冬已至，春將來

-40℃低溫冷凍16小時、70℃高溫持續烘烤8小時、1米深淡水池浸泡8小時、明火燃燒至可燃物燃盡、1.2米高度多次跌落至硬化地面、多次持續針刺……以上種種，是針對鈉電池的電化學性能及安全性的“超國標”實驗。不管是放電柜測試軟件記錄的數據，還是萬用表測量電壓的顯示數據，都表明實驗中的鈉電池組經受住了“嚴刑拷打”，其電化學性能和安全性完全可以讓市場和消費者放心。

但，實驗還在繼續。作為一支自誕生起就承接特種電源研發與生產的隊伍，福建世記華鈉新能源科技集團有限公司（以下簡稱“世記華鈉”）首席科學家周實教授表示：“行業內是基本不做電池電芯裁剪測試的，我們可以再上上難度。”實驗人員把這塊歷經40多小時實驗的鈉電池組切開，將電芯拿出，讓它繼續“冒險之旅”。同一塊電池，依然是讓實驗難度更高的滿電狀態，電芯又經歷了多次針刺、裁剪、重物沖擊等暴力測試，來模擬遭遇交通事故時鈉電池可能出現的嚴重外力沖擊。

實驗的最后，僅有一支“雪糕”大小且傷痕累累的電芯，經萬用表測量電壓后顯示正常。在周遭人的注視下，記者連上燈泡，剎那間，燈亮了。記者也在燈光下開啟了與鈉電池的深度對話。

在風口還是低谷——行業要有“風物長宜放眼量”的戰略視野

眾所周知，化石燃料是工業革命以來人類得以發展進步的重要物質基礎，中國從19世紀后半葉開始發展工業，但由于當時動蕩不安的時代背景，工業化進程十分緩慢，一直到新中國成立后，才開始系統性的工業化。然而，隨著改革開放，特別是在2001年中國加入世界貿易組織（WTO）后，一段時間里中國承擔著“世界工廠”的角色，我國二氧化碳排放也開始進入快速增長期。

黨的十八大以來，“兩山論”“碳中和”“美麗中國”“生態文明建設”“人與自然和諧共生的現代化”“高質量發展”“新質生產力”等關鍵詞句，既讓我們領略到了習近平總書記治國理政的風采和智慧，又讓新能源汽車、電化學儲能等重點產業，在抑制全球變暖的人類共同目標下，得到了空前的發展。鋰電池作為現代能源材料的核心載體也實現了廣闊的應用。

根據美國地質調查局（USGS）發布的數據，2023年全球鋰資源量約為1.05億噸，鋰儲量為2800萬噸，全球鋰礦（按鋰金屬量計）約為18萬噸。我國鋰礦種類豐富，有鹽湖鹵水鋰礦、鋰輝石礦和鋰云母礦，但總體品位較低，優質鋰資源較少。受鋰提取技術等因素的限制，我國鋰資源對外依存度較高。此外，資本只嗅到了新能源行業的廣闊前景，加上部分鋰礦投資人“捂盤惜售”，市場的盲目性使鋰資源市場出現了嚴重的供求失衡。2020年6月，電池級碳酸鋰（鋰離子電池原材料之一）每噸均價為4.1萬元，到2022年11月每噸突破60萬元，相當于漲了14倍。業內嘩然，持續“高燒”的碳酸鋰價格讓下游電動車廠商苦不堪言。

瘋狂飆漲的碳酸鋰價格將鈉電池推向了“風口”，鈉電池產業也成了“最熱賽道”。各家上市公司蜂擁而至，或是官宣鈉電池產能項目投資規劃，或是強調自身擁有鈉電池技術儲備。結合2022年高昂的鋰電成本，在各種優勢的加持下，當時行業專家、券商機構也都高呼東風已至，預估最晚在2023年即將開啟“鈉電池產業化元年”。

然而，這波“潑天的富貴”鈉電池并未接住。波譎云詭的國際形勢讓碳酸鋰市場出現了嚴重的產能過剩，隨著碳酸鋰價格從高峰跌落至幾萬元一噸，原本一度充滿希望的鈉電池市場前景迅速變得黯淡。

