟國家推廣，使新能源汽車國際標準更多反映中國技術要求，以標準、規則確保我國在全球產業鏈中的競爭優勢和把控能力。

廣西打造面向東盟的汽車跨境產業鏈供應鏈

關鍵節點的實施路徑

（一）整合資源加快新能源汽車整車項目破局

廣西打造汽車跨境產業鏈供應鏈的關鍵，是引進國內新能源汽車的頭部企業，通過龍頭企業的拉動，承擔起建設面向東盟跨境產業鏈供應鏈，以及保障我國產業安全的重任。必須看到，我國這一輪新能源汽車產業布局在三至五年內將基本完成。但當前廣西推進整車項目有一定困難，如果錯過這個時機，將錯失最近幾年廣西汽車產業最重要的發展機會。為此，必須舉全區之力破題新能源汽車整車項目，引進有實力的“造車新勢力”落戶南寧，以此為龍頭整合廣西的相關資源，培育出一個萬億級的新能源汽車產業。

新能源汽車的產能指標是稀缺資源，據了解當前廣西有幾十萬輛產能的閑置指標，這也是廣西可以運用的寶貴資源。為此，建議自治區通過收購等方式將這些產能指標調劑置換出來，以此為籌碼與比亞迪、吉利極氪等國內“造車新勢力”談判，力爭一至兩年內達產。并以該項目為樣板形成示范效應，為向國家發改委爭取面向東盟的100萬輛新能源汽車出口基地打好基礎。

（二）打造面向東盟的汽車“母工廠”

核心理念是在本土建設“母工廠”，開展關鍵核心部件、高附加值產品的生產，控制研發主導權，為全球“子工廠”提供關鍵技術、核心部件、高級人才等支持，輸出管理智慧和實踐經驗，打造全球化產業配套和供應網絡。

一是加快在廣西布局汽車產業“母工廠”。積極爭取國家的支持，引進新能源汽車頭部企業，在廣西沿邊臨港產業園、中國東盟產業合作區內布局，形成“母工廠”聚集區，以充分發揮廣西面向東盟的區位、政策優勢，增強面向東盟的輻射帶動能力及跨境產業鏈的控制能力。強化上汽通用五菱、柳汽東風與印尼生產基地在產業鏈供應鏈上的聯動，在柳州生產基地打造面向海外的“母工廠”。

二是加大對“母工廠”的科技扶持力度。鼓勵“母工廠”與東盟國家高校、區內高校科研機構聯合，申報國家級“一帶一路”聯合試驗室，共同承擔國家級、自治區級重大科技專項，研發面向東盟消費者的相關新產品與新技術。依托“母工廠”的應用場景，鼓勵“母工廠”圍繞“卡脖子”關鍵核心技術進行攻關，實現科技創新與產業的深度融合。以負面清單制引導企業建立起核心技術、核心零部件、核心材料等保密制度，嚴格控制向其他國家轉移，確保產業的核心技術和基礎能力仍保留在“母工廠”，降低產業“空心化”及產業轉移的負面影響，確保我國的產業安全。

三是支持“母工廠”建設面向東盟的汽車產業技術支持和人才培訓基地。“母工廠”的主要功能，一方面要面向國外布局的工廠推廣成熟技術與工藝，對海外工廠提供技術支持與指導；另一方面要對海外技術工人、工程師、管理者等開展高級技術培訓，成為海外人才的培養基地。在這方面，可聯合區內高校及科研機構、職業技術院校等，為“母工廠”在東盟國家布局的海外工廠提供適用技術研發與支持、人員培訓服務等。特別要注重依托廣西的職教優勢及面向東盟職業教育高地的政策優勢，全面強化與“母工廠”的合作，將“母工廠”的人才培訓作為廣西與東盟國家職教合作的重要領域。

（三）開展跨境供應鏈示范

一是科技支撐打造跨境供應鏈示范。聚焦跨境汽車產業鏈設置重大科技專項，支持開展跨境供應鏈協同性、安全性、穩定性、競爭力等評估。引進和培育一批專業化供應鏈服務企業，面向跨境汽車產業鏈上的相關企業，支持建設線上一體化供應鏈管理與服務平臺，促進各環節高效銜接和全流程協同。支持產業鏈上下游企業開展技術適配攻關、業務數據互聯互通，實現供應鏈資源共享和產業鏈協同發展。加快面向東盟的跨境電商物流通道建設，鼓勵外貿企業、跨境電商和物流企業積極對接汽車企業在廣西設立集散中心。

二是促進汽車供應鏈與產業鏈融合。當前跨境供應鏈已經出現一個新的發展趨勢，即通過大數據等先進技術對國外消費者進行“畫像”，并針對具有共性的消費特征，協調上游生產企業，設計和生產出更適應當地消費的產品。因此，可考慮支持跨境汽車供應鏈構建更為高效的跨境協同生產機制，有效利用跨境產業鏈上各個企業的資源，暢通企業間的交流，保證信息傳遞的真實高效。對于將生產環節布局在國內的上游企業來說，可支持其加大產品研發設計力度，并通過跨境知識產權體系保護其研發設計的知識產權。跨境產業鏈上的企業，也可以通過供應鏈體系建立更細致和更全面的產業鏈分工體系，使生產更符合貿易東道國的需求。并結合境外合作園區，進一步強化上下游供應鏈、產業鏈之間的銜接。

三是支持跨境產業鏈企業的發展。面向跨境重點產業鏈上的相關企業，建設線上一體化供應鏈管理與服務平臺，促進各環節高效銜接和全流程協同。支持產業鏈上下游企業開展技術適配攻關、業務數據互聯互通，實現供應鏈資源共享和產業鏈協同發展。

