物流園區互聯互通視角下我國物流業升級研究

摘" "要：物流園區是物流業集群化發展的產物，在推進物流業轉型升級中發揮著重要作用。因此，以物流園區為研究對象，聚焦園區之間的互聯互通問題，從連鎖經營、飛地經濟和產業對接三個視角，分析歸納物流園區的互聯互通類型和方式。其中，連鎖經營視角歸納為園區聯盟、物流地產商主導和主體企業主導三種形式；飛地經濟視角歸納為飛地業務、飛地資本和飛地人才三種形式；產業對接視角歸納為物流園區與制造業對接、物流園區與農業對接和物流園區與商貿業對接三種形式。通過對大量的物流園區案例的研究和探討，歸納總結我國目前各地以物流園區互聯互通推進物流業升級的一些經驗和做法，以期為以物流園區為抓手推進物流業的升級發展提供一定的參考。

關鍵詞：物流園區；物流業升級；連鎖經營；飛地經濟；產業對接

中圖分類號：F259.2" " " "文獻標志碼：A" " " 文章編號：1673-291X（2024）24-0052-05

一、相關背景介紹

園區經濟是促進產業可持續發展，提升生產要素配置績效的一種重要形式和手段。隨著我國物流業的規模化和集約化發展，物流園區應運而生。作為物流基礎設施和公共服務的集聚區，物流園區的建設和健康可持續發展，對于提高社會物流服務績效、促進產業結構調整、轉變經濟發展方式、提升國民經濟的競爭力具有重要意義[1]。

1998年，深圳市龍崗區建設了我國第一個物流園區——平湖物流基地，標志著我國物流業開始走園區化的發展道路。20多年來，物流園區在全國各地如雨后春筍般紛紛建設起來。根據中國物流與采購聯合會、中國物流學會發布的《第六次全國物流園區（基地）調查報告》，截至2022年12月，全國占地面積150畝以上的物流園區共計2 533家，其中，處于運營狀態的1 906家，占74.6%；處于在建狀態的395家，占15.5%；處于規劃狀態的252家，占9.9%。物流園區數量前三名的依次是江蘇省、山東省和廣東省，分別為176個、174個和159個。物流園區已經成為我國物流業發展的重要形態。

現代物流業依附于現代商業活動并且對現代商業活動有重要支撐作用，是融合運輸業、倉儲業、信息業、貨代業等相關的復合型服務產業[2]。物流園區是現代物流業發展到一定程度必然會產生的物流節點在空間上的集聚形式。物流園區的出現是現代物流業向集約化發展的重要體現，同時也是促進現代物流業健康可持續發展的一種方式。本文從物流園區互聯互通視角，通過一定的案例探討，歸納總結推進我國物流業升級的一些經驗和做法。

二、連鎖經營視角下的物流園區互聯互通

2009年，我國著名物流學家王之泰教授提出，應當把商業領域的連鎖經營理念引入到物流園區的建設當中，實現園區間的連鎖，形成有效的物流網絡體系。同時，推薦了普洛斯公司的園區連鎖經營方式。連鎖經營下的物流園區互聯互通，有利于促進物流業的發展，推進區域物流業實現聯動優化升級。常見的方式有園區聯盟下互聯互通、物流地產商主導下互聯互通和主體企業主導下互聯互通三種形式。

（一）物流園區聯盟下的互聯互通

物流園區聯盟下的互聯互通是以物流園區為紐帶，將同一地區或者不同地區間的物流資源共享，實現物流業務對接，促進區域物流業聯動發展，從而達到物流業優化升級的目的。目前，常見的物流園區聯盟下的互聯互通有政府主導下園區聯盟互聯互通和行業協會主導的園區聯盟互聯互通。

1.物流園區聯盟的概念及分類

物流園區聯盟國內外尚未有統一的概念界定。結合現有的國內外研究成果，本文認為，物流園區聯盟是指兩個或者兩個以上的物流園區，以物流業務合作為基礎，以共同開拓物流市場、共同享有客戶資源、共同利用物流設施設備等為紐帶，以共同利益最大化為目標，通過協議、契約、股權等方式結成的優勢互補、風險共擔、收益共享的松散型組織[3]。根據產權性質的不同，物流園區聯盟可以分為契約式聯盟和股權式聯盟；根據組織模式的不同，物流園區聯盟可以分為星型聯盟模式、平行聯盟模式和聯邦聯盟模式；根據會員企業所處的價值鏈不同，物流園區聯盟可以分為縱向聯盟、橫向聯盟和網絡聯盟。

