汽車(chē)行業(yè)零配件短鏈物流模式創(chuàng)新與實(shí)踐

關(guān)鍵詞：零整配；一盤(pán)貨運(yùn)營(yíng)；模式創(chuàng)新；供應(yīng)鏈管理升級(jí)

0引言

在汽車(chē)物流領(lǐng)域中，生產(chǎn)零部件與售后配件的供應(yīng)物流因其直接面向用戶(hù)、交付頻率多變、目的地廣泛及包裝形式多樣等顯著特性，傳統(tǒng)的供應(yīng)商自送模式常陷入獨(dú)立運(yùn)營(yíng)、效率低下及成本高昂的困境。為了應(yīng)對(duì)這一挑戰(zhàn)，某汽車(chē)公司在2021—2022年，在其四大生產(chǎn)基地前瞻性地構(gòu)建了面向全體供應(yīng)鏈伙伴的“上門(mén)取貨”物流服務(wù)體系。同時(shí)，通過(guò)全國(guó)售后配件倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化布局與擴(kuò)張，為零部件與配件的短鏈物流整合鋪設(shè)了嶄新的道路。在此背景下，一項(xiàng)旨在創(chuàng)新與實(shí)踐零配件短鏈物流模式的項(xiàng)目于2022年6月正式啟動(dòng)。

該項(xiàng)目通過(guò)巧妙運(yùn)用訂單與取貨單的無(wú)縫協(xié)同、取配流程的一體化設(shè)計(jì)、中間環(huán)節(jié)的精簡(jiǎn)以及快遞/快運(yùn)倉(cāng)網(wǎng)資源的深度融合，成功構(gòu)建了一種集生產(chǎn)件與售后配件取貨配載整合、末端配送高效統(tǒng)一于一體的新型物流模式。此舉不僅暢通了基地外六大配件庫(kù)的短鏈/直鏈物流通道，更顯著降低了供應(yīng)商的運(yùn)輸成本，提升了物流效率，有效管控了長(zhǎng)庫(kù)齡物料積壓風(fēng)險(xiǎn)，優(yōu)化了資金占用，并增強(qiáng)了對(duì)市場(chǎng)需求的敏捷響應(yīng)。本文研究通過(guò)對(duì)這一創(chuàng)新物流模式的深入分析，旨在為汽車(chē)行業(yè)提供具有前瞻性和實(shí)踐指導(dǎo)意義的物流管理解決方案，以期在提升物流效能與成本優(yōu)化方面開(kāi)創(chuàng)嶄新的篇章[1]。

1短鏈物流模式創(chuàng)新概述

隨著某汽車(chē)公司上門(mén)取貨服務(wù)的規(guī)?；瘮U(kuò)展與運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)化體系的日臻完善，針對(duì)售后配件需求庫(kù)點(diǎn)與生產(chǎn)件供應(yīng)基地同城并置的獨(dú)特場(chǎng)景，公司巧妙融合了零件與配件的訂單時(shí)間窗優(yōu)化策略，輔以取貨車(chē)輛的智能配載與調(diào)度算法，實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)零件與售后配件在供應(yīng)商端的高效集拼與同步取貨。這一創(chuàng)新舉措促進(jìn)了末端配送的協(xié)同作業(yè)，顯著提升了車(chē)輛裝載效率，更實(shí)現(xiàn)了全產(chǎn)業(yè)鏈生產(chǎn)零部件與售后配件的整合運(yùn)輸新紀(jì)元，徹底打破了傳統(tǒng)物流模式中各環(huán)節(jié)孤立運(yùn)作的壁壘。

在此基礎(chǔ)之上，公司進(jìn)一步優(yōu)化了運(yùn)營(yíng)管理機(jī)制，實(shí)現(xiàn)了資源的深度整合與高效能利用，大幅度削減了綜合運(yùn)行成本[2]。創(chuàng)新性地構(gòu)建了“一盤(pán)貨”運(yùn)營(yíng)模式，將生產(chǎn)物流與售后物流視為不可分割的整體，進(jìn)行全局性、前瞻性的統(tǒng)一規(guī)劃與管理。這一整合策略不僅極大地提升了物流運(yùn)作的靈活性與效率，更為供應(yīng)鏈上下游企業(yè)搭建了緊密合作的橋梁，促進(jìn)了信息、資源與技術(shù)的全方位共享，共同繪制了供應(yīng)鏈協(xié)同發(fā)展的新藍(lán)圖。

