鯤鵬動力：奇瑞新能源汽車賽道上爭先的助推器

2024年奇瑞在新能源汽車賽道上后來者居上，實現(xiàn)了銷量大爆發(fā)。奇瑞控股集團(tuán)9月的銷量數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)月集團(tuán)汽車實現(xiàn)銷售244，534輛，同比增長28.6%。其中新能源汽車銷量突破5萬輛大關(guān)，實現(xiàn)銷售58，941輛，同比增長183.4%，強勢闖入“行業(yè)四強”。

作為全行業(yè)唯一在燃油車、新能源兩個賽道，國內(nèi)、國際兩大市場同時實現(xiàn)增長的車企，奇瑞絕對有自豪和驕傲的資本。而鯤鵬動力也成為奇瑞品牌銷量的強大支撐。強大的動力總成研發(fā)體系實現(xiàn)了從燃油到混動、增程、純電的全面、快速布局，動力總成供應(yīng)始終緊跟市場需求，不斷推陳出新，助力奇瑞旗下品牌在各自的賽道上奮勇爭先。

近日，中國汽車工程學(xué)會先進(jìn)驅(qū)動系統(tǒng)分會秘書長、無錫明恒混合動力技術(shù)有限公司首席技術(shù)專家張彤，汽車與運動雜志社總編輯楊建軍，與奇瑞汽車股份有限公司副總經(jīng)理古春山進(jìn)行了一場關(guān)于技術(shù)與市場的坦誠交流。

技術(shù)路線選擇取決于市場需求

增程式汽車自2022年在國內(nèi)市場快速崛起，2024年增幅更是超過插混，增程技術(shù)也成為當(dāng)前市場主流混動技術(shù)之一。今年5月，緊跟市場需求的奇瑞也適時推出鯤鵬黃金增程系統(tǒng)（兩驅(qū)版），并首先搭載在其高端品牌星途星紀(jì)元上，預(yù)計四驅(qū)版產(chǎn)品將在年底上市。未來也將應(yīng)用于星紀(jì)元ES、風(fēng)云E05、星途MPV等多款國內(nèi)外車型上。

“目前增程式汽車增長勢頭很猛，但行業(yè)內(nèi)對于插混、增程的發(fā)展前景看法不一。奇瑞怎么看待增程系統(tǒng)的發(fā)展？”楊建軍首先提出了自己的疑問。

“從工程技術(shù)角度看，與其他技術(shù)路線相比，增程的確有明顯的短板和弱勢。因此在我們最初的混動路線規(guī)劃中，增程并不是優(yōu)先的選擇。畢竟從動力和能耗角度，串并聯(lián)肯定應(yīng)該更具優(yōu)勢。但在這個市場打開后，我們發(fā)現(xiàn)客戶的確接受也喜歡增程。”古春山表示，技術(shù)的好壞不是單獨由工程和性能指標(biāo)決定的，而是要充分尊重消費者的需求，并以最適合的方案滿足客戶需求。

“目前市場上的增程系統(tǒng)有兩種，一種是搭載小的增程器，用較大的電池滿足續(xù)航里程的需要，另一種則是選擇大的增程器，滿足虧電情況下用戶駕駛的樂趣。奇瑞的做法是怎樣的？”張彤接著詢問。

“目前國內(nèi)市場，增程式汽車的主流趨勢是配小的增程器，純電續(xù)航越來越長。但在國外市場，用戶對動力和加速性要求較高、充電設(shè)施也不如國內(nèi)便利，對大的增程器需求更強。”古春山表示，考慮到國際市場的需求，奇瑞的PHEV、增程系統(tǒng)，基本上都采用了1.5L直噴增壓的發(fā)動機(jī)，雖然這樣在技術(shù)上會出現(xiàn)冗余，但可以充分滿足客戶對于駕駛性能的需求。未來根據(jù)旗下品牌、車型的動力需求，也會考慮提供更優(yōu)化的選項。

