長江中上游一次極端暴雨天氣過程成因分析

摘要" 利用常規氣象觀測資料、氣象信息綜合分析處理系統Micaps 4資料、自動站實時數據和多普勒雷達資料等，通過診斷分析方法，對2020年6月27日一次極端暴雨天氣過程成因診斷分析。結果表明，在有利的環流背景下，高空槽東移、中低層切變、西南低空急流及梅雨鋒的共同作用形成了此次暴雨天氣過程。暴