數(shù)智賦能背景下交通運輸專業(yè)產(chǎn)教融合的人才培養(yǎng)模式探索

摘要 為了解決交通運輸專業(yè)人才培養(yǎng)滯后于產(chǎn)業(yè)需求的問題，文章探討了數(shù)智賦能背景下高校與企業(yè)如何通過產(chǎn)教融合的校企協(xié)作模式，培養(yǎng)滿足交通運輸行業(yè)市場需求的人才。首先，分析了南京林業(yè)大學(xué)與蒼穹數(shù)碼技術(shù)股份有限公司的校企合作案例；然后，提出了構(gòu)建實踐教學(xué)和創(chuàng)新培訓(xùn)平臺、完善師資培訓(xùn)及教學(xué)與實踐融合的人才培養(yǎng)思路，以適應(yīng)交通運輸行業(yè)的快速發(fā)展。研究結(jié)果有利于為專業(yè)人才培養(yǎng)提供新思路，對于解決交通運輸專業(yè)教育體系中存在的問題具有一定的實踐指導(dǎo)意義。

關(guān)鍵詞 產(chǎn)教融合；交通運輸專業(yè)；數(shù)智賦能；實踐教學(xué)；人才培養(yǎng)

中圖分類號 G420 文獻標識碼 A 文章編號 2096-8949（2024）22-0176-03

0 引言

隨著數(shù)字技術(shù)的飛速發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能（AI）、云計算、增強現(xiàn)實（AR）和虛擬現(xiàn)實（VR）正在深刻影響交通運輸行業(yè)，這些技術(shù)不僅促進了基礎(chǔ)設(shè)施的現(xiàn)代化，也推動了城市交通管理向數(shù)字化和智能化轉(zhuǎn)變。在此背景下，中共中央、國務(wù)院發(fā)布的《交通強國建設(shè)綱要》強調(diào)了數(shù)據(jù)資源在推動交通發(fā)展中的關(guān)鍵作用，并倡導(dǎo)建設(shè)綜合交通大數(shù)據(jù)中心及服務(wù)體系。國家2019年提出的《國家產(chǎn)教融合建設(shè)試點實施方案》，標志著國家正在全力推行產(chǎn)教融合這一新型教育模式。然而，傳統(tǒng)教育方法在培養(yǎng)學(xué)生的實際操作和創(chuàng)新思維方面略顯不足，導(dǎo)致許多畢業(yè)生在進入職場后，仍需要若干年適應(yīng)和掌握其工作要求，特別是在交通運輸?shù)葘I(yè)技能要求較高的領(lǐng)域。因此，當前交通運輸專業(yè)對培養(yǎng)掌握大數(shù)據(jù)分析、云計算、GIS技術(shù)、區(qū)塊鏈和虛擬仿真等前沿技術(shù)的“新工科”人才存在迫切需求。

目前，高校在交通運輸專業(yè)的人才培養(yǎng)中仍然存在諸多不足，主要表現(xiàn)在課程內(nèi)容往往偏重于傳統(tǒng)交通設(shè)計和管理，缺乏與市場緊密對接的數(shù)據(jù)分析與應(yīng)用技能培養(yǎng)。因此，學(xué)生雖已掌握了交通運輸相關(guān)領(lǐng)域運營、管理及設(shè)計的概念、定義等知識，但仍無法滿足當前市場所需技能，例如海量多源數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)、先進的大數(shù)據(jù)分析技術(shù)等。此外，教育模式中的“重理論，輕實踐”傾向嚴重制約了產(chǎn)教融合的深度與質(zhì)量[1-2]。在我國的許多高校中，對交通運輸?shù)闹R框架體系已有完整的設(shè)計，但缺乏深度參與實踐的機會。雖然部分高校與企業(yè)間存在合作，但往往聚焦于企業(yè)講座、座談、參觀交流等方式，導(dǎo)致學(xué)生未能完全掌握當前市場所需的實踐能力和經(jīng)驗。為了解決這些問題，該文將探討在數(shù)智賦能的背景下如何通過高校與企業(yè)的緊密合作、共建聯(lián)合實踐基地，利用實際交通大數(shù)據(jù)案例豐富課程內(nèi)容和加強實訓(xùn)科研。通過優(yōu)化專業(yè)課程設(shè)計，不僅能夠培養(yǎng)滿足未來市場需求的綜合型人才，還能為其他教育機構(gòu)提供實踐基地和新技術(shù)研究平臺，從而實現(xiàn)實訓(xùn)資源的有效共享。

