中車長江集團：貨運裝備制造走進“無人區”

位于中車長江集團園區內的智能空軌建設試驗線，貨物坐上“輕軌”，沿著空中軌道平穩前行。2024年6月舉行的第十三屆“車迷有約？走進中車”活動上，前來參觀的車迷們紛紛拍照留念，有車迷讓人幫忙合影，也有人用相機記錄空軌運行的視頻。他們親切地稱這為：空中飛車。

據介紹，智能空軌是中車長江運輸設備集團有限公司（以下簡稱“中車長江集團”）近年來打造的貨運新品之一，是該領域的全球首創方案，其研發過程如同走進“無人區”。

作為中國中車集團有限公司旗下專業從事鐵路貨車研發、制造、銷售與服務的重要子企業，中車長江集團內部深化改革、加大創新，外部搶抓機遇，打造國內一流的鐵路貨車產品研發中心、制造基地和出口基地，同時結合產業需求布局“雙主”戰略，勇當貨運裝備制造的先行者。

以專業化整合提升市場競爭力

新中國成立以前，全國鐵路里程2萬多公里，運行的貨車約500多種4萬多輛，裝載噸位多為30噸級，車型種類龐雜，運行性能差，檢修不方便。

全國勞模、中車長江集團株輛公司特級電焊技師易冉介紹，新中國成立后，我國鐵路貨車得到了長足發展，先后經歷了4個階段——模仿階段、獨立設計制造階段、能力提升階段、自主創新階段。實現了從載重30t級向50t級、60t級、70-80t級三次升級換代，運行速度也由原來的70km/h提升到現在120km/h，產品質量和安全可靠性也得到了極大提升。

經過幾十年的發展，國內鐵路貨車總量超100萬輛，大大小小的貨車企業也有不少。傳統貨車企業競爭激烈，如何釋放企業內生動力和發展活力？每個企業有不同的答案。

2018年5月，中車長江集團在中國中車推動鐵路貨車企業重組、進一步深化改革的背景下，在武漢正式成立。長江集團整合了原長江公司、太原公司、西安公司、眉山公司、貴陽公司等企業。

“實施貨車業務重組，組建成立長江集團，是中車基于貨車業務形勢和未來發展趨勢，經過充分調研和審慎研究作出的重大戰略決策，是深化國有企業改革的重要舉措，也是中車培育一流企業的必然選擇，是貨車企業實現健康發展的現實需要，也是員工追求美好生活的客觀要求。”“長江集團首要解決的便是要完成調結構、去產能、謀發展的重組整合目標。”2019年，中車長江集團的年度工作報告，給出了自己的答案。

為提升企業經營的效率效能，中車長江集團從籌備開始，就提出了通過企業的內增長促進發展的高質量，管理要適應市場需求，實現效益效率提升的工作總要求。因此，兼顧改革目標和發展需要，中車長江集團實施了“1+8”一體化架構。

“1+8”一體化架構，本質是明晰總部與各子公司的定位和管理界面，劃清中車長江集團與各子公司之間的權責邊界，理順兩者之間的關系。即中車長江集團是集團管控的責任主體，各子公司是集團的經營主體，中車長江集團的重點工作是通過建立制度和必要流程來固化集團對各子公司的管控，保證整個集團的管理順暢和高效運作。

中車長江集團戰略規劃部副總監李炯介紹，2019年，集團按照“戰略+運營”的模式定位，進行調整優化，基本形成“1+8+N”一體化運營模式，即1個總部、8家子公司、N家分公司。這種模式更高效，更貼近市場，可以根據公司需要，探索建立并購、業務整合等有效落實戰略、協同經營計劃，保障既定規劃目標順利完成。

打造制造型企業改革樣板

中車長江集團旗下各子公司大部分為傳統貨車企業，面對瞬息萬變的市場環境，個性化、多樣化的客戶需求，傳統的運營模式顯然無法回應當前的社會需求。同時，該集團整合重組后，各子公司的研發協同仍需構建相應的平臺機制。

李炯告訴《國資報告》記者，2020年，中車長江集團以“科改示范行動”為契機，推動市場化經營機制改革與提升自主創新能力有機融合，構建機制改革+科技創新雙驅動，持續激發活力，打造制造型企業改革樣板。

針對科研資源分散，創新效率不高，中車長江集團整合科研資源，成立科技開發分公司，對內以合同形式對各成員企業進行成果轉化，對外提供技術咨詢、試驗和檢測等服務。

幾年來，中車長江集團逐漸形成了“技術研發中心—科技分公司—長江集團各子公司技術機構”的“1+1+8”科技創新體系。通過提升技術研發和市場需求的契合度，打造了“科技分公司市場化運營”亮點工程，科技分公司逐步成長為長江集團的科技創新中心、產品研發中心、成果轉化中心和科技人才中心。

針對產品模塊化設計水平低、各成員企業研發數據管理完整性和系統性不夠等問題，中車長江集團按照“技術集中研究，產品聯合設計，能力共建共享”思路，通過實施“打通—拓能—擴容”的三步走策略，開展一體化精益研發平臺建設工作，規范統一研發數據的代碼和格式。

目前，中車長江集團已創建 1582 種各級標準件、1.5 萬個標準件實例、252 件客通件、338 件貨通件、900 余件企業通用件，初步打通了數據“孤島”，完成了型譜建設，并在科技開發分公司投入試運行，設計效率提升20%以上，為各子系統建設及實現研發高效協同打下堅實基礎。

