硬漢柔情

我曾堅信，無論是哪一種車型，最重要的特質是定位準確，而作為以功能性見長的硬派越野車則更是如此。盡管在越野過程中，都要面對多種多樣的復雜地形，但是不同的越野車仍存在其所擅長的領域，而這擅長的領域就是越野車的定位。

比如有些越野車體型龐大，乘坐舒適，那么就更擅長在鋪裝路面與非鋪裝路面中進行長途穿越，比如豐田LC、日產途樂、路虎等。但是因龐大的車身體積、車身重量以及前后橋配重等，就不太適合進行巖石攀爬或叢林泥地穿越了，反之也是如此，比如Jeep牧馬人、福特烈馬等。當然，可以為了適應不同越野路況進行改裝，但是只要選對車型，改裝難度、費用則會大幅度降低。

當然，絕大多數的越野車用戶并非越野發燒友或愛好者，選購越野車除了為凹造型（圈兒內稱之為玩盆栽）在城市中代步使用外，偶爾有非鋪裝路況行駛需求，這里就需要引入另一種概念，那就是普適性。也就是在擁有良好的乘坐、裝載空間的同時，還需要擁有更加充足的動力表現和堪比轎車、MPV的駕乘舒適性。

長期以來，除了日系硬派越野車外，豪華品牌在上述訴求方面表現的也要更好，不過，隨著新能源技術的應用，充足的動力、強大而穩定的四驅表現以及出色NVH都已不再是那些老牌越野車的專屬，在普適性得到增強的同時，我曾所堅信的精準定位也隨著綜合性能的提升而變得越來越模糊。

我手中的猛士917就是這樣一款越野車。首先從命名上來看，“猛士”品牌對于國內消費者來說并不陌生，起初是東風汽車為軍事用途所打造的輕型越野車系列，憑借其軍工品質、突出的可靠性和硬朗正派的形象早已在品牌層面建立起了良好口碑，如今下放至民用車領域，其品牌效應不言而喻。

從外觀設計來看，下放民用車領域的猛士917不僅保留了硬朗、粗狂的設計風格，還在細節之中增添了更為細膩的質感，重要的是，相比于國內盛行的方盒子造型，其機甲風格更具標新立異和原創性。觀察車身四周，型與面的結合非常復雜，折角銳利，但是線與面之間卻規則統一，如同鉆石切面一樣形成了造型精美的多面體，配合類似于變形金剛徽章的LOGO以及磨砂質感的純黑色涂裝，整體呈現出身披鎧甲的都市機甲戰車風格，給人一種來自于未來的力量之美。

猛士917長、寬、高分別為4987、2080、1935mm，軸距為2950mm，盡管被歸屬為中大型SUV，但是當我靠近猛士917，感受到強烈的壓迫感時，其身形似乎比美式全尺寸SUV還要龐大，這主要是底部踏板與價值21800元帶有折疊梯的車頂行李架的配合，延伸了整車的視覺高度。不過，良好的設計比例并沒有令其顯得臃腫，前后凸起的輪眉配合逐漸上揚的腰線，呈現出了一種矯健、蓄勢待發般的俯沖姿態。在機甲風格中，猛士917的設計張弛有度，在平滑的車門設計中應用了半隱藏式電動門把手，與搭載275/65R20的倍耐力SCORPION全地形輪胎的半封閉式的鋁合金鍛造輪圈相得益彰，實用性與設計感兼備。

車尾部十字式尾燈設計如同機甲戰士的戰損傷疤一樣，為這副硬漢身軀增添了幾分科技與前衛感，并且多個角度都可以提供醒目的照明，增強安全性。側開式尾門搭載了外掛式工具箱，盡管空間表現充足，但是似乎還是沒有外掛式備胎來的實用。

好的作品要表里如一，猛士917的內飾設計也同樣具有極高的原創性，與外觀設計一樣，整體思路是在粗獷風格中展現細膩與豪華，這一點從外拉半隱藏式車門拉手開始即可體會得到。開關車門的阻尼感厚重，力度卻恰到好處，關門時音響還會模擬出手槍上膛的“咔噠”聲，與手槍造型的車門內扶手結合，違和感似乎只有這平民的身份了。

好在橫向三塊大屏幕將我拉回了現實，它們的尺寸由左至右依次為12.3、15.6和12.3英寸，與8155芯片配合，每一塊屏幕在長時間駕乘過程中都在恪盡職守、各司其職，不僅顯示內容豐富、效果細膩，UI設計布局合理、菜單分級清晰，在操作過程中，也如行云流水般順滑。還實現了5G遠程智聯、藍牙鑰匙、車輛狀態監測，純電版還具有遙控泊車功能。與此同時，駕駛位還搭載有HUD增強平視顯示系統和防眩目流媒體后視鏡，駕乘過程中科技體驗感出色，并且幾乎可以做到目不離路駕駛。值得一提的是，為了增強駕駛安全性，標配有遠紅外夜視系統、涉水感應系統以及DMS駕駛員感知攝像頭。

與科技配置同樣奪人眼球的是金屬、實木、真皮和Alcantara這三種材質，也正是它們的巧妙組合，才為正駕駛猛士917的我營造出了安逸、豪華的駕駛氛圍。其中，貫穿于整個中控臺的塞爾維亞白栓木平均需要生長50年，前衛的Alcantara分布在中控底部和車頂，經典的Nappa皮則覆蓋在中控臺頂部、方向盤、車門、擋桿和座椅之上，冠以“將軍座椅”之名的座椅設計寬大、厚實，駕駛位與副駕駛位分別應用16向和14向調節，不僅能夠為駕乘者身體各部位提供充足的支撐力，還能夠滿足絕大多數駕乘者的坐姿。后排座椅同樣乘坐舒適，還具備電動靠背和座墊高度調節，配合丹拿Confidence信心系列16揚聲器音響系統、獨立天窗、選裝的獨立小桌板以及集成在中央扶手位置的iPad，顯然一副行政級豪華SUV的配置體驗，豪華質感拉滿。