2.政府主導下的聯盟互聯互通

在我國西部地區，目前很多物流園區依然是以政府管理為主，因此，由政府主導建立物流園區聯盟實現互聯互通是物流業聯動升級發展的一種重要形態。具體做法步驟如下：一是成立物流園區聯盟互聯互通推進機構。一般由經信廳（委）、發改委或者商務廳（局）牽頭，其他相關部門參與。二是出臺物流園區聯盟互聯互通促進政策。根據管轄范圍內物流園區的布局和發展現狀，構建本區域內物流園區聯盟互聯互通的合作機制，解決物流園區間的分工不清晰、定位不準確和惡性競爭問題。三是建立跨區域物流園區聯盟互聯互通合作機制。出臺區域物流園區互聯互通聯動升級行動計劃等政策，統一協調互聯互通中的政策銜接問題。

3.行業協會主導的聯盟互聯互通

物流的行業協會一般是物流與采購聯合會、倉儲與配送協會和交通運輸協會。目前，全國統籌物流園區工作的行業協會是中國物流與采購聯合會。2018年，中國物流與采購聯合會牽頭，由“百驛物聯”負責具體實施，開始逐步構建《中國物流園區圖譜》，將全國各地的物流園區位置、規模、業務特點、園區間物流量以及園區專線流動等信息都通過“百驛網”展示出來，期望以此為契機推動我國物流園區的互聯互通。截至2024年1月，已經有640家物流園區加入圖譜。地方各類物流行業協會也可以通過百驛模式，推動物流園區的連鎖式發展，促進區域物流業效率的提升，推進物流業聯動優化升級發展。

（二）物流地產商主導下的互聯互通

物流地產商主導下的互聯互通是以物流地產商為紐帶，將其負責建設和運營的不同物流園區的物流資源共享，實現物流業務對接，促進區域物流業聯動發展，從而達到物流業優化升級的目的。目前，比較成功的現代產業園提供商和服務商是世界知名物流地產商——普洛斯（中國）公司。

1.物流地產商的概念及開發模式

物流地產商是根據物流企業客戶的需要，在一個合適的地點，負責投資、開發、設計和建設物流業務發展所需的現代物流基礎設施，再將其轉租給物流企業，而自己負責提供綜合化物流服務的地產企業。目前，常見的物流地產開發模式有標準化開發模式（包括市場調研、獲取土地、設計規劃、建造設施、擁有管理通用性參考5個步驟）、大客戶定制開發模式（專門為某大型物流企業提供的物流地產開發服務）、收購與回租模式（收購現有物流園區，并回租給現有租戶）、增值服務開發模式（利用自身管理平臺，提供業務咨詢、供應鏈管理等一體化服務）5種[3]。其中，標準化開發模式目前應用最為廣泛，增值服務模式是物流地產商的發展方向。

2.普洛斯式物流地產商主導下的互聯互通

早在20世紀80年代，普洛斯就率先提出了物流地產的經營理念。2003年普洛斯正式進入中國市場，2004年在蘇州市設立了其第一個物流園區——蘇州普洛斯物流園，該物流園區是中國首家B型保稅物流中心試點園區。經過20年的快速發展，普洛斯已成為目前國內最大的現代產業園提供商和服務商之一，也是中國市場較早啟動智慧物流及相關產業生態系統的打造者和促進者。普洛斯及旗下品牌環普在全國70個城市進行戰略性區域市場投資、開發并管理著450個物流園區，物業總面積達5 000萬平方米。

普洛斯式物流地產商主導下的互聯互通主要體現在兩個方面：一是提供標準化物流基礎設施。實力雄厚的物流地產商在物流園區建設、倉庫設計等方面形成了較為成熟的標準體系，且這些標準已被廣泛使用。因此，普洛斯式物流地產商主導下的物流園區建設，更容易實現園區間物流標準的互聯互通，從而使得園區業務銜接更加順暢，物流業務效率更高。二是提供物流整合解決方案。普洛斯式物流地產商利用強大的物流運營網絡、豐富的物流資金、雄厚的人才資源，可以為客戶提供全面的服務和解決方案，幫助客戶改善供應鏈，提高物流效率，提升市場競爭力。

