因橋而生，因橋而立，因橋而興，“中國橋”品牌走向世界

在美麗的江城龜山腳下，坐落著一個“因橋而生，因橋而立，因橋而興”的“建橋國家隊”—中鐵大橋局集團有限公司。

中鐵大橋局集團有限公司是國內一家集橋梁科學研究、工程設計、工程建造、裝備研發和運維管養等為一體的全產業鏈企業集團。擁有國家重點實驗室和博士后工作站，是國家認定企業技術中心，建橋品牌享譽國際建筑市場，先后在緬甸、孟加拉、印尼、南非、坦桑尼亞、安哥拉、摩洛哥等20多個國家和地區建設了一大批精品工程；在國內外設計建造了4000余座大橋，總里程4000余公里，榮獲中國質量獎、國家科學技術獎33項，喬治·理查德森大獎等國際獎項32項，新中國成立60周年“百項經典暨精品工程”10項、中國建設工程魯班獎50項（含橋梁科技大廈）等多項榮譽。

因橋而生，敢想敢拼建成首架國內深水大橋

大橋飛架，跨越山海，發源于青藏高原唐古拉山脈的長江滋養了兩岸人民，也阻隔了兩岸交通，使長江成為難以逾越的“天塹”，在寬闊的長江上建橋，是世代中國人千百年來的夢想。1953年，為修建萬里長江第一橋——武漢長江大橋，鐵道部大橋工程局（中鐵大橋局前身）應運而生。大橋建設過程中，為高質量高標準完成任務，大橋局不惜將已經完成鉚合的一萬多枚鉚釘全部鏟除返工；為解決修建武漢長江大橋的第一大技術難題——基礎結構施工問題，建設者摒棄了過去一直沿用的氣壓沉箱法，大膽采用世界首創的“管柱鉆孔法”施工，從岸上到水上，35個試驗管柱，受挫、改進、再受挫、再改進……最終，“管柱鉆孔法”被驗證為是可行的、科學的。直到1957年10月15日，新中國第一座公鐵兩用長江大橋——武漢長江大橋通車，拉開了中國現代化橋梁建設的序幕，大橋全長1670米，上層為公路橋，下層為雙線鐵路橋，連接京漢鐵路和粵漢鐵路，“一橋飛架南北，天塹變通途”，描繪了武漢長江大橋的宏偉畫卷。作為橋梁建設的國家隊，中鐵大橋局自建造武漢長江大橋以后，陸續建造了一大批世界級橋梁，翻山、越江、跨海，讓無數天塹變為通途，向世界展示“中國橋梁”這張閃亮的名片。

因橋而立，精益求精鑄就百年品質工程

“質量是企業發展的生命線”。70余年來，武漢長江大橋遭受70多次船只撞擊和多次特大洪水沖擊，依然巍然挺立，被贊為“橋堅強”。在堅守品質的基礎上，中鐵大橋局展開了勇于跨越、不斷創新的探索歷程，一代代建橋人逢山開路、遇水架橋的奮斗故事不斷續寫。1960年1月18日，南京長江大橋開工。該橋的鋼梁部件多，所有的計算，都要靠人工一個數字一個數字地算出來。僅鋼梁桿件截面的選定，就由十多人計算了4個多月。最終，經過各方協作，南京長江大橋建設所需的鋼材研制成功，被稱為16Mnq鋼，此種鋼材后被稱為“爭氣鋼”。南京長江大橋歷經專家團隊不足、物資供應緊缺、工業技術落后等多重困境，歷時8年終于在1968年建成通車，這是中國人自主設計和建造的第一座特大型公鐵兩用橋，開創了中國完全依靠自己的力量建設大型橋梁的新紀元，成為中國橋梁建設史上的又一個里程碑，這座完全由中國人自行設計、施工的具有世界先進水平的大型橋梁工程入選了“吉尼斯世界紀錄”，曾獲國家科技進步特等獎。此后，中國的橋梁如雨后春筍，在長江、黃河、珠江、松花江上矗立起來，建設速度開始加快。中鐵大橋局先后建成天興洲大橋、港珠澳大橋、海灣大橋、平潭海峽大橋、黃茅海跨海通道、楊泗港大橋等重點橋梁工程項目，橋梁建設從內陸向海洋邁進，從淺水邁向深水，在一次次技術突破上騰飛，在汪洋大海中不斷超越自我，開創了現代斜拉橋、懸索橋、大跨度拱橋、超長跨海大橋以及超大跨、重載、高速鐵路橋等關鍵技術，同時不斷推動著中國橋梁新結構從無到有的發展。近年來，依托“國家企業技術中心”和“橋梁智能與綠色建造全國重點實驗室”兩個國家級科研平臺、博士后工作站以及在建重大工程項目，中鐵大橋局大力推進工程建造數字化、智能化、綠色化、機械化等，推動新質生產力加快形成。在東海大橋、杭州灣跨海大橋、港珠澳大橋、深中通道等工程中，中鐵大橋局系統研究并創新應用的海上長橋整孔箱梁預制架設技術，填補了國內跨海長橋建造技術的空白，推動了重大工程大規模、模塊化施工的跨越式發展。70余年來，中鐵大橋局參建了88%的長江大橋，25%的黃河大橋，78%的跨海大橋，國內外建設逾4000座橋梁，先后榮獲中國質量獎、國家科技進步獎33項、國際橋梁大獎32項、中國建設工程魯班獎50項等數百項獎項。

