無人駕駛加速跑

無人駕駛是未來交通發展的重要方向，更成為全球科技巨頭和新能源車企競爭的焦點。近期國內不少城市紛紛出臺利好政策推動這一技術加速發展。作為人工智能和大數據的集大成者，無人駕駛同樣面臨不少挑戰。

Autonomous driving is a crucial direction for the future of transportation and has emerged as a primary arena of competition among leading global technology giants and new energy vehicle firms. Recently， many cities in China have introduced favorable policies to promote the accelerated development of this technology. Autonomous driving， which is a fusion of artificial intelligence and big data， is also confronted with various challenges.

無人駕駛火爆

“蘿卜快跑”的頻頻上熱搜，使得無人駕駛概念也跟著狂飆。原因是有媒體報道，武漢街頭“蘿卜快跑”無人駕駛網約訂單量猛增，目前單日單車峰值超20單。這個單量和出租車司機一天的接單量基本持平。

而網友之所以選擇無人駕駛出租車，是因為其價格相當“美麗”，其補貼優惠完后的價格比打普通出租車要省相當一大部分。

“蘿卜快跑”是百度旗下自動駕駛出行服務平臺。目前，“蘿卜”已經在北京、上海、廣州、深圳、重慶等地“開跑”，并且在北京、武漢、重慶、深圳、上海開展全無人自動駕駛出行服務測試。

目前看，雖然無人駕駛網約車還有一些局限。比如，它的車輛一般只開放汽車后排座位，最多能乘坐三人，并且車輛只能在一些特定區域行駛、停靠站點也相對固定。甚至有打車網友發現，無人駕駛的網約車行駛路線規劃上也與平常自己開車駕駛有所區別，但這不影響網友對它的偏愛。

在2024世界人工智能大會上，小馬易行科技（上海）有限公司、百度智行科技（上海）有限公司、賽可智能科技（上海）有限公司等成為獲得上海市無駕駛人智能網聯汽車示范應用許可的首批企業。這也意味著四家獲證企業可在浦東部分路段實現全無人載人的車輛應用，市民可以通過相應軟件預約乘坐。

北京正在為自動駕駛汽車上路立法保障：北京市經信局就《北京市自動駕駛汽車條例（征求意見稿）》對外征求意見。北京市擬支持自動駕駛汽車用于城市公共電汽車客運、網約車、汽車租賃等城市出行服務。

百度集團副總裁、智能駕駛事業群組總裁王云鵬表示：“我們做無人車的初衷，是滿足老百姓日益增長的、對美好出行的向往，人民群眾的滿意是我們前進的動力。因為安全，所以美好，我們欣喜地看到，我們投入自動駕駛的初心——讓汽車更聰明、出行更簡單，正在成為現實。”

特斯拉對無人駕駛出租車市場同樣虎視眈眈。特斯拉創始人馬斯克在社交媒體上針對詢問特斯拉FSD何時在中國上線的提問時回應稱：“這一目標的實現或許已近在咫尺。”有消息透露，特斯拉正在為上海的數據中心積極招聘自動輔助駕駛軟件測試工程師等專業人才。

據悉，特斯拉已經放棄了生產預計售價為2.5萬美元（約合人民幣18.1萬元）的平價車型（或被命名為Model 2）的計劃，同時將自動駕駛技術視為其未來的主要增長來源。

不久前，國家交通運輸部公布了第二批智能交通先導應用試點項目名單，由廣汽豐田、小馬智行、如祺出行、廣州智能網聯汽車運營中心等聯合申報的“廣州南沙城市出行服務自動駕駛先導應用試點”成功入選。如祺出行作為該應用試點的主要參與單位，已經在廣州南沙成功開展Robotaxi商業化運營。

廣汽埃安和滴滴自動駕駛也成立了合資公司安滴科技，終極目標是打通“技術+智造+運營”L4商業生態閉環；廣汽埃安相關負責人判斷，2026年會是L4級自動駕駛技術的爆發年，所以安滴計劃在2025年量產L4級別自動駕駛出租車，搶占先機。