針對科研創新成果轉化不足、科技創新效率不高的突出問題，中車長江集團明確轉化要求的數量和效率，采用定量和定性相結合的方式，設立創新資源、創新能力、創新績效、創新管理、科技激勵等一級指標，18 個二級指標及若干評價項點，其中創新績效權重達 60%，充分調動科技人員的積極性。

中車長江集團科技和信息化部總監左云清認為，2020年至2022年是推進改革的關鍵期，領導班子針對重組以來的問題進行全面梳理，拿出“開局即決戰、起跑即沖刺”的改革魄力，做到“想改、敢改、真改”。

比如，借助“科改示范行動”契機，中車長江集團面向全社會公開招聘職業經理人，通過“階段目標+階段評價+階段考核+退出硬約束”的方式規范管理。對項目團隊實施差異化授權放權，承擔重大科技研發項目的創新協同團隊簽訂《項目計劃實施責任書》，按超年度經營利潤預算目標的階梯累進制給予項目實施主體提成獎勵，超目標利潤按比例提成，項目團隊負責人的績效最高者與最低者相差 3.2 倍。

“創新源動力明顯增強，自主創新取得多項新突破。”左云清介紹，以中車長江集團研發的智能空軌集疏運系統為例，屬于全球首創方案，研發如同走進了“無人區”。為尋求突破，中車長江集團與山東青島港口簽約，組建聯合項目團隊，克服重重困難，最終正式落地青島港前灣港區。該系統通過空中軌道實現港口、陸路、鐵路集裝箱聯運“零換乘”，降低運營成本約 40%，提高運輸效率 50%以上。

2023 年，中車長江集團在關鍵技術攻關任務等方面研發投入 1827萬元，100%視同利潤加回，引導科技創新創效。同時深入推進三項制度改革，全級次組織機構由 277 個壓縮至 210 個。全員勞動生產率較 2022 年提升 6.76%。探索“雙聘制”、人才租賃等方式，柔性引才 59 人，科技人才聚集效應進一步增強。

僅2023年，中車長江集團牽頭中國國家鐵路集團有限公司、國家能源集團重大科研項目 3 項，聯合主導國家標準 5 項，主持參與行業和中車標準 15項，制定企業標準 28 項，榮獲全國有色金屬標準化技術委員會技術標準優秀二等獎，改革+創新結碩果。

雙輪并行

冷藏的啤酒和牛奶，運送到千里之外還能冒著冷氣嗎？中車長江集團研制的全新一代鐵路冷鏈運輸裝備——BH1型鐵路隔熱保溫車實現了這個可能，填補了我國鐵路無源冷鏈運輸裝備產品的空白。

新一代鐵路冷鏈裝備是中車長江集團戰新產業的重點方向。根據市場需求，中車長江集團率先推進鐵路貨車企業轉型，戰略視野和產業格局從鐵路貨車造修擴大到物流裝備系統解決方案。

李炯介紹，按照中車的戰略定位、雙賽道雙集群的產業格局和七個新突破的戰略路徑，中車長江集團制定了“雙主戰略”的發展規劃目標。

“雙主”戰略第一個主業是“鐵路運輸裝備集群”，立足主責主業，重點通過精益求精的管理、數字化轉型、降本增效，提高運營效率效益。第二個主業是“新興物流裝備集群”，立足供應端到用戶端的裝—轉—集—運—疏—轉—卸七個關鍵環節，以鐵路運輸裝備產業集群技術和市場為基礎，通過技術創新和裝備升級，提供滿足多式聯運和高效轉接的專用運載裝備。

根據“雙主”戰略的定位，中車長江集團優化布局，在戰略性新興產業上求突破。首先，確定多式聯運裝備、冷鏈裝備作為集團戰新產業重點方向，緊固件、彈簧、車軸作為向鐵路外、海外拓展延伸目標的重要載體等。建立“總部、子公司、產業單元三層聯動”機制，健全“集團主要領導、子公司主要領導、總部部門領導、產業單元領導四方績效掛鉤”考核機制，明確戰新產業單元“管班子、管規劃、管投資”具體流程和權責邊界，推動形成“主要領導抓產業、主要精力謀產業、主要資源配產業”的良性局面。

為加大對戰新產業的資源傾斜力度，中車長江集團出臺產業發展激勵政策，推動法人戶數壓減和低效無效資產處置，推動股權和固定資產投資、科研投入、人才配置等向新產業板塊傾斜。2023 年，中車長江集團戰略性新興產業投資占年度投資總額的 41%，有效破解資源無法集中調配的困局。

“要確保戰新產業有增量，除了在開拓市場上有所建樹外，冷運產業要乘勢而上，聯運產業要有所突破，智能裝卸要快速推廣，核心零部件要提質擴容。”這是中車長江集團2023年工作會議上提出的一項重點工作，也為如何整合資源優勢開辟新“賽道”。今年，中車長江集團明確，要實現產業倍增發展，必須堅定“雙主”戰略。

作為第二主線，傳統貨車企業升級后充滿活力。2023 年中車長江集團新的空軌正式完成設計，廠內試驗線啟動建設，項目訂單持續增加；全國首創船用換罐模式投入商業使用，Fast Mover 智能裝卸系統落地天津港；6年研發的冷鏈產業核心運輸裝備——BH10 型單節機械冷藏車，今年獲得了行業許可……

中車長江集團負責人表示，下一步，將按照既定目標，持續加快數智化、高端化、綠色化、國際化、協同化、品牌化“六化”發展，建設一流的裝備制造企業。