針對(duì)生產(chǎn)基地所在城市以外的配件庫(kù)需求，傳統(tǒng)模式下，供應(yīng)商需通過(guò)長(zhǎng)途運(yùn)輸，將配件自行運(yùn)送至柳州、重慶、青島等區(qū)域中心倉(cāng)，再經(jīng)歷繁瑣的二次分撥流程以滿(mǎn)足需求。這一過(guò)程中，線(xiàn)路冗長(zhǎng)與倉(cāng)儲(chǔ)周轉(zhuǎn)節(jié)點(diǎn)的繁多已成為制約效率與成本的顯著瓶頸。某汽車(chē)公司敏銳洞察此困境，依托其先進(jìn)的終端預(yù)測(cè)系統(tǒng)，精準(zhǔn)拆解各配件庫(kù)的需求計(jì)劃，并創(chuàng)新性地利用快遞/快運(yùn)倉(cāng)網(wǎng)的豐富配送資源，秉承“短路徑、直線(xiàn)路、快響應(yīng)”的核心原則，構(gòu)建起一種全新的售后配件物流體系——售后配件“上門(mén)取件+直達(dá)庫(kù)點(diǎn)或經(jīng)銷(xiāo)商”的高效運(yùn)作模式（圖1）。

此模式通過(guò)大幅縮減物流鏈路中的冗余節(jié)點(diǎn)，不僅有效降低了配件調(diào)撥的運(yùn)輸成本與倉(cāng)儲(chǔ)周轉(zhuǎn)費(fèi)用，更為供應(yīng)鏈末端的用戶(hù)帶來(lái)了媲美電商的便捷與高效服務(wù)體驗(yàn)。此外，某汽車(chē)公司在此基礎(chǔ)上，還積極推動(dòng)數(shù)字化創(chuàng)新與應(yīng)用，通過(guò)生產(chǎn)件與售后配件訂單的線(xiàn)上協(xié)同、區(qū)塊鏈技術(shù)的應(yīng)用以及全鏈路運(yùn)輸過(guò)程的可視化，進(jìn)一步提升了物流管理的精細(xì)化水平和整體效率，確保了供應(yīng)鏈的高效運(yùn)作與響應(yīng)[3]。

2汽車(chē)行業(yè)零配件短鏈物流模式實(shí)踐分析

2.1二次調(diào)撥成本的節(jié)省

在傳統(tǒng)的汽車(chē)零配件供應(yīng)鏈模式中，二次調(diào)撥成本是一個(gè)顯著的費(fèi)用來(lái)源。傳統(tǒng)模式下，供應(yīng)商需將配件通過(guò)長(zhǎng)途運(yùn)輸運(yùn)送至區(qū)域中心倉(cāng)庫(kù)，如柳州、重慶、青島等地，然后再進(jìn)行二次分撥，最終送達(dá)目的地。這種模式不僅線(xiàn)路冗長(zhǎng)、環(huán)節(jié)繁多，而且需要在多個(gè)節(jié)點(diǎn)進(jìn)行存儲(chǔ)和處理，導(dǎo)致運(yùn)輸費(fèi)用和管理成本居高不下。特別是在二次調(diào)撥過(guò)程中，物流管理的復(fù)雜性增加了操作風(fēng)險(xiǎn)和誤差的可能性，同時(shí)，長(zhǎng)距離運(yùn)輸過(guò)程中也容易受到天氣、交通等不可控因素的影響，進(jìn)一步提高了運(yùn)輸成本和延長(zhǎng)了運(yùn)輸周期[4]。此外，多次裝卸和中轉(zhuǎn)的過(guò)程中，零配件的損耗和損壞率也有所增加，進(jìn)一步增加了企業(yè)的隱性成本。

根據(jù)某汽車(chē)公司上門(mén)取貨業(yè)務(wù)規(guī)模趨勢(shì)預(yù)測(cè)，項(xiàng)目配件預(yù)期年貨量可達(dá)5萬(wàn)m3。在零配整合和配件直鏈短鏈新模式的運(yùn)作下，與原有模式相比，新的模式顯著降低了運(yùn)作成本，結(jié)合上門(mén)取貨業(yè)務(wù)的規(guī)模效應(yīng)，預(yù)測(cè)該項(xiàng)目的年收益率可達(dá)104%。

