機場到達區施工路段交通疏解方案設計及應用

摘要 機場到達區是承擔機場航站樓交通功能的主要區域。當城市軌道交通施工需要占用到達區時，施工方需要提前做好相應的配套疏解方案。文章以芳村至白云機場城際項目機場南站為例，首先對涉及到達區的施工方案及其相應的交通疏解方案進行了設計，然后通過對交通設施的重新規劃及配套措施的優化調整，特別是采用潮汐性借道等創新舉措，保障了到達區交通體系的正常運行，最后結合情景分析法評估了疏解方案對主要道路運行的影響。研究成果可為其他機場到達區施工路段交通疏解方案的設計提供參考。

關鍵詞 交通工程；機場到達區；疏解方案；情景分析

中圖分類號 U491 文獻標識碼 A 文章編號 2096-8949（2024）22-0054-03

0 引言

城際軌道交通具有速度快、能耗低、客運量大等優勢，受到越來越多的城市關注[1]。然而城際軌道在施工期間需要占用一定的道路資源，造成區域交通功能的下降[2]。因此，為了降低甚至是避免對交通功能的影響，需要設計科學合理的交通疏解方案輔助施工進行，進而保障交通體系的正常運行。

在交通組織復雜、交通繁忙、功能定位高的國際化大型機場，到達區是承擔機場航站樓交通功能的主要區域，到達旅客均需要采取公交、地鐵、出租車、穿梭巴士及私人小汽車等方式通過該區域離開機場。當城際軌道交通施工需要占用到達區時，可能對上述功能區域產生較大影響，施工方需要提前做好相應的配套疏解方案。現有文獻中雖然對道路施工的交通疏解方案開展了相關研究[1-3]，但針對機場達到區占道施工的研究較少。該文將結合廣州白云國際機場B到達區城軌施工占道區域的具體案例，進行交通疏解方案的設計，為其他機場到達區施工路段交通疏解方案的設計提供參考。

1 工程概述

此次項目研究的主要工程是該線路的廣州白云機場T1航站樓站（芳村至白云機場城際機場南站），設置在運營中的機場T1航站樓區域下方，其東側為機場大道東，西側為機場大道西，南側為P2停車區。車站范圍如圖1所示。

機場南站車站采用半蓋挖施工，綜合車站結構工程和交通疏解措施的需要，一期施工主要涉及B區到達輔道內的雨棚拆除、雨棚樁基拔除及機場大道西東側的P5停車場、3號貴賓廳的管線遷改，其中管線遷改為機場大道西東側的電力、通信、污水、給水、雨水、燃氣等工程，其施工圍蔽范圍如圖2所示。

2 疏解要點

針對項目中涉及機場B到達區的施工內容，提出以下疏解要點：

（1）減少對機場大道西等主要道路的車流正常行駛，以及進出到達區車輛流線的影響。應用現有交通流量調查和預測結果對未來道路進行通行能力分析，保證實施交通組織疏解方案后，道路基本服務水平在C級（飽和度0.6～0.75）及以上即為滿足交通要求，D級（飽和度0.75～0.85）及以上為基本滿足交通需求。

（2）保障B到達區原有的公共交通正常運行。優先保障到達區機場大巴與出租車等公共交通方式的載客停泊需要，積極引導旅客使用軌道交通、機場大巴等公共交通方式進離港。

（3）做好旅客引導，保障行人交通服務水平。通過積極宣傳和加強指引，明確到達區車道功能變化后，引導旅客按設計流線行走，并前往對應區域或停車場乘車，盡量減少旅客繞行距離。

3 考慮潮汐借道的疏解方案設計

當前項目南站一期施工前的各車輛停靠點及流線如圖3所示。大巴停靠點位于B1～B4門前，出租車停靠點位于B4～B5門前，穿梭巴士停靠點位于B10門前，各車輛流線如圖3所示。