因橋而興，科技創新引領“中國橋”走向世界

習近平總書記2016年在孟加拉國《每日星報》和《曙光報》發表題為《讓中孟合作收獲金色果實》的署名文章里提到“中國企業正在承建孟加拉國人民的‘夢想之橋’——帕德瑪大橋”。堅守質量初心、勇挑國家重大工程建設重擔，2014年，中鐵大橋局從來自全球40多家企業中脫穎而出成功中標孟加拉帕德瑪大橋，這也是中國企業在海外承攬的最大單體橋梁工程，合同額近100億人民幣。帕德瑪大橋整孔制造線型控制要求高，為此，中鐵大橋局創新開發了3200噸鋼梁整孔架設施工工藝，使用自主創新研發的3000噸起重船“天一號”（后升級為3600噸）運架船將重量相當于2000臺小轎車的鋼梁安放在墩頂，通過吊架上錨點裝置和墩頂縱、橫移設備調整鋼梁位置，依次合攏不同構件。2022年6月25日，孟加拉帕德瑪大橋建成通車。這座被當地居民稱為“夢想之橋”的工程是中鐵大橋局“走出去”的探索過程中最濃墨重彩的一筆。2003至2013年，大橋局通過與中外其他公司組成聯合體的方式，陸續中標港深西部通道（香港段）、摩洛哥穆罕默德六世大橋、贊比亞芒古至塔博公路、坦桑尼亞尼雷爾大橋等工程，目前，中鐵大橋局已在全球20多個國家和地區承建了40余個項目，在美國《工程新聞記錄》（ENR）評選中，中鐵大橋局被評為國際十大橋梁承包商之一。中鐵大橋局參編的國際標準《智慧城市基礎設施-智慧建筑信息化系統建造指南》及《橋梁纜索鋼絲用盤條》相繼發布。當下“標準”已成為全球化“游戲規則”重要組成部分，中國標準不斷在海外市場落地生根，也將積極推動“中國造”走向世界。

同心而行，稅企共建“稅橋通”助力企業“E路通”

從武漢走向南京、從南京走向九江，大橋人的腳步逐漸走向五湖四海、遍布全國各地、走向國際市場、推向“一帶一路”。中鐵大橋局緊跟中國特色社會主義事業建設的步伐穩步前進，這背后都有稅務力量的支持。企業創造社會效益，稅收助力企業發展，稅務部門在指導企業依法納稅過程中，實施“管家+專家”模式，開展個性化專業輔導，及時掌握企業發展中遇到的問題及稅收困惑，以問題、目標、結果為導向，精準分類落實優惠政策，推動企業稅務服務體驗升級。精準推送、實時送達政策“大禮包”，實現了增值稅留抵退稅政策、研發費用加計扣除政策、股息紅利免稅政策等稅收優惠政策在中鐵大橋局應享盡享。近年來，武漢市漢陽區稅務局推出“陽小稅‘稅橋通’服務”，實施“1+2+3+4+N”納稅服務特色項目，即搭建1個稅企溝通橋梁——“陽小稅稅橋通”服務項目，服務2項內容——高水平“走出去”和高質量“引進來”，健全3項服務機制——“走出去”“引進來”納稅人繳費人溝通機制、稅收政策服務機制和涉稅訴求解決機制，送上4個政策禮包——持續優化國別（地區）投資稅收指南、“走出去”稅收指引、海外稅收案例庫和跨境納稅人繳費人常見問題解答，推出N項服務舉措——加強與區商務局、發改局、外事局等部門溝通協調，營造良好稅收營商環境。搭建起稅企溝通的新橋梁，及時了解大橋局海外業務開展情況及當前海外發展痛點、難點，提出針對性的稅收政策建議助力企業高水平“走出去”，推動中鐵大橋局實現境外繳納所得稅在境內抵免、出口增值稅退稅等出口業務相關稅收政策實施落地，助力企業“E路通”。

七十年風雨征程，四千座彩虹閃耀。從新中國成立之初，“一橋飛架南北，天塹變通途”，到推出橋梁建設的“中國標準”；從一代代中國橋梁建設者薪火相傳、接續奮斗，到創造世界橋梁史上的“中國奇跡”……大橋局從“建成學會、奮發圖強、融入市場、追趕世界、領先世界”的奮進歷程中實現高質量發展，在大跨度橋梁建造方面達到世界領先水平，持續引領中國橋梁技術發展。未來，大橋局將在稅務機關大力幫助下，繼續展現央企擔當，為建設社會主義現代化強國貢獻“橋”得見的力量。