鄭州地鐵7號線建設工地,活躍著一支充滿青春活力的施工隊伍,他們是一群來自中鐵十一局永不褪色的鐵道兵。那是一個陰雨連綿的日子,我和工程指揮部的年輕小伙兒程實一起走進了這支勞動大軍,領略新時期不穿軍裝的鐵道兵風采。
中鐵十一局集團是原中國人民解放軍鐵道兵一師官兵組建的工程局。1948年7月5日,在東北戰場大戰前夜為加快全國解放的步伐,中國人民解放軍司令部在東北成立了鐵道縱隊,并迅速成長壯大成為中國人民解放軍鐵道兵團。這支英雄的部隊,不僅在解放戰爭中立下赫赫戰功,而且在抗美援朝戰爭中,英勇善戰冒著敵人的炮火修鐵路、架橋梁,保證了戰場急需物資源源不斷運往前線,被譽為“打不爛,炸不斷”的鋼鐵運輸線,為奪取抗美援朝戰爭勝利建立了不朽功勛。
1984年,鐵道兵整建制“兵改工”組建成中鐵十個工程局集團,中鐵十一局集團就是當年的鐵道兵一師。40年過去了,至今當年的那些老兵還清楚記得,在換裝前一天立下的錚錚誓言:永遠跟黨走,退伍不褪色!幾十年來,他們依然是軍事化管理,哪里需要哪安家。西(寧)格(爾木)鐵路新線建設,世界最長、海拔最高的關角隧道開鑿有他們的身影;青藏鐵路修建,他們在唐古拉山白云深處迎戰暴風雪;我國第一條高鐵秦(皇島)沈(陽)客運專線施工,留下了他們的足跡;武(漢)廣(州)高鐵建成通車,凝結著他們的智慧和汗水……他們時刻踐行著曾經的諾言,軍魂永在,勇往直前!
近些年,鄭州地鐵建設方興未艾,縱橫交錯,來自四面八方的勞動大軍匯集中原,群策群力為這座新興的大都市建設添磚加瓦。中鐵十一局集團派出三公司的精兵強將挺進中原,嶄露頭角以技術優勢和施工信譽一舉中標,2022年端午節過后拿下地鐵7號線鋪軌工程標段。項目經理李怡和黨支部書記田世坤,立馬召集工程技術人員,攜帶圖紙奔赴現場察看鋪軌通道土建進展,制訂鋪軌施工組織的有關程序和要求。他們反復研究模擬推演,設計一個以施工安全為中心、多工種交叉作業流程順暢、保質保量如期完成任務的最佳方案,力爭建成優質工程豎起一座豐碑。
地鐵工程施工非同一般,猶如在地表層面以下數十米處建造一座長達數十公里的“地下長城”,滿足人們安全、快捷、舒適的旅行需要。鄭州7號地鐵線是一條從北向南的地下軌道交通運輸線,全長29.31公里,設計21個站點,北起黃河博物館,南到侯寨鄉南環車輛段列車整備場,鋪軌線路延展共計86公里。這條地鐵線路施工的難點在于穿越鄭州城區繁華地段,地面主城區居民住宅小區多,人車流量大,不僅施工安全要求嚴,而且施工揚塵控制、噪音污染等都嚴于其他路段,施工難度可想而知。在這些問題面前,即將步入“不惑”之年的李怡另有自己的一套理論。李怡是來自湖南益陽、湖南科技大學畢業的高材生。2006年,他來到十一局集團參加工程建設,關鍵時刻總會有與眾不同的思維方式。這些問題他非但不認為是困難的一面,相反把它看成是一次很好的鍛煉機遇,促使大家出主意想辦法積極應對,用智慧戰勝它積累經驗為公司發展闖出一條新路。他十分清楚,任何工程施工都不可能一帆風順,總有這樣或那樣的“攔路虎”橫亙在前進的道路上。若是消極應對則會停滯不前,必須積極迎戰打主動仗,各種問題就會迎刃而解,道路越走越寬闊。李怡的自信來自于實踐,他總是這樣關鍵時候撥開迷霧,給人以信心和力量。
2022年8月24日,這是一個令人們銘記在心的日子。
鄭州地鐵7號線龍門站點彩旗飄揚,鋪軌施工的沖鋒號就要響起。項目支部書記田世坤滿懷激情地動員大家,要像當年鐵道兵面前無困難的那樣,沖鋒在前干凈利索奪取鋪軌勝利,給鄭州市人民獻上一份厚禮,展示新一代退伍不褪色鐵道兵施工隊的風采。田書記是鐵道兵大院成長起來的新一代,他的父親田學德,1951年加入鐵道兵入朝作戰,在槍林彈雨中經受了鍛煉和考驗,說話鏗鏘有力,辦事雷厲風行。朝鮮戰爭結束后回到祖國,全家人生活在鐵道兵大院。從小受到軍人家庭熏陶的田世坤,骨子里遺傳著鐵道兵的基因。他的簡短動員,讓在場的人熱血沸騰,群情振奮,大有排山倒海之勢……鄭州地鐵7號線鋪軌施工在鑼鼓聲中拉開了戰幕。