“資本本身就具有逐利性，如果碳酸鋰的價格低于每噸10萬元，鈉電池基本上就很難產業化了。大家都知道鈉電池的諸多優勢，也知道這是國家鼓勵的重點發展方向，但是在目前的市場行情下，行業內的大多數企業還是會因為鈉電池的理論成本優勢尚未完全體現，而將重心轉回到固態電池等更具市場前景的技術上。這就是市場規律，鋰電便宜，所以鈉電沒市場；鈉電沒市場，就沒法規模化；越不規模化，就越沒有希望降低成本。”周實教授坦誠地說。

當記者追問多年來他帶領團隊專心搞鈉電池研發的初衷時，周實教授笑著說道：“我不只對研究有興趣，我還很關心政治和政策。今年兩會期間，習近平總書記在談到生態環境治理的話題時引用了‘風物長宜放眼量’這句詩，簡直絕了。這句話不光是對環境問題的重要指示，同樣高度適用于鈉電池行業——鈉電池的發展不應該完全由碳酸鋰的價格來決定。我和公司負責人深度交流過，相較于當下收益，我們更在意未來是否可期。”

停頓片刻，周實教授繼續補充道：“這幾年也有些大企業在做鈉電池的技術儲備和戰略布局。鈉電池的未來需要行業的共同培育。在鈉電池領域，我們下手很早，2017年開始與國際重點研發機構聯合布局鈉電池領域的開發，2019年開始聯合研發鈉電池，2023年成熟量產，目前已具備年產5000噸正極主材的能力，不管是技術還是產品，我心里都是有底的。”

是跟隨還是引領——企業要有“挽住云河洗天青”的風骨擔當

“當了總書記后，我第一個來科技組。”這是習近平總書記在2013年參加全國政協十二屆一次會議科協、科技界委員聯組會時的開場白。科技強國建設的道路上，總書記傾注了極大心血，始終把科技創新擺在國家發展全局的核心位置，強調“中國如果不走創新驅動發展道路，新舊動能不能順利轉換，就不能真正強大起來”“我們能不能如期全面建成社會主義現代化強國，關鍵看科技自立自強”“中國要強盛、要復興，就一定要大力發展科學技術，努力成為世界主要科學中心和創新高地”“我們比歷史上任何時期都更接近中華民族偉大復興的目標，我們比歷史上任何時期都更需要建設世界科技強國”……

近代以來，我國落后挨打的根子之一就是科技落后。從某種意義上說，科技實力決定著世界政治經濟力量對比的變化，也決定著各國各民族的前途命運。當下，中國式現代化之路行進到關鍵節點，產業轉型升級、新舊動能轉換爬坡過坎，抓住這一輪科技革命和產業變革所帶來的生產力躍升機遇，將推動我國科技和產業發展由“跟隨者”向“引領者”轉變。

在世界范圍內，目前中日韓三國在鋰電池行業處于領先地位。比起已經“站穩腳跟”的鋰電池，“蹣跚學步”的鈉電池圍繞科技制高點的競爭空前激烈，科技創新作為關鍵變量，是中國企業能否引領整個行業的關鍵。

快馬加鞭，不進則退。“2020年我們的技術研發團隊專注新一代電池技術后，將研發重點聚焦于低熵高能鈉電池的開發，我們的奮斗目標就是做親民鈉電池的引領者。一直以來，我們所有的實驗都是在比國家標準更嚴格的條件下進行的，多年的科研習慣都是如此，畢竟安全是第一道也是最重要的那道防線。”世記華鈉技術部經理說道。

談到鈉電池的相關問題，幾位科研人員的分享欲都很強烈。

周實教授繼續補充道：“我們研發的低熵高能鈉電池在整個行業內就是一個引領者，在極寒-50℃和高溫70℃的環境下不僅可以正常使用，還能大倍率循環放電，具有高安全、超快充、寬溫域和長壽命的顯著優勢。關鍵是所需的鈉材料，地表豐度高、來源廣泛，不含稀有貴金屬。發展無資源限制的鈉電池，可以很大程度上解決鋰電池資源被‘卡脖子’的問題，減輕鋰電產業對外的資源依賴，保障我國新能源發展、儲能戰略發展的安全性和獨立性。”

企業要生存是必須盈利的，但在考慮市場回報率的時候，還要更多地從黨和人民的整體利益、根本利益、長遠利益出發謀劃和推進改革，這是負責任企業改革的發力點和突破口，兩者并不矛盾。就像那句歌詞，“你不站崗，我不站崗，誰保衛咱祖國，誰來保衛家”。商場如戰場，企業要有“挽住云河洗天青”的萬丈豪情和風骨擔當，知道為誰而戰。