1 交通運輸專業(yè)產(chǎn)教融合發(fā)展理論基礎(chǔ)

1.1 交通運輸專業(yè)產(chǎn)教融合的基本概念

產(chǎn)教融合是指教育與工業(yè)界通過共享資源、優(yōu)勢互補和協(xié)同合作，從而培養(yǎng)適應(yīng)社會快速發(fā)展的高素質(zhì)人才。交通運輸行業(yè)的產(chǎn)教融合則是將教育教學(xué)體系與交通運輸行業(yè)的實際需求相結(jié)合，基于校企合作模式，更新人才培養(yǎng)機制，使教育內(nèi)容、方法和人才培養(yǎng)目標與行業(yè)發(fā)展需求有機協(xié)同[3]。交通運輸專業(yè)產(chǎn)教融合不僅是形式上的結(jié)合，更應(yīng)側(cè)重于教學(xué)內(nèi)容、資源、評價標準與行業(yè)發(fā)展標準的深度融合[4]?；谶@種融合發(fā)展新模式，使得學(xué)生在學(xué)習(xí)期間即可獲得交通運輸行業(yè)的實際工作經(jīng)驗，使其所學(xué)理論應(yīng)用到實踐中，從而實現(xiàn)交通運輸專業(yè)的人才培養(yǎng)更加適應(yīng)未來職業(yè)生涯的要求。

1.2 交通運輸專業(yè)產(chǎn)教融合的主要特征

交通運輸專業(yè)的產(chǎn)教融合聚焦理論學(xué)習(xí)與企業(yè)實際操作結(jié)合，在這一過程中注重交通運輸行業(yè)專家的參與指導(dǎo)，以保障教授內(nèi)容與企業(yè)實際需求緊密對接。這種培養(yǎng)的新機制鼓勵學(xué)生參與到行業(yè)實際項目中，如智慧交通系統(tǒng)研發(fā)、交通系統(tǒng)設(shè)計、交通大數(shù)據(jù)分析平臺構(gòu)建，并建立周期性的反饋評價體系及時對教學(xué)內(nèi)容進行調(diào)整。通常來說，評價體系包括項目貢獻、實習(xí)表現(xiàn)、校外導(dǎo)師打分和企業(yè)綜合評價等，全面提升學(xué)生適應(yīng)交通運輸行業(yè)未來的發(fā)展要求。因此，交通運輸專業(yè)產(chǎn)教融合可有效地為理論與實踐構(gòu)建新橋梁，從而培養(yǎng)出畢業(yè)后即可投入工作的高素質(zhì)人才。

2 交通運輸專業(yè)人才培養(yǎng)現(xiàn)狀

2.1 現(xiàn)有培養(yǎng)模式的優(yōu)點

目前的交通運輸專業(yè)培養(yǎng)模式主要是以教師課堂教學(xué)、指導(dǎo)學(xué)生參與課程設(shè)計、實踐教學(xué)、科研項目等活動為主。這種教育教學(xué)的主導(dǎo)模式具有如下優(yōu)勢：首先，該教學(xué)模式提供了豐富的理論基礎(chǔ)知識，保障學(xué)生能全方位地把握交通運輸領(lǐng)域的基本知識和概念。通過系統(tǒng)的理論學(xué)習(xí)，學(xué)生可掌握城市交通規(guī)劃、運籌調(diào)度、運輸管理等核心知識體系。其次，為了彌補實踐環(huán)節(jié)的不足，一些高校著手與企業(yè)進行聯(lián)合培養(yǎng)，為學(xué)生提供更多的實習(xí)、實訓(xùn)和就業(yè)機會，幫助學(xué)生進行理論知識與實踐的結(jié)合，推動科技成果的產(chǎn)業(yè)化。同時，這種培養(yǎng)方式也有助于全面營造培育氛圍和工作紀律，不斷培養(yǎng)學(xué)生的勞動意識，拓展創(chuàng)新思維。