（四）提升示范園區基礎能力

一是積極向國家相關部門建言，研究出臺跨境汽車產業鏈轉移的負面清單制度。建議國家相關部門對跨境汽車產業加強指導，識別其中的關鍵環節、關鍵技術，建立負面清單，對清單上的環節、技術及相關企業，原則上應禁止轉移到境外。如確有轉移需求的，應引導其轉移到國內像廣西這樣的中西部地區。對負面清單上的產業轉移，可考慮給予一次性“搬家費”、在三至五年內給予稅收減免，新購置的設備、器具，允許在當年計算應納稅所得額時一次性全額扣除，并允許在稅前實行100%加計扣除等舉措加以扶持。要大力爭取國家支持，把產業鏈關鍵環節留在廣西，增強廣西在跨境汽車產業分布和產業轉移中的中心地位。

二是打造承接跨境產業鏈關鍵環節轉移示范園區。以廣西沿邊臨港產業園區、中國-東盟產業合作區為依托，主動承接包括汽車產業在內的各類關鍵產業鏈的關鍵環節、專精特新企業等，打造國家級承接跨境產業鏈關鍵環節轉移示范園區。加強園區基于互聯網的新興基礎能力和平臺建設，加強核心工業軟件、工業互聯網、工業云等“新四基”能力建設，提升園區產業鏈基礎能力，促進產業鏈的配套與延伸。

三是完善承載配套能力。進一步完善園區基礎設施建設，降低企業及機構入駐成本，特別是土地、水電氣、物流等成本。按照“建鏈、補鏈”的思路，發揮重點企業、行業協會、商會的作用，圍繞龍頭企業引進一批上下游相關企業，形成汽車產業集群，提高園區產業配套能力。建設一批小試、中試基地。以廣西汽車跨境產業的需求為導向，引導和支持企業、科研院所、高校等，在承接跨境產業轉移示范區內通過升級、自建、協同合作等方式，建設一批小試、中試基地，為科技成果轉化提供樣品生產、技術鑒定、批量試制、工藝熟化等服務。建設第三方檢驗檢測認證中心。采取引進建設、聯合企業、高校、科研院所組建等方式，建設一批質量檢驗檢測認證中心，為跨境汽車產業提供測試檢測、功能認證、應用場景實測等服務。

（五）建設北部灣大宗商品戰略儲運中心

一是實施跨境大宗商品和戰略物資保障工程。重點是從構建廣西面向東盟汽車跨境產業鏈供應鏈關鍵節點的角度，結合平陸運河的開發建設，提前布局鋰礦、新能源電池正極材料等戰略物資的儲運基地。加快面向東盟的跨境電商物流通道建設，鼓勵外貿企業、跨境電商和物流企業積極對接國際品牌商在南寧設立商品集散中心。鼓勵發展供應鏈新模式、新業態，全面實現與東盟重要樞紐城市之間物流、信息流、資金流高效對接。

二是推動一批重大改革、重大政策集成創新。依托北部灣大宗商品戰略儲運中心，加大對礦石等大宗商品貿易的自由化、便利化壓力測試，打造面向東盟的大宗商品資源配置中心。例如可利用欽州港全國獨有的“油煤氣鹽”綠色石化優勢，參考浙江自貿區經驗，力爭面向東盟的油品貿易自由化和交易體制改革試點。依托中國-東盟信息港建設以及面向東盟的金融開放門戶建設，在大宗商品數字貿易、數字金融及人民幣結算等方面開展壓力測試，探索更為便利高效的跨境大宗商品交易新模式。

三是加快推進大宗商品交易系統建設。把北部灣大宗商品戰略儲運及分撥中心建設與當前正在推進的期現結合服務廣西大宗商品交易市場建設有機結合起來，積極做大現貨交易規模，爭取建成面向東盟的國際現貨交易中心。發揮北部灣港的儲運優勢，與上海、大連、鄭州、新加坡等期貨交易所開展深度合作，在北部灣建設交割倉庫。積極向國家申請北部灣期貨交易所。

注釋

①李欣怡：《東盟連續4年保持中國第一大貿易伙伴地位》，https：//baijiahao.baidu.com/s？id=1788041531684521700amp;wfr=spideramp;for=pc。

②西南政法大學中國-東盟法律研究中心：《東盟國家法治化營商環境報告（2024年度）》。

③閻二鵬：《海上通道安全國際合作法律機制：模式選擇與制度構想》，《海峽法學》，2018（4）：53-61頁。

④國家統計局：《2024中國統計年鑒》，中國統計出版社，2024。

⑤廣西壯族自治區工業和信息化廳汽車處：《從“新”出發——廣西汽車產業高質量發展取得新進展》，http：//gxt.gxzf.gov.cn/wzsy/zwdt/gxdt/t18159000.shtml。

⑥農冠斌：《發展新質生產力廣西全力推進“一二五”工程》，http：//gx.news.cn/20240329/379515acd4a84c97821570243114ff3d/c.html。

⑦國家統計局：《2017中國統計年鑒》，中國統計出版社，2017。

⑧石睿鵬：《五菱印尼公司第160，000輛整車暨云朵出口車下線儀式舉行》，https：//gx.chinadaily.com.cn/a/202411/28/WS67482eb8a310b59111da612d.html。

參考文獻

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作者簡介

姚華廣西社會科學院社會學研究所所長、研究員，研究方向為宏觀經濟、科技戰略