“當(dāng)前行業(yè)內(nèi)無論插混、增程技術(shù)都存在技術(shù)趨同的趨勢，奇瑞未來新能源汽車動力技術(shù)會朝著哪個方向發(fā)展？”張彤繼續(xù)追問。

“能耗、NVH是奇瑞新能源汽車動力研發(fā)中追求的首要指標(biāo)。”古春山表示，在汽車動力的電動化進(jìn)程中，除了對效率的追求，還要以最小的成本、最輕量化、最小的體積來實現(xiàn)動力需求。面對內(nèi)卷的市場，奇瑞選擇卷性價比。“在相同的價格下，奇瑞要給客戶帶來更高的體驗和價值，更要實現(xiàn)品牌和產(chǎn)品的差異化。”古春山說。

“技術(shù)在迭代過程中總會不斷實現(xiàn)新的突破，隨著汽車智能化的加速，未來的技術(shù)迭代也會涉及到整個動力系統(tǒng)的架構(gòu)變革。”古春山表示。

能耗、NVH是奇瑞新能源汽車動力研發(fā)中追求的首要指標(biāo)

國際市場：多元化路線要并行

奇瑞是中國汽車出口的先行者，也是當(dāng)前行業(yè)內(nèi)的汽車出口龍頭企業(yè)。對于當(dāng)前國際市場的需求，奇瑞有著更令人信服的發(fā)言權(quán)。

在提及國際市場的電動化進(jìn)程時，古春山表示，最初歐盟等國家和地區(qū)在汽車電動化的發(fā)展上表現(xiàn)激進(jìn)，但后期受各種因素影響，其電動化進(jìn)程逐漸放緩。“目前北歐的新能源汽車滲透率最高，大概占其整個汽車市場的70%～80%；而歐盟市場的滲透率大概在20%左右。雖然歐盟方面的電動化進(jìn)程放緩，但實際上其整體對電動化的重視和投入程度并沒有降低。”古春山表示，中國新能源汽車已經(jīng)連續(xù)兩個月超過50%的占有率，中國汽車的電動化走在全球同行的前面，這有助于中國品牌出海。

“在HEV、PHE、BEV、REV這些技術(shù)路線中，哪一條在海外市場的發(fā)展前景會更好一些？”對于這個問題，古春山認(rèn)為，多元化的技術(shù)路線并行更為明智。他表示，BEV依然會是汽車電動化的一條主流路線，而且從長期看，未來占比也較大。從國外的駕駛習(xí)慣和路況考慮，PHEV則會有一定的市場發(fā)展空間。

不同于國內(nèi)市場，國際市場對HEV的需求更為強烈。古春山認(rèn)為，隨著自主品牌出海，HEV肯定是一個重要的技術(shù)路線。奇瑞在布局PHEV的同時，也將布局HEV產(chǎn)品。“雖然日系車已經(jīng)在全球HEV市場占了很大市場份額，但國內(nèi)車企在HEV市場的競爭力也很強，未來加上智能化的賦能，一定會形成差異化的競爭優(yōu)勢，獲得海外消費者的青睞。”他說。

訪談過程中，大家也沒有回避當(dāng)前行業(yè)關(guān)注的熱點話題：歐盟對中國電動汽車的關(guān)稅制裁。對此古春山表示，奇瑞汽車的國際化戰(zhàn)略是長期的，未來企業(yè)不僅要實現(xiàn)本地化建廠，為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造就業(yè)機(jī)會和稅收，還要真正融入到當(dāng)?shù)氐奈幕⑸睿屍放瞥蔀楫?dāng)?shù)厝讼矚g的汽車品牌。“按照尹同躍董事長所說：我們不僅要走出去，還要走進(jìn)去，走上去。”對于當(dāng)前中國車企出海面臨的困難，古春山也比較樂觀。他認(rèn)為，在全球新能源汽車的賽道上，中國汽車在產(chǎn)品競爭力、成本方面都具有優(yōu)勢。