2.2 現(xiàn)有培養(yǎng)模式的不足

盡管交通運輸專業(yè)現(xiàn)有培養(yǎng)模式存在一定的優(yōu)點，但在許多方面仍顯示出明顯的不足。首先，最突出的問題是課程內(nèi)容的更新速度匹配不上科技進步。當前的課程設(shè)計往往忽視了新興技術(shù)如大數(shù)據(jù)、人工智能、云計算等的教學(xué)和應(yīng)用，導(dǎo)致學(xué)生在畢業(yè)后面對行業(yè)發(fā)展時顯得難以適應(yīng)。其次，交通運輸專業(yè)的人才培養(yǎng)常常集中于有限的知識與技能，難以適應(yīng)新工科環(huán)境下行業(yè)對多樣化人才的迫切需求。特別是在“互聯(lián)網(wǎng)+交通”領(lǐng)域，高校往往缺乏能夠創(chuàng)新和跨學(xué)科工作的人才。隨著信息技術(shù)與交通運輸行業(yè)的日益融合，新技術(shù)、新設(shè)備、新方法的廣泛應(yīng)用不僅極大地推動了交通運輸學(xué)科的發(fā)展，同時也帶來了新的挑戰(zhàn)，并對工程技術(shù)人才的培養(yǎng)提出了更高要求。此外，現(xiàn)有模式中的“重理論，輕實踐”傾向造成了學(xué)生實際操作能力的不足，這在技術(shù)迅速發(fā)展和市場需求不斷變化的當下，顯得尤為突出。教育模式的這一缺陷不僅限制了學(xué)生的職業(yè)發(fā)展，也影響了行業(yè)的整體競爭力。

2.3 培養(yǎng)中的主要挑戰(zhàn)

面對數(shù)智賦能的新時代變化，高校在交通運輸專業(yè)的人才培養(yǎng)中面臨許多挑戰(zhàn)。首先，教育內(nèi)容需要適應(yīng)新興技術(shù)的快速迭代要求，然而現(xiàn)實中這一過程教學(xué)內(nèi)容常常存在嚴重的滯后性，導(dǎo)致新興技術(shù)的教學(xué)缺口日益擴大。其次，由于校外實訓(xùn)場所通常受到日常運營的制約，學(xué)生獲得充分實踐機會的難度增加，實踐教學(xué)相對薄弱。由于交通運輸行業(yè)的技術(shù)迅速發(fā)展和設(shè)備持續(xù)更新，很多學(xué)校在實驗設(shè)施的及時更新方面面臨挑戰(zhàn)，影響了滿足專業(yè)和課程要求的實踐教學(xué)環(huán)境的建設(shè)。同時，實踐教學(xué)的教師隊伍也相對缺乏，有些教師盡管在理論教學(xué)上很有造詣，但在實際操作指導(dǎo)方面缺乏必要的實踐能力和經(jīng)驗，難以提供有效指導(dǎo)。實踐教學(xué)的不足限制了學(xué)生將理論知識轉(zhuǎn)化為實際運用的能力，在一定程度上削弱了學(xué)生解決交通運輸實際問題的能力。再次，雖有部分高校通過與企業(yè)建立實訓(xùn)基地彌補實踐教學(xué)中存在的不足，但這種合作機制由于缺乏系統(tǒng)性和長期性，導(dǎo)致產(chǎn)教融合機制的穩(wěn)定性較弱。此外，交通運輸是一門多學(xué)科交叉的綜合性學(xué)科，但當前跨學(xué)科的綜合性人才培養(yǎng)機制不完善，難以滿足交通運輸行業(yè)對復(fù)合型人才的需求[5]。

3 產(chǎn)教融合在交通運輸專業(yè)人才培養(yǎng)中的模式探索

3.1 案例選擇與背景——南京林業(yè)大學(xué)與蒼穹數(shù)碼聯(lián)合實踐基地建設(shè)