7號地鐵線的開工剪彩在“軌排”基地舉行。地鐵建設不同于地面鐵路建設,隧道工程是由“盾構機”專業施工單位,由機械設備在地層深處日以繼夜打造成形,轉交下一道工序的建設者向前推進。李怡和田世坤帶領的團隊要接手鋪軌,必須先定位找到切入口。這個切入口就是專業術語中的“軌排井”,把地面上工人們預制成形長25米的一組組軌排,用龍門吊把它們起吊從“軌排井”一一送往地下隧道。隧道內的施工人員再將組裝成形的“軌排”整齊排列,這就是人們通常看到能承載列車快速運行的鋼鐵軌道,它是地鐵建設的關鍵工序,鋪設過程的每一步不能有絲毫馬虎,每一步的精確度都是以“毫米”計算,必須精益求精。
按照7號線鋪軌總體要求,全線29.31公里要設5座“軌排井”,眼下僅使用兩座能滿足當下施工需要。合理設置“軌排井”密度,不僅可以加快施工進度,還可以節省一筆資金。精打細算節約每一個“銅板”,是工程建設的永遠追求。
鄭州地鐵7號線建設正趕上新冠疫情肆虐,打亂了人們正常的工作和生活秩序。工程施工另一個短板突出表現在原材料供應上,巧婦難做無米之炊,一旦材料供應鏈斷裂,造成的損失則難以估量。采訪中,負責材料供應的周東給了我圓滿的答復。今年38歲的周東是來自湖北十堰的“兵二代”,老爸1978年參加鐵道兵,在我國鐵路建設中建功立業。周東完成學業走進了中鐵十一局,與老爸并肩戰斗在筑路第一線。幾年前,老爸年滿60歲退休,周東子承父業在材料供應上獨挑大梁。從他的言談話語中,我不得不佩服他的思維超前,提前半年上報十一局集團材料購置計劃,即便供應鏈某些環節受疫情影響,也不會出現“等米下鍋”的現象,鋪軌工作一直在穩步推進。
采訪中我們冒雨來到漓江路站施工點。我看到兩名龍門吊女司機,正在聚精會神吊起一組組軌排送往隧道工作面。田書記告訴我,那個年齡稍大點兒的司機,是來自安徽的“兵二代”方樹早……還沒等我們把話說完,兩臺龍門吊停輪收工了,按計劃預裝的軌排全部輸送到位。兩個女司機快步跑到會議室,接著田書記的話茬說了起來。方樹早今年已是49歲的老員工了,按照國家規定明年就要退休了。這些年她和這臺龍門吊產生了濃厚的感情,猛然提起要與“老伙伴”分手,還真有點舍不得。說話間眼淚情不自禁地在眼眶里打轉轉,聲音也帶有些哽咽。我理解她此時此刻的心情,人都是有感情的。
另一個龍門吊司機李小娟今年46歲,她與項目主管安全和揚塵治理、已逾“知天命”的陳俊是青梅竹馬兩小無猜,來自四川成都,兩人的老父親同是1964年入伍的鐵道兵戰士。1995年,陳俊和小娟走進了中鐵十一局三公司,二人相互體貼關照,感情進一步升華,1998年5月,在鮮花盛開的季節他們結為伴侶。不久,他們都來到西藏參加水利工程建設,共同分享高原生活的快樂。2004年,青藏鐵路建設進入攻堅階段,公司一紙命令他們夫妻二人,雙雙踏上海拔4704米的安多車站施工現場。初來乍到,高原反應要比拉薩嚴重得多,步行稍不注意會感到明顯供氧不足,呼吸困難氣喘吁吁。那會兒,小娟已是龍門吊司機,每天上班再登高10多米進入駕駛艙,可以想象到她要忍受多么大的高原反應。陳俊擔任安多車站值班員,風雪伴隨著他度過了日日夜夜。一天早上接班不久,只聽扳道員呼喚一聲:“扳道房被風刮跑了!”陳俊隔窗相望,一陣突如其來的龍卷風把木制扳道房卷入空中,到底也沒弄清這座扳道房究竟飛往何處。2006年7月1日,青藏鐵路建成通車,這些沒穿軍裝的鐵道兵又轉場步入了新的使命。
雨還在下個不停,會議室里我的采訪還在熱烈進行。項目部副經理張杰告訴我,現在公司領導要求生產和員工生活安排要同時進行,安居才能樂業,以人為本實施人性化管理。在施工場地建設的同時,他們就近建設了一批輕型結構生活住房,上下兩層共計48套,衛生間、盥洗室、廚房等配套齊全,能容納近百名員工住宿生活。
采訪臨近結束,我問田書記地鐵7號線計劃何時完工,田書記爽朗地回答:“今年年底計劃建成通車。”我期待著這一天。
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