（三）主體企業主導下的互聯互通

主體企業主導下的互聯互通是以行業內一家或者幾家強勢企業為紐帶，將其負責建設、運營或管理的不同物流園區的物流資源共享，實現物流業務對接，促進區域物流業聯動發展，從而達到物流業優化升級的目的。目前，我國運營比較成熟的是傳化智聯模式與天地匯模式。

1.傳化智聯模式的互聯互通

傳化智聯模式是由傳化集團有限公司通過在各地投資建設以自己名字冠名的物流園區（傳化港），由傳化集團統一管理、統一運營的互聯互通模式。在該模式下，園區的建設由傳化集團負責，是一種重資產模式。該模式目前已經自建形成了覆蓋所有園區的智能公路網、倉儲配一體化的物流服務體系、支付和供應鏈金融服務體系以及貫穿供應鏈全流程的智能信息系統，并以平臺方式連接各類社會資源與合作伙伴，為貨主企業和物流企業的供應鏈降本增效提供各類服務。截至2023年年底，傳化智聯已有75個智能公路港投入運營，業務覆蓋全國30個省、自治區、直轄市，平臺已為快消、鋼鐵、家電、化工、能源等40多個行業的上百萬家企業提供服務，為其降低30%—40%綜合物流成本。

傳化智聯模式的優點是主體企業對物流園區的控制能力較強，園區間的銜接較好、合作較為緊密。各園區的管理方式較為統一，服務質量能夠得到保障，如果經營得當，能夠實現快速增值；缺點是風險較大。由于是重資產模式，主體企業的投資較大，如果經營不當，就會形成沉重負擔。特別是在貨源得不到保障的時候，園區的運轉會受到影響，企業的資金壓力變大。

2.天地匯模式的互聯互通

天地匯模式是由上海天地匯供應鏈科技有限公司提出的一種將物聯網科技和實體園區網絡實現聯動發展的互聯互通模式。天地匯公司只負責搭建互聯網平臺，將實體物流園區聯合起來，是一種輕資產模式。天地匯專注于打造三張網和兩朵云，即“天網、地網、車網”和“物流云”“數據云”。以供應鏈協同為核心，以線下園區為基礎管理單元，通過互聯網、移動互聯網、車聯網、物聯網等信息技術手段進行線上線下的聯動，實現園區與園區之間互聯互通，進而構建園區之間的高效車網。截至2022年年底，天地匯營業收入達到87.28億元，平臺現有物流企業會員6萬多家，司機會員近70萬人。

天地匯模式的優點是投入較少，對主體企業的資金壓力不大，遇到不確定風險時，企業的應對能力強，企業可以集中精力在供應鏈優化方面提供更多的服務；缺點是主體企業對物流園區的管控能力沒有傳化智聯模式強，園區在互聯互通中有更多的話語權。特別在遇到更好服務商時，物流園區可能會重新做出選擇。

三、飛地經濟視角下的物流園區互聯互通

“飛地經濟”是指打破區劃限制，在平等協商、自愿合作基礎上，以生產要素的互補和高效利用為直接目的，在特定區域合作建設開發各種產業園區，通過規劃、建設、管理和利益分配等合作和協調機制，實現互利共贏的區域經濟發展模式[4]。飛地經濟最初應用在工業園區建設當中，本文認為，物流園區可以引入飛地經濟模式，具體歸納為飛地業務互聯互通、飛地資本互聯互通和飛地人才互聯互通3種形式。

（一）園區飛地業務下的互聯互通

物流園區飛地業務是指某個物流園區將自己的一項或者多項業務轉移到其他物流園區，在其他園區實施物流運作活動的物流業務模式。當前，工業園區互聯互通中的“園中園”或“飛地園區”就屬于該模式。該模式的優點是，引入了物流園區或物流企業進行交叉入駐經營，促進了物流業務的緊密合作，為實現園區互聯互通、物流業聯動升級發展創造了條件。