該研究依托南京林業(yè)大學(xué)-蒼穹數(shù)碼技術(shù)股份有限公司的產(chǎn)教融合案例，基于南京林業(yè)大學(xué)雄厚的教學(xué)科研實力和蒼穹數(shù)碼技術(shù)股份有限公司在地理信息系統(tǒng)（GIS）領(lǐng)域的深厚技術(shù)積累與豐富的項目實踐經(jīng)驗，雙方的合作旨在將學(xué)術(shù)研究與產(chǎn)業(yè)需求緊密結(jié)合，共同培養(yǎng)高水平的交通運輸人才。

3.2 產(chǎn)教融合建設(shè)要點

3.2.1 建設(shè)實踐教學(xué)和創(chuàng)新培訓(xùn)平臺

在建設(shè)實踐教學(xué)、課程設(shè)計、畢業(yè)設(shè)計、創(chuàng)新訓(xùn)練及競賽培訓(xùn)實驗平臺方面，聯(lián)合實驗室將為學(xué)生提供先進的上機配套軟硬件及專業(yè)的實踐環(huán)境。實驗室將配備最新的計算機硬件、高速網(wǎng)絡(luò)連接和多功能的GIS軟件平臺，特別是蒼穹數(shù)碼的KQGIS平臺。此外，實驗室還將設(shè)置專門的數(shù)據(jù)服務(wù)器和高性能計算資源，以支持數(shù)據(jù)挖掘、交通大數(shù)據(jù)建模、可視化分析，以及深度學(xué)習(xí)模型等高階數(shù)理統(tǒng)計模型的構(gòu)建。

基于實踐教學(xué)和創(chuàng)新培訓(xùn)平臺相結(jié)合的模式，專業(yè)將有機會以蒼穹地理信息平臺（KQGIS）為基礎(chǔ)，結(jié)合南京林業(yè)大學(xué)交通運輸專業(yè)課程的建設(shè)需求，制定人才培養(yǎng)方案和新工科聯(lián)合實驗室建設(shè)方案。在原有的交通數(shù)據(jù)實驗平臺基礎(chǔ)上，新建交通大數(shù)據(jù)分析實訓(xùn)室、“物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)＋交通”應(yīng)用中心和交通大數(shù)據(jù)虛擬仿真中心，聯(lián)合實驗室設(shè)計的技術(shù)條件和裝備彌補傳統(tǒng)實驗室的不足。通過這一模式，學(xué)生不僅能夠掌握交通運輸基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的處理方法，還能夠進行復(fù)雜模型的開發(fā)和應(yīng)用，從而不斷改善教學(xué)質(zhì)量，提升實際應(yīng)用能力，滿足智慧交通的發(fā)展需要和交通運輸專業(yè)人才的培養(yǎng)要求。

3.2.2 完善師資培訓(xùn)和創(chuàng)新訓(xùn)練機制

針對師資培訓(xùn)、創(chuàng)新訓(xùn)練及競賽培訓(xùn)的機制，該項目將依托蒼穹數(shù)碼的KQGIS平臺資源，將專職教師送入相關(guān)行業(yè)學(xué)習(xí)交流。通過與行業(yè)內(nèi)的頂尖專家和學(xué)者進行交流，積極參與企業(yè)相關(guān)課題研究，獲得最新交通運輸行業(yè)的實踐經(jīng)驗，同時也能將這些新知識和技能應(yīng)用到課堂教學(xué)中。

此外，教師的持續(xù)培訓(xùn)還包括參與在線研討會、工作坊及短期課程，拓寬教師的提升渠道，注重高素質(zhì)交通運輸教師隊伍培養(yǎng)，充分發(fā)揮產(chǎn)學(xué)研合作功能，提高專任教師的專業(yè)理論水平，并有效提高教學(xué)質(zhì)量[6]，從而整體提高交通運輸專業(yè)的教育質(zhì)量和學(xué)生的學(xué)習(xí)效果。