為保障車輛及行人能夠正常通行，根據項目具體需求將項目南站一期分為兩個階段進行施工，并做出對應疏解。

3.1 第一階段

如圖4所示，南站一期第一階段施工需要圍蔽的區域為B1～B4的人行道、三條輔道、綠化帶、機場大道西一條車道，造成影響的區域主要包括人行道、B區輔道和機場大道西。

疏解方案主要如下：將乘坐出租車的旅客出口移動至B4門前，車位數保持不變；B9～B13設置大巴10個停車位，行人出口移至B6；穿梭巴士設置在B6前，行人入口同巴士、出口同出租車；機場大道西主干道局部從六車道變成五車道；T1航站樓內部標識牌隨施工進行調整。由于出租車蓄車區長度變短，夜間高峰期出租車可能出現排隊蓄車溢出至機場大道西的現象，此處提出潮汐式借用機場大道西一車道，在夜間航班高峰期供出租車排隊緩沖使用。

3.2 第二階段

如圖5所示，南站一期第二階段施工需要圍蔽的區域為B4～B6的人行道、三條輔道，造成影響的區域主要包括人行道和B區輔道。

疏解方案主要如下：將使用出租車的行人出口移動至B1～B2門前，圍蔽區域留一車道供出租車通過；B9～B13設置大巴10個停車位，行人出口移至B6；穿梭巴士設置在B3前，行人入口同巴士，出口同出租車；機場大道西主干道局部六車道變五車道；T1航站樓內部標識牌隨施工進行調整。同樣，第二階段仍需要潮汐式借用機場大道西一車道，在夜間航班高峰期供出租車排隊緩沖使用。

兩個階段的交通疏解方案不僅保障了各類車輛在到達區的出入等交通功能，還滿足了行人前往停車場、乘坐出租車、乘坐大巴及穿梭巴士離開到達區的多樣需求。

4 疏解效果評估

由于占用機場大道西一車道后可能對主要通道的交通運行狀況產生影響，而到達區高峰時間一般在夜間，節假日時可能產生井噴式增長，因此簡單地依據當前交通量的調查情況并不能很好地判斷是否造成擁堵。該文采用情景分析法對該路段的交通量進行預測，并對疏解方案的效果進行評估。

情景分析法是通過對未來可能發生的狀況進行預測與估量的方法，將未來可能發生的狀況分類成不同的情景，并對每種情景發生的概率進行賦值，然后在各類情形下進行分析[4]。

通過情景分析法預測，現狀流量下高峰時段機場大道西B到達區路段占道后的飽和度為0.37，服務水平為A級，在此基礎上，分別考慮流量增加30%、40%和50%的情形，測算占道后該路段飽和度的最大值為0.55，服務水平為B，依舊高于C級，能夠滿足機場大道西需求，具體測算結果見表1所示：

5 結語

城際軌道的施工，往往需要占用大量的道路資源。科學合理的交通疏解能夠在施工期間保障所涉及區域的交通功能得以順利實現。該文聚焦機場到達區內施工的交通疏解，通過提出的分階段疏解方案，結合潮汐性借道等措施，一方面能夠保障巴士、出租車等車輛順利地進入和離開到達區，完成其交通功能；另一方面，能夠滿足旅客前往停車場、乘坐巴士等需求。通過采用情景分析法進行評估，在高峰期客流增長不超過50%時均不會對機場大道西主通道造成不利影響。該文采用的研究方法和研究結論可以為其他機場到達區施工路段的交通疏解方案設計提供一定的參考。

參考文獻

[1]張志偉.城市軌道交通施工區交通疏解方案研究[D].西安：長安大學，2017.

[2]劉敏.市政工程施工期間的交通疏解策略[J].建材與裝飾，2018（22）：247-248.

[3]邢敦鵬.交通工程施工路段疏解方案及安全保障措施[J].城市建設理論研究（電子版），2023（13）：107-109.

[4]王瀟.情景分析法在周期性企業價值評估收入預測中的應用[J].現代商業，2023（5）：88-92.