物流園區飛地業務互聯互通模式可以有兩種實現形式。一種是物流園區間物流業務的對接形式。多式聯運、甩掛運輸是該對接形式的主要體現。一些園區為了加強彼此間的業務合作，紛紛在其他園區設置代辦點或加盟點，促進園區間的業務對接。另一種是物流園區間的業務轉移形式。由于運輸方式不足、園區規模限制、道路限行或者產業轉移等原因，一些園區將自己的業務轉移到了其他物流園區，確保自己能夠把精力集中在利潤高的業務領域。當前的“無水港”“內地口岸”等均屬于此種類型。

近年來，隨著物流業降本增效不斷推向深入，業務共享模式值得物流園區借鑒推廣[5]。建設物流園區業務項目發布平臺，詳細介紹項目需求動態，定期變動項目需求清單。建設物流園區業務優勢宣講平臺，將各園區的優勢資源和產業進行詳細推介，為各地間產能合作打下基礎。實施“互聯網+物流園區+品牌”專項行動，制訂物流園區品牌提升行動計劃，提升品牌知名度和影響力。

（二）園區飛地資本下的互聯互通

物流園區飛地資本是指某物流園區在其他園區以投資、股權或者擔保等方式，參與該園區經營活動的物流業務合作模式。目前，很多地方政府為了調動社會資本的積極性，采取政府資本和社會資本共同投資建設物流園區的方式（PPP模式）。深圳市寶灣物流投資建設的物流園區就屬于資本合作模式。

物流園區飛地資本互聯互通有利于促進園區間的交流合作，在資本合作過程中，以下幾種方式值得借鑒：建立物流園區股權交易平臺，促進資本和企業的有效對接，使得園區的資本操作更為靈活，降低融資成本；整合各地物流園區投資商投資資源，建設物流園區投資平臺，實現投資項目的互聯互通，提高資金投資效率；建設物流園區信用保險平臺，鼓勵企業投保信用保險、出口特險等，鼓勵投保海外投資保險，防范海外政治風險。

（三）園區飛地人才下的互聯互通

物流園區飛地人才是指為了促進互聯互通，提升業務合作能力，物流園區之間通過人員互派、交叉培訓和遠程服務等方式，實現園區間人才共享的物流業務合作模式。我國各地的物流園區在管理水平、盈利能力方面存在著很大的差異，有效運用物流園區飛地人才模式有利于推廣先進園區的經驗，進一步提升物流業運營水平，為實現園區互聯互通、物流業聯動升級發展創造條件。

物流園區飛地業務互聯互通模式可以有三種實現形式。第一種是人員互派。包括先進園區派人到落后園區進行業務指導和經驗傳授，落后園區派人到先進園區進行跟班學習和業務提升。近年來，物流園區管理人員之間的交流學習、掛職鍛煉是一種常見的方式。第二種是交叉培訓。主要是先進園區對落后園區進行業務培訓，有先進園區派駐和落后園區派駐兩種方式。第三種是遠程服務。隨著互聯網的快速發展，通過網絡技術在網上進行業務指導，遠程服務成為目前逐漸被廣泛應用的一種新方式。

四、產業對接視角下的物流園區互聯互通

產業對接是指相關產業為了充分發揮比較優勢，在分工合作、產品配套、原材料供應、技術服務提供等方面形成一個良好的融合發展機制，以此推動區域經濟社會共同發展的過程。在園區經濟快速發展的今天，產業對接主要表現為產業園區的對接。作為服務型行業的物流業，產業對接下的園區互聯互通主要包括物流園區與制造業對接下的互聯互通、物流園區與農業對接下的互聯互通和物流園區與商貿業對接下的互聯互通三種形式。

（一）與制造業對接下的互聯互通

物流業80%以上的業務量來自制造業，物流業與制造業的聯動升級是政府各項規劃中提到最多的重點工程之一，也是目前學者們研究關注較多的領域[6]。為了更好地服務制造業，許多物流園區依托工業園區設立，實現了兩者之間的無縫對接，對促進制造業升級發展起到了非常重要的作用。張家港玖隆鋼鐵物流園和遷安北方鋼鐵物流園區就是此類園區的代表，作為國家首批示范性物流園區，該類物流園區緊鄰地方的制造業園區，兩園區形成了相互依托、融合發展的格局，物流業與制造業在相互聯動中實現了優化升級。