3.2.3 教學(xué)與實踐融合

該項目主要依托南京林業(yè)大學(xué)交通運輸工程技術(shù)中心與蒼穹數(shù)碼豐富的實踐資源和行業(yè)經(jīng)驗，結(jié)合現(xiàn)實交通運輸大數(shù)據(jù)，優(yōu)化實踐教學(xué)培養(yǎng)體系，打造具有產(chǎn)教融合特色的實踐基地，共同協(xié)作完成實踐實驗室建設(shè)，滿足教學(xué)與實際所需的國產(chǎn)大數(shù)據(jù)分析平臺。學(xué)生可利用該平臺進行交通系統(tǒng)分析、交通規(guī)劃、貨運運輸與管理、多式聯(lián)運數(shù)字化分析等，采用案例驅(qū)動的學(xué)習(xí)方法提高學(xué)生的問題解決能力[7]。此外，項目還設(shè)有跨學(xué)科協(xié)作平臺，促進不同專業(yè)如人文地理、公共政策、計算機等學(xué)生之間的交流與合作，共同分析和解決復(fù)雜的交通運輸問題，從而實現(xiàn)教學(xué)與實踐的深度融合，提升學(xué)生用理論知識解決實際問題的能力。

3.3 反饋評價體系

構(gòu)建全面、動態(tài)且有效的產(chǎn)教融合協(xié)同育人培養(yǎng)模式的反饋評價體系，對于確保教學(xué)知識與市場需求的緊密對接尤為重要[8]。首先，設(shè)計合理的評價指標體系，包括課程目標達成度、技能掌握程度、企業(yè)人才需求對接程度、企業(yè)需求目標達成度、企業(yè)導(dǎo)師評分、學(xué)生滿意度及畢業(yè)生職業(yè)發(fā)展狀況等維度。通過關(guān)鍵指標的數(shù)據(jù)收集，分析高等教育與產(chǎn)業(yè)實踐的緊密結(jié)合程度、學(xué)生理論知識應(yīng)用能力、實踐能力和解決問題能力及市場認可程度，能實時反饋交通運輸人才培養(yǎng)效果，以更好地更新教學(xué)內(nèi)容。

基于此，實施人才培養(yǎng)動態(tài)調(diào)整機制，獲取實習(xí)生和畢業(yè)生在實踐中的反饋信息，結(jié)合交通運輸行業(yè)最新發(fā)展趨勢，針對課程內(nèi)容、教學(xué)方法和學(xué)習(xí)資源進行及時更新。此外，定期與合作企業(yè)進行交流，及時掌握企業(yè)對畢業(yè)生技能的要求及市場變化趨勢，持續(xù)完善和創(chuàng)新合作模式，加強政策引導(dǎo)和支持，建立更加穩(wěn)定、長期和有效的合作機制。最后，確立穩(wěn)定的評估周期，促進持續(xù)改進、優(yōu)化和教育質(zhì)量的提升，保障產(chǎn)教融合建設(shè)模式的適應(yīng)性和有效性。

4 結(jié)語

該文通過分析數(shù)智賦能背景下交通運輸專業(yè)教育教學(xué)的現(xiàn)狀及挑戰(zhàn)，明確校企合作、實踐教學(xué)和多維度評價體系的重要性。以南京林業(yè)大學(xué)與蒼穹數(shù)碼技術(shù)股份有限公司的聯(lián)合實踐基地建設(shè)為案例，通過建設(shè)實踐教學(xué)和創(chuàng)新培訓(xùn)平臺、完善師資培訓(xùn)和創(chuàng)新訓(xùn)練機制、教學(xué)與實踐融合的發(fā)展模式，為交通運輸學(xué)科人才培養(yǎng)提供了新思路，并進一步構(gòu)建了全面的反饋評價體系，確保教育教學(xué)質(zhì)量和人才培養(yǎng)質(zhì)量。產(chǎn)教融合的新模式不僅為學(xué)生提供了實踐機會，也為專任教師的發(fā)展開辟了新路徑。這種合作模式不僅使學(xué)生能夠獲得最新的交通運輸行業(yè)實踐經(jīng)驗，促進高校教育內(nèi)容與行業(yè)技能的協(xié)同升級，同時也推動了交通運輸行業(yè)教育教學(xué)的創(chuàng)新發(fā)展。

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