行業熱點也為資本市場無人駕駛概念“添了一把火”。A股“無人駕駛”概念非常活躍，相關概念股均有不同程度的漲幅。中信證券研報指出，成本下降+效率提升+規模效應下，無人駕駛網約車在特定區域的商業模式有望得到初步驗證。同時，無人配送車也已開啟規模化交付，頭部公司年內訂單量達數千臺，多家大型快速物流公司合作采購態度積極。社會影響力方面，無人車隊的擴張帶來了廣泛的社會關注。

“車路云一體化”提速

工業和信息化部、公安部、交通運輸部等五部門近日正式對外公布，我國將在北京、上海、廣州、深圳等20個城市開展智能網聯汽車“車路云”一體化應用試點，這標志著我國智能網聯汽車產業化進程又邁出實質性一步。

所謂“車路云一體化”，即“聰明車”+“智慧路”+“強大云”。它指的是通過新一代信息與通信技術，將人、車、路、云的物理空間和信息空間融合為一體，實現智能網聯汽車交通系統的安全、節能、舒適及高效運行的信息物理系統。

“聰明的車”指的是具備高度智能化和自動化能力的汽車，它們加裝了無人駕駛套件，就變得“聰明”起來了。而“智慧的路”則是指配備了先進通信和感知技術的道路基礎設施。云平臺則扮演著大腦的角色，通過收集和處理來自車輛和道路基礎設施的數據，實現全局的協同感知、決策與控制。

今年以來，國家出臺了一系列支持“車路云一體化”建設的政策。在政策的推動下，不少地方的車路云一體化的建設也開始換擋提速。

今年1月，工業和信息化部等五部門聯合印發《關于開展智能網聯汽車“車路云一體化”應用試點的通知》，圍繞建設智能化路側基礎設施、提升車載終端裝配率、開展規模化示范應用等9個方面，開展智能網聯汽車“車路云一體化”應用試點。

6月份，工業和信息化部聯合三部門再次發布，我國首批確定由9個汽車生產企業和9個使用主體組成的聯合體，將在北京、上海、廣州等7個城市展開智能網聯汽車準入和上路通行試點，試點產品涵蓋乘用車、客車以及貨車三大類。在政策的推動下，不少地方的“車路云一體化”建設開始提速。

北京市投入近百億元投資建設“車路云一體化”項目。武漢也宣布，“車路云一體化”重大示范項目已獲批。與此同時，深圳、杭州、福州、鄂爾多斯等地也在陸續推進“車路云一體化”建設與規劃工作，相關項目相繼獲得審批；天津、長春、沈陽、蕪湖、瓊海等城市也陸續宣布就“車路云”項目開啟招標。

當前，全球正處于數字化和智能化快速迭代的時代，智能網聯汽車正在深刻地改變著人們的出行方式和城市的發展方式。作為推動智慧城市發展的重要組成部分，智能網聯汽車不僅僅是交通工具，更是城市智能體的一部分，是智慧城市的重要連接點和數據匯集點。而“車路云一體化”則是推動智能網聯汽車規模化產業化應用的關鍵所在。

近年來，我國智能網聯汽車產業發展取得積極成效。到目前為止，我國開放了智能網聯汽車測試示范道路32000多公里，發放測試示范牌照超過7700張，測試里程超過1.2億公里，多地建設了云控基礎平臺。智能網聯汽車“車路云一體化”發展路徑目前已經成為行業共識，也是下一階段推動智能網聯汽車規模化產業化應用的關鍵所在。

工業和信息化部表示，此前，我國不少地方建設了智能網聯汽車封閉測試區、開展了多條道路的測試示范，但尚未能搭建形成完備的系統架構，基礎設施建設存在“碎片化”現象，難以支撐無人駕駛技術和網聯功能的規模化示范應用。