物流園區與制造業（工業）對接下的互聯互通可以有以下幾種方式：一是建設制造業信息采集平臺。以重點工業企業為依托，定期采集企業信息，了解企業生產經營狀況，確保物流園區能夠及時調整物流資源，更好地為工業園區的發展服務。二是建設物流業信息服務平臺，以物流園區為依托，建立物流信息服務平臺，實時更新物流車輛和設施信息，確保制造企業能夠及時了解物流信息，從而適時作出決策。三是推進散貨的集裝化。加大“散改集”運輸推進力度，探索實行散貨集裝化激勵政策，提高車輛的雙程實載率。

（二）與農業對接下的互聯互通

當前世界農業的發展實踐表明，物流業已經成為促進農業向現代化發展的重要驅動力量[7]。農業作為我國的支柱性產業之一，目前已經形成了專業市場帶動型、農民合作社組織帶動型、“龍頭企業+合作社（基地）+農戶”型以及產業集群驅動型等多種產業鏈整合形式，其中以產業集群驅動型為代表的農業物流園區已經發展成為農業轉型升級的重要形式。貴州省的雙龍農產品物流園和沈陽西部新城現代農業綜合物流中心就是此類形式的代表。

物流園區與農業對接下的互聯互通有以下兩種方式：一是建設農產品生長信息監測平臺，利用合作社、農戶，定期收集農產品生長信息，監測農產品生長，提前做好各種預案；二是建設農產品物流過程監測平臺，利用5G技術，借助大數據，推進農產品物流過程信息的互聯網可視化，提升農產品附加值。

（三）與商貿業對接下的互聯互通

商貿物流園區是依托城市大型商圈、批發市場、專業市場等，為商貿企業提供倉儲、配送、運輸、信息等物流綜合性服務的物流集聚場所[8]。商貿業是城市經濟發展的重要組成部分，服務于人們的日常生活，體現著城市的現代化水平。上海市的西北綜合物流園區是物流業與城市商貿業有效對接的典范。該園區搭建了城市商貿物流資源交易信息平臺，提升了物流資源配置效率；以大型公共配送節點和集貨轉運中心等設施，重點發展商貿物流、冷鏈物流、電商物流等與城市發展緊密相關的物流業態；強化面向上海市的快消品、醫藥等連鎖配送功能；注重產學研合作，開展物流科技研發、物流信息資訊、物流教育培訓等服務。

物流園區與商貿業對接下的互聯互通有以下幾種方式：一是依托物流園區，建設商貿業銷售監測平臺。利用大型賣場、電子商務網站等收集商品銷售信息，監測商貿業發展情況，為物流企業的經營活動提前做好物流服務。二是建設商貿物流集聚區。從城市層面考慮，建設服務城市配送的商貿物流園區，實現城市物流業務的集約化發展；從區域層面考慮，建設服務區域經濟社會發展的商貿物流園，強化區域商貿物流的中轉和集散功能，具體可以參照山東臨沂的商貿物流發展模式，大力發展商貿物流業。三是建設跨境電商物流園區。利用西部地區的沿邊優勢，依托跨境口岸，發展跨境陸路口岸商貿物流；依托空港基地發展臨空經濟，做強做大航空物流業，發展跨境航空商貿物流。

參考文獻：

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[2]" "李翀.推動形成現代農業與現代物流業協同發展格局[J].中國農業資源與區劃，2023，44（10）：134，146.

[3]" "黃秋實.基于交易治理結構的物流園區聯盟機制研究[D].西安：長安大學，2021.

[4]" "李明，王衛.基于飛地經濟視角的區域經濟高質量發展機理與路徑[J].經濟縱橫，2023（6）：90-98.

[5]" "張繼德，倪劍，吳保役，等.基于系統管理理論的業務運營共享模式設計研究[J].財務與會計，2022（23）：59-62.

[6]" "胡霞娥.空間集聚視域下物流業與制造業協同發展研究[J].商業經濟研究，2023（22）：180-183.

[7]" "趙淑雯，王莎，尹夢瑜，等.農業供應鏈創新賦能農業與物流業耦合高質量發展[J].農業經濟，2023（2）：129-131.

[8]" "黃琛杰，范文.商貿物流園區經營管理現狀及發展對策研究[J].中國物流與采購，2022（13）：41-44.

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