地鐵戰場展鐵兵風采

鄭州地鐵7號線建設工地，活躍著一支充滿青春活力的施工隊伍，他們是一群來自中鐵十一局永不褪色的鐵道兵。那是一個陰雨連綿的日子，我和工程指揮部的年輕小伙兒程實一起走進了這支勞動大軍，領略新時期不穿軍裝的鐵道兵風采。

中鐵十一局集團是原中國人民解放軍鐵道兵一師官兵組建的工程局。1948年7月5日，在東北戰場大戰前夜為加快全國解放的步伐，中國人民解放軍司令部在東北成立了鐵道縱隊，并迅速成長壯大成為中國人民解放軍鐵道兵團。這支英雄的部隊，不僅在解放戰爭中立下赫赫戰功，而且在抗美援朝戰爭中，英勇善戰冒著敵人的炮火修鐵路、架橋梁，保證了戰場急需物資源源不斷運往前線，被譽為“打不爛，炸不斷”的鋼鐵運輸線，為奪取抗美援朝戰爭勝利建立了不朽功勛。

1984年，鐵道兵整建制“兵改工”組建成中鐵十個工程局集團，中鐵十一局集團就是當年的鐵道兵一師。40年過去了，至今當年的那些老兵還清楚記得，在換裝前一天立下的錚錚誓言：永遠跟黨走，退伍不褪色！幾十年來，他們依然是軍事化管理，哪里需要哪安家。西（寧）格（爾木）鐵路新線建設，世界最長、海拔最高的關角隧道開鑿有他們的身影；青藏鐵路修建，他們在唐古拉山白云深處迎戰暴風雪；我國第一條高鐵秦（皇島）沈（陽）客運專線施工，留下了他們的足跡；武（漢）廣（州）高鐵建成通車，凝結著他們的智慧和汗水……他們時刻踐行著曾經的諾言，軍魂永在，勇往直前！

近些年，鄭州地鐵建設方興未艾，縱橫交錯，來自四面八方的勞動大軍匯集中原，群策群力為這座新興的大都市建設添磚加瓦。中鐵十一局集團派出三公司的精兵強將挺進中原，嶄露頭角以技術優勢和施工信譽一舉中標，2022年端午節過后拿下地鐵7號線鋪軌工程標段。項目經理李怡和黨支部書記田世坤，立馬召集工程技術人員，攜帶圖紙奔赴現場察看鋪軌通道土建進展，制訂鋪軌施工組織的有關程序和要求。他們反復研究模擬推演，設計一個以施工安全為中心、多工種交叉作業流程順暢、保質保量如期完成任務的最佳方案，力爭建成優質工程豎起一座豐碑。

地鐵工程施工非同一般，猶如在地表層面以下數十米處建造一座長達數十公里的“地下長城”，滿足人們安全、快捷、舒適的旅行需要。鄭州7號地鐵線是一條從北向南的地下軌道交通運輸線，全長29.31公里，設計21個站點，北起黃河博物館，南到侯寨鄉南環車輛段列車整備場，鋪軌線路延展共計86公里。這條地鐵線路施工的難點在于穿越鄭州城區繁華地段，地面主城區居民住宅小區多，人車流量大，不僅施工安全要求嚴，而且施工揚塵控制、噪音污染等都嚴于其他路段，施工難度可想而知。在這些問題面前，即將步入“不惑”之年的李怡另有自己的一套理論。李怡是來自湖南益陽、湖南科技大學畢業的高材生。2006年，他來到十一局集團參加工程建設，關鍵時刻總會有與眾不同的思維方式。這些問題他非但不認為是困難的一面，相反把它看成是一次很好的鍛煉機遇，促使大家出主意想辦法積極應對，用智慧戰勝它積累經驗為公司發展闖出一條新路。他十分清楚，任何工程施工都不可能一帆風順，總有這樣或那樣的“攔路虎”橫亙在前進的道路上。若是消極應對則會停滯不前，必須積極迎戰打主動仗，各種問題就會迎刃而解，道路越走越寬闊。李怡的自信來自于實踐，他總是這樣關鍵時候撥開迷霧，給人以信心和力量。

2022年8月24日，這是一個令人們銘記在心的日子。

鄭州地鐵7號線龍門站點彩旗飄揚，鋪軌施工的沖鋒號就要響起。項目支部書記田世坤滿懷激情地動員大家，要像當年鐵道兵面前無困難的那樣，沖鋒在前干凈利索奪取鋪軌勝利，給鄭州市人民獻上一份厚禮，展示新一代退伍不褪色鐵道兵施工隊的風采。田書記是鐵道兵大院成長起來的新一代，他的父親田學德，1951年加入鐵道兵入朝作戰，在槍林彈雨中經受了鍛煉和考驗，說話鏗鏘有力，辦事雷厲風行。朝鮮戰爭結束后回到祖國，全家人生活在鐵道兵大院。從小受到軍人家庭熏陶的田世坤，骨子里遺傳著鐵道兵的基因。他的簡短動員，讓在場的人熱血沸騰，群情振奮，大有排山倒海之勢……鄭州地鐵7號線鋪軌施工在鑼鼓聲中拉開了戰幕。