通過這次城市級全域的應用試點，將進一步促進網聯基礎設施的建設部署，提升車載聯網終端裝配比例，打破不同領域、區域間的數據“孤島”，實現基礎共性數據的互通共享，以及基礎設施、服務與平臺的跨域共用，力爭2026年搭建統一共用的智能網聯汽車“車路云一體化”標準體系，支撐城市級乃至城際間智能輔助駕駛、無人駕駛、智能交通、智慧城市等多場景應用。

面臨各方面挑戰

作為人工智能和大模型最大應用場景的無人駕駛領域，正在迎來全球科技巨頭的關注。尤其是以特斯拉、Waymo為代表的美國科技企業對搶占全球無人駕駛市場已經是志在必得，也將中美之間的無人駕駛競爭推向白熱化。

馬斯克曾透露，特斯拉無人駕駛出租車將于10月10日發布，有可能在今年年底、最遲明年投入使用。馬斯克還表示，特斯拉的無人駕駛出租車系統能夠在世界任何地方工作，不限于特定的地理區域。無獨有偶，谷歌母公司Alphabet在第二季度財報電話會議表示，將在未來幾年內在其無人駕駛子公司Waymo上再投資50億美元。

不僅如此，美國資本也持續在全球其他地區進行技術與資本的投入。今年5月，聚焦端到端無人駕駛的英國初創公司Wayve.AI獲得了一輪10.5億美元的巨額融資，美國科技巨頭英偉達和微軟為主要投資方。6月份，加拿大無人駕駛卡車公司Waabi獲得來自美國網約車巨頭Uber和英偉達等的2億美元B輪融資。

美國的無人駕駛商業化能力已經取得了肉眼可見的領先地位，比我們布局更早、落地更快。中國作為全球最大的汽車市場之一，新能源汽車的快速增長為無人駕駛技術的推廣提供了良好的基礎。面對來勢洶洶的特斯拉，在無人駕駛出租車領域，盡管國內入局者眾，但目前能做到規模化、常態化測試的目前為數不多。

蘿卜快跑是我國目前有希望站上國際舞臺，與Waymo、特斯拉一較高下的“王牌”。過去，美國憑借硅谷的科技優勢和特斯拉等科技公司的引領，一度遙遙領先。但近年，以蘿卜快跑為代表的中國玩家通過大規模投入和技術攻關，正迅速縮小差距。

可以說，當下無人駕駛競賽已發展到了非常關鍵的階段。以蘿卜快跑、小馬智行等為代表的“無人駕駛中國隊”不能落后，也不能松懈。

然而，無人駕駛技術的發展并非沒有挑戰。安全事故和突發狀況是全球無人駕駛行業共同面臨的問題。

與美國相比，盡管北京、上海、廣州、深圳、武漢、重慶等十幾個城市都在發展無人駕駛，但都是在限定區域和時間的小范圍商業化試運營。在政策上，北京、深圳、上海等大城市推出了一些地方性立法或征求意見稿，但尚未有任何一個城市開放如此激進的政策。此外，在國家層面上，還缺乏立法引領。

無人駕駛必須要在實際應用中發展。無人駕駛駛向商業化道路，要做到更安全，必須要依靠大量真實場景的數據支撐。這個過程，需要獲得相關政策、立法的支持。

同時，當無人駕駛推向市場時，也要全面評估市場的相關利益方適應度。最好能和有關機構聯合推出替代人員再就業培訓等傳統行業轉型的一攬子方案，可能會取得更好的社會效果。

無人駕駛技術是未來交通發展的重要方向，這不僅是對國家科技實力的一次大考，也是對國家未來發展戰略的一次重要布局。通過政府、企業、科研機構的共同努力，以及中國獨有的路況數據，中國完全有能力在無人駕駛領域取得領先地位，為全球無人駕駛技術的發展貢獻中國智慧和中國方案。