可以看出，某汽車(chē)公司通過(guò)創(chuàng)新物流模式，大幅降低了運(yùn)作成本，提高了物流效率，實(shí)現(xiàn)了顯著的經(jīng)濟(jì)效益。新模式通過(guò)減少運(yùn)輸環(huán)節(jié)和調(diào)撥次數(shù)，直接降低了上述成本。具體來(lái)說(shuō)，新模式采取了訂單時(shí)間窗優(yōu)化策略和智能配載與調(diào)度算法，實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)零件與售后配件在供應(yīng)商端的高效集拼與同步取貨。這一創(chuàng)新舉措不僅簡(jiǎn)化了供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)，也提高了運(yùn)輸效率。供應(yīng)商只需將零配件在一次運(yùn)輸過(guò)程中送達(dá)指定庫(kù)點(diǎn)或經(jīng)銷(xiāo)商，無(wú)需經(jīng)過(guò)中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)的多次調(diào)撥和存儲(chǔ)。通過(guò)減少中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，運(yùn)輸過(guò)程中的裝卸次數(shù)大大減少，零配件的損耗率也隨之降低。根據(jù)數(shù)據(jù)分析，采用新模式后，二次調(diào)撥費(fèi)用較傳統(tǒng)模式節(jié)省了60%。這種成本的顯著降低，不僅直接提升了物流環(huán)節(jié)的經(jīng)濟(jì)效益，也通過(guò)縮短供應(yīng)鏈周期，提高了整體供應(yīng)鏈的響應(yīng)速度和靈活性。

此外，新模式通過(guò)智能調(diào)度系統(tǒng)的運(yùn)用，使得物流資源的利用效率進(jìn)一步提高。智能調(diào)度系統(tǒng)能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)控運(yùn)輸過(guò)程，優(yōu)化車(chē)輛調(diào)度和路線(xiàn)規(guī)劃，減少了空載率和重復(fù)運(yùn)輸現(xiàn)象。在運(yùn)輸過(guò)程中，系統(tǒng)還能夠根據(jù)實(shí)時(shí)路況和天氣等因素，動(dòng)態(tài)調(diào)整運(yùn)輸方案，確保運(yùn)輸過(guò)程的順暢和高效。通過(guò)這些技術(shù)手段的運(yùn)用，不僅進(jìn)一步降低了運(yùn)輸成本，還提高了物流服務(wù)的可靠性和客戶(hù)滿(mǎn)意度。

綜合來(lái)看，新模式通過(guò)減少二次調(diào)撥環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)了物流成本的顯著降低和效率的顯著提升，為企業(yè)帶來(lái)了顯著的經(jīng)濟(jì)效益和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。這種創(chuàng)新的物流模式，為汽車(chē)行業(yè)的零配件供應(yīng)鏈管理提供了新的思路和實(shí)踐路徑，具有廣泛的應(yīng)用前景和推廣價(jià)值。

2.2倉(cāng)儲(chǔ)周轉(zhuǎn)成本的降低

傳統(tǒng)的汽車(chē)零配件供應(yīng)鏈模式中，倉(cāng)儲(chǔ)周轉(zhuǎn)成本是一個(gè)顯著的費(fèi)用來(lái)源。傳統(tǒng)模式下，零配件需要在多個(gè)中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行存儲(chǔ)和周轉(zhuǎn)，這不僅增加了倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用，還延長(zhǎng)了物流周期，影響了整體物流效率。每個(gè)中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)的運(yùn)作涉及到貨物的入庫(kù)、分揀、再包裝和出庫(kù)等多個(gè)環(huán)節(jié)，這些操作需要大量的人力和時(shí)間，增加了運(yùn)營(yíng)成本[5]。此外，多次倉(cāng)儲(chǔ)周轉(zhuǎn)還導(dǎo)致庫(kù)存管理的復(fù)雜性增加，增加了庫(kù)存積壓和損耗的風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)企業(yè)的資金流動(dòng)性也產(chǎn)生了不利影響。這些因素共同作用，使得倉(cāng)儲(chǔ)周轉(zhuǎn)成為傳統(tǒng)物流模式中的一大成本負(fù)擔(dān)。

如圖2所示，新模式通過(guò)“上門(mén)取件+直達(dá)庫(kù)點(diǎn)或經(jīng)銷(xiāo)商”的高效運(yùn)作模式，顯著縮減了物流鏈路中的冗余節(jié)點(diǎn)，減少了倉(cāng)儲(chǔ)周轉(zhuǎn)次數(shù)和相應(yīng)費(fèi)用。新模式下，零配件能夠直接從供應(yīng)商處運(yùn)送至最終目的地，避免了多次中轉(zhuǎn)和存儲(chǔ)，從而大幅減少了倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用。數(shù)據(jù)顯示，通過(guò)新模式的實(shí)施，倉(cāng)儲(chǔ)周轉(zhuǎn)費(fèi)用由原有模式大幅度下降，節(jié)省比例達(dá)到60%。這一成本的降低，不僅直接提升了物流環(huán)節(jié)的經(jīng)濟(jì)效益，也顯著提高了供應(yīng)鏈的反應(yīng)速度和效率。同時(shí)，新模式下的倉(cāng)儲(chǔ)管理更加簡(jiǎn)化，有效降低了庫(kù)存管理的復(fù)雜性和風(fēng)險(xiǎn)，優(yōu)化了企業(yè)的資金利用率。