7號地鐵線的開工剪彩在“軌排”基地舉行。地鐵建設不同于地面鐵路建設，隧道工程是由“盾構機”專業施工單位，由機械設備在地層深處日以繼夜打造成形，轉交下一道工序的建設者向前推進。李怡和田世坤帶領的團隊要接手鋪軌，必須先定位找到切入口。這個切入口就是專業術語中的“軌排井”，把地面上工人們預制成形長25米的一組組軌排，用龍門吊把它們起吊從“軌排井”一一送往地下隧道。隧道內的施工人員再將組裝成形的“軌排”整齊排列，這就是人們通常看到能承載列車快速運行的鋼鐵軌道，它是地鐵建設的關鍵工序，鋪設過程的每一步不能有絲毫馬虎，每一步的精確度都是以“毫米”計算，必須精益求精。

按照7號線鋪軌總體要求，全線29.31公里要設5座“軌排井”，眼下僅使用兩座能滿足當下施工需要。合理設置“軌排井”密度，不僅可以加快施工進度，還可以節省一筆資金。精打細算節約每一個“銅板”，是工程建設的永遠追求。

鄭州地鐵7號線建設正趕上新冠疫情肆虐，打亂了人們正常的工作和生活秩序。工程施工另一個短板突出表現在原材料供應上，巧婦難做無米之炊，一旦材料供應鏈斷裂，造成的損失則難以估量。采訪中，負責材料供應的周東給了我圓滿的答復。今年38歲的周東是來自湖北十堰的“兵二代”，老爸1978年參加鐵道兵，在我國鐵路建設中建功立業。周東完成學業走進了中鐵十一局，與老爸并肩戰斗在筑路第一線。幾年前，老爸年滿60歲退休，周東子承父業在材料供應上獨挑大梁。從他的言談話語中，我不得不佩服他的思維超前，提前半年上報十一局集團材料購置計劃，即便供應鏈某些環節受疫情影響，也不會出現“等米下鍋”的現象，鋪軌工作一直在穩步推進。

采訪中我們冒雨來到漓江路站施工點。我看到兩名龍門吊女司機，正在聚精會神吊起一組組軌排送往隧道工作面。田書記告訴我，那個年齡稍大點兒的司機，是來自安徽的“兵二代”方樹早……還沒等我們把話說完，兩臺龍門吊停輪收工了，按計劃預裝的軌排全部輸送到位。兩個女司機快步跑到會議室，接著田書記的話茬說了起來。方樹早今年已是49歲的老員工了，按照國家規定明年就要退休了。這些年她和這臺龍門吊產生了濃厚的感情，猛然提起要與“老伙伴”分手，還真有點舍不得。說話間眼淚情不自禁地在眼眶里打轉轉，聲音也帶有些哽咽。我理解她此時此刻的心情，人都是有感情的。

另一個龍門吊司機李小娟今年46歲，她與項目主管安全和揚塵治理、已逾“知天命”的陳俊是青梅竹馬兩小無猜，來自四川成都，兩人的老父親同是1964年入伍的鐵道兵戰士。1995年，陳俊和小娟走進了中鐵十一局三公司，二人相互體貼關照，感情進一步升華，1998年5月，在鮮花盛開的季節他們結為伴侶。不久，他們都來到西藏參加水利工程建設，共同分享高原生活的快樂。2004年，青藏鐵路建設進入攻堅階段，公司一紙命令他們夫妻二人，雙雙踏上海拔4704米的安多車站施工現場。初來乍到，高原反應要比拉薩嚴重得多，步行稍不注意會感到明顯供氧不足，呼吸困難氣喘吁吁。那會兒，小娟已是龍門吊司機，每天上班再登高10多米進入駕駛艙，可以想象到她要忍受多么大的高原反應。陳俊擔任安多車站值班員，風雪伴隨著他度過了日日夜夜。一天早上接班不久，只聽扳道員呼喚一聲：“扳道房被風刮跑了！”陳俊隔窗相望，一陣突如其來的龍卷風把木制扳道房卷入空中，到底也沒弄清這座扳道房究竟飛往何處。2006年7月1日，青藏鐵路建成通車，這些沒穿軍裝的鐵道兵又轉場步入了新的使命。

雨還在下個不停，會議室里我的采訪還在熱烈進行。項目部副經理張杰告訴我，現在公司領導要求生產和員工生活安排要同時進行，安居才能樂業，以人為本實施人性化管理。在施工場地建設的同時，他們就近建設了一批輕型結構生活住房，上下兩層共計48套，衛生間、盥洗室、廚房等配套齊全，能容納近百名員工住宿生活。

采訪臨近結束，我問田書記地鐵7號線計劃何時完工，田書記爽朗地回答：“今年年底計劃建成通車。”我期待著這一天。

責任編輯/張美子