要安穩還是愛拼——個人要有“人生能有幾回搏”的進取精神

2021年仲春時節，習近平總書記在福建考察時說：“這里的山山水水、一草一木，我深有感情。”時隔3年，今年的10月15日至16日，總書記再次來到福建，這是黨的二十屆三中全會后他首次赴沿海地區考察。考察中，總書記強調了科技創新和深化改革，要求黨員干部繼續發揚敢為人先、愛拼會贏的開拓創新精神，并指出，要創新發展“晉江經驗”，充分激發全社會投資創業活力。

“晉江經驗”最為鮮明的特色，就是緊緊咬住實體經濟發展不放松。

“我在部隊待了十幾年，‘拼’這個字是刻在我骨子里的，這是不需要任何人鼓勵和提醒的一種自覺。三分天注定，七分靠打拼，愛拼才會贏，這可不只是說一說、唱一唱的事情，是需要實打實干出來的。更何況，我是個閑不住的人，我喜歡做實業，踏實。”記者在結束了對實驗室科研人員的采訪后，恰巧碰到剛從外地出差回來的世記華鈉主要負責人。坐下后，他向記者講述了自己創業的心路歷程。

“我很不喜歡聽什么‘經濟形勢不好’‘創業風險大’之類的話。不管什么時候，什么環境，都有賺錢的人，也都有不賺錢的人。所以，歸根到底還是人的問題。如果有風險就躺平，那中國民營企業的活力從何談起。就像我在鋰電池領域深耕多年，要圖安穩，我可以不折騰。但我明明知道我的研發團隊可以做出更安全、更不懼怕極端天氣、理論成本更低、國家又一直呼吁我們做的鈉電池，那為什么不放手一搏？畢竟，人生能有幾回搏啊！”這位負責人就像久經沙場的老兵，語氣平緩，一身靜氣。

也許，這就是“縱有疾風起，人生不言棄”的真實寫照。

不管是鈉電池還是其他行業，只要從業者永葆敢為人先、愛拼會贏的開拓創新精神，找準市場定位，就一定有所收獲。近期，大家習以為常的代步車“三蹦子”，竟然成了火爆國外的潮流單品。與我國的外貿“新三樣”（電動載人汽車、太陽能電池和鋰電池）相比，“三蹦子”的技術含量并不高，外形上也是“平平無奇”、很接地氣。這款產品在海外獲得追捧，并非因為技術優勢，而是源于功能上的實用性。“三蹦子”的出圈或許是在提醒制造業，不管國內還是國外，人民對安全、便捷、環保、實惠等的追求是一致的，這與文化背景和意識形態并無關聯，是人們對美好生活的本能追求。

鈉電池又何愁沒有這破圈出彩的機會？

早在2021年，工信部答復政協第十三屆全國委員會第四次會議第4815號《關于在我國大力發展鈉離子電池的提案》時就明確表示，鈉離子電池在資源豐富度、成本等方面具有一定優勢，是推動新能源產業發展的壓艙石，也是實現碳達峰、碳中和目標的關鍵支撐之一，并展望到隨著產業投入的加大，技術走向成熟、產業鏈逐步完善，高性價比的鈉離子電池有望成為鋰離子電池的重要補充。2024年11月，工信部組織編制了《新型儲能制造業高質量發展行動方案》（征求意見稿），方案中又多次提到鈉電池，如“推動鈉電池、液流電池等工程化和應用技術攻關”“加強鈉電池、固態電池、液流電池標準布局”等，并對培育生態主導型企業、建設綜合性充換電站和企業出海戰略等提出要求。

“酒酣胸膽尚開張”，有好政策的支持和引導，企業做事創業的膽氣更為豪壯。

據悉，世記華鈉正大力研發智能化充換電系統設施，以福建為試點，在全國范圍內布局低速車充換電柜模式，并重點就“一帶一路”沿線國家制定出海戰略，歐美市場關注的電動船舶、房車和農用機械等樣品測試通過后也已進入針對性系統配套研制開發中。世記華鈉主要負責人說道：“我們要在全球產業生態建設中發揮引領作用。”

在不遠的將來，我們可以預見到，鈉電池憑借著高安全、超快充、寬溫域和長壽命的顯著優勢，“疾風”化作“千里快哉風”，進入工業、能源、交通、建筑、通信、農業等人們生產生活所必需的應用場景—世界也因為鈉電池的融入而更加美好！

責任編輯：趙慧穎 助理編輯：林敏