此外，通過(guò)減少中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)的數(shù)量，企業(yè)還能夠節(jié)省相關(guān)的固定資產(chǎn)投入和維護(hù)費(fèi)用，進(jìn)一步降低了整體運(yùn)營(yíng)成本。新模式實(shí)施后，某汽車(chē)公司不僅大幅降低了倉(cāng)儲(chǔ)周轉(zhuǎn)成本，也顯著提高了物流效率和客戶(hù)滿(mǎn)意度。通過(guò)減少中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)和倉(cāng)儲(chǔ)次數(shù)，企業(yè)能夠更快速地響應(yīng)市場(chǎng)需求，提高了供應(yīng)鏈的靈活性和反應(yīng)速度。同時(shí)，供應(yīng)鏈上下游企業(yè)的協(xié)同效率也得到提升，共同推動(dòng)了整體供應(yīng)鏈的優(yōu)化和升級(jí)。這一實(shí)踐不僅為某汽車(chē)公司帶來(lái)了顯著的經(jīng)濟(jì)效益，也為汽車(chē)行業(yè)的零配件物流管理提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)和借鑒。

2.3剝離費(fèi)用的達(dá)成與綜合經(jīng)濟(jì)效益

剝離費(fèi)用的達(dá)成是新模式中一個(gè)重要的成本節(jié)省措施，通過(guò)該措施，某汽車(chē)公司成功將部分物流費(fèi)用從自身轉(zhuǎn)移至供應(yīng)商，從而進(jìn)一步降低了整體運(yùn)作成本，提升了供應(yīng)鏈的整體效益。

在傳統(tǒng)模式中，物流費(fèi)用通常由汽車(chē)公司全權(quán)負(fù)責(zé)，這不僅增加了公司的成本負(fù)擔(dān)，也在一定程度上限制了供應(yīng)鏈的靈活性和協(xié)同效率。通過(guò)與供應(yīng)商的剝離費(fèi)用協(xié)議，某汽車(chē)公司能夠?qū)⒉糠治锪髻M(fèi)用分?jǐn)偨o供應(yīng)商，使其在物流管理中承擔(dān)更多責(zé)任，從而促進(jìn)供應(yīng)鏈上下游企業(yè)的協(xié)同合作和信息共享，進(jìn)一步提升了物流效率和服務(wù)質(zhì)量。

新模式下，剝離費(fèi)用節(jié)省比例達(dá)到60%。這種費(fèi)用的轉(zhuǎn)移不僅降低了企業(yè)的直接運(yùn)營(yíng)成本，還提升了供應(yīng)商在供應(yīng)鏈中的主動(dòng)性和積極性，有助于整體物流效率的提升。通過(guò)剝離費(fèi)用的達(dá)成，某汽車(chē)公司不僅優(yōu)化了自身的財(cái)務(wù)結(jié)構(gòu)，也增強(qiáng)了與供應(yīng)商的合作關(guān)系，形成了更加緊密和高效的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)。某汽車(chē)公司在華東片區(qū)上門(mén)取貨和短鏈/直鏈物流模式的實(shí)施情況如表1所示。

綜合來(lái)看，通過(guò)新模式的實(shí)施，某汽車(chē)公司的物流成本顯著降低，總成本節(jié)省了60%。這種顯著的成本節(jié)省和效益提升，不僅增強(qiáng)了某汽車(chē)公司的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，也為企業(yè)在未來(lái)的發(fā)展中提供了更大的資金支持和戰(zhàn)略空間。綜合成本的顯著降低和效率的提升，為企業(yè)帶來(lái)了顯著的經(jīng)濟(jì)效益和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，展示了供應(yīng)鏈管理領(lǐng)域的廣闊前景。

3結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，創(chuàng)新物流模式后，某汽車(chē)公司不僅大幅降低了運(yùn)作成本，提高了物流效率，也提升了在市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力。該實(shí)踐為汽車(chē)行業(yè)零配件供應(yīng)鏈管理提供了有效的參考和借鑒，推動(dòng)了行業(yè)物流模式的創(chuàng)新和發(fā)展。新的物流模式通過(guò)整合資源、優(yōu)化流程和降低成本，為企業(yè)創(chuàng)造了顯著的經(jīng)濟(jì)效益和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，展示了供應(yīng)鏈管理領(lǐng)域的廣闊前景。