作為越野車，最吸引我的要數中控臺設計了。猛士917采用了源自于飛機推力手柄的設計靈感，將變速器擋把、底盤升降和越野模式整合，每一次的操作過程，都可以感受到打孔真皮的細膩觸感，與翻轉式擋位顯示的機械質感，這難得的體驗感絕對令人上癮。

按下方向盤右側的START按鍵，我已悄無聲息地開啟了“潘多拉”魔盒。我本次駕駛的猛士917為增程版，搭載來自于東風馬赫動力的1.5L渦輪增壓發動機作為增程器，代號為DFMC15P1，功率為145kW。目前已經應用在浩瀚DH-i、風神AX7馬赫版、風神奕炫GS馬赫版等車型上。這款發動機應用350bar高壓噴射系統、集成式排氣歧管、雙腔油底殼技術，讓壓縮比和膨脹比形成差異降低油耗提升功率。

與發動機匹配的是增程專用扁線油冷發電機，可實現110kW的峰值功率，電池則是來自于寧德時代的65.8kWh三元鋰電池組，采用框架式蜂窩鋁合金承載箱體及雙層固定支撐結構、1500MPa一體沖壓成型高強度底護板，確保碰撞安全，同時采用智能云控平臺、多組合熱失控監控系統，確保完備的電池安全性。

兩臺驅動電機采用8層扁線、I-PIN繞組永磁電機，配合先進的主動油冷系統及360°環形噴油復合冷卻，此外猛士科技技術團隊還進行了全地形越野工況載荷譜專項開發，充分滿足越野工況嚴苛需求?？傒敵龉β蕿?00kW，扭矩達到1050Nm，CLTC純電續駛里程為200km，綜合續駛里程達到1026km。

即便猛士917的整備質量超過了3噸，在如此強悍的動力表現下，從靜止加速至100km/h的時間也僅為6秒，以至于在城市路況中駕駛，觸及電門踏板的一刻便可以感受到充足的扭矩釋放，并且隨著踏板的下探幅度，動力會呈線性持續輸出，完全不會讓駕駛者感受到巨大的車身和沉重的質量所帶來的累贅感。與此同時，電驅系統表現極為靜謐，無論是踩下油門還是踩下剎車，即便是在強動力回收模式，都不會有以往純電動車那種高頻電流聲的侵入。

別看猛士917是一輛不折不扣的越野車，憑借其前后雙叉臂獨立懸架系統、CDC連續阻尼可調減振系統，可以精準識別懸架和車身的狀態，通過500次/秒的工作頻率實時調節減振器阻尼的軟硬，并借助智能路面識別系統，在沖擊發生前，對減振器阻尼進行預調節，從而減少車輛經過沖擊路面時車身的顛簸，無論在起步、剎車，還是過彎時都能保持車身姿態的平穩性。配合2擋變速器、多種公路駕駛模式以及L2級駕駛輔助系統，十分適合駕駛它進行長途穿越。不過，作為越野車而言，一馬平川的鋪裝路面始終是它的副業。

來到充滿了未知與挑戰的非鋪裝路況中，我通過多級智能可調空氣懸架系統（提升105mm，下降45mm，可調范圍150mm）將車身提升至326mm，然后鎖止前、后差速鎖，如果你覺得操作有些繁瑣，只需將越野模式和懸架高度設置為AUTO，并開啟越野蠕行模式，此時只需握穩方向盤，選擇好前進路線即可，系統會全程預先判斷路況并協調動力輸出、扭矩分配等幫助你完成挑戰。

在翻越過幾處溝壑路段后，停下車，走到剛剛翻越過的溝壑前，相信如果是你也一定會與我一樣，對自己的越野技術佩服得五體投地。實際上，自身強大的扭矩釋放只需要我穩住電門踏板即可輕松通過，即便是復雜的交叉軸路況，前雙目攝像頭在探測到此路況時也會讓各系統做好準備，驅動電機在預鎖止之后能夠在抓地性中，通過合適的扭矩迅速脫困。

當然，真正的秘訣是紅外夜視技術和540度全景影像的保駕護航。前者可以在能見度較低或者夜晚照明度較低的路況下通過儀表盤顯示前方路況信息。后者是通過前進氣格柵內的攝像頭和兩個外后視鏡下沿的攝像頭，采集車輛前方和車頭下方的影像，并將信息實時投射在15.6英寸的中央觸控屏中，駕駛者可以通過選擇多種視角來增強車輛的安全通過性，尤其是當我攀爬至溝壑頂端時，在完全看不見前方路況的情況下，透明發動機蓋技術可讓我在保持安全坐姿的同時，清晰觀察到路況。而在爬陡坡或應對河灘等亂石路段時，多角度的攝像頭能夠避免車輛輪胎被刺破以及防止底盤電池被磕碰。

值得一提的是，10.6度的后輪轉向是猛士917一大亮點，它能夠使這臺大車的轉彎半徑降低到驚人的5.1米。無論在城市小巷中泊車入位還是在越野路況中輾轉騰挪，都給予了車身極大的靈活性，駕乘者也不必因猛士917巨大的身形而變得手忙腳亂。同時，還可以選擇蟹行模式行駛，也就是后輪轉向角度與前輪一致，盡管受限于后輪的10.6度轉向角度，但是在穿越峽谷、叢林等極端狹窄路況時，還是能夠為駕乘者帶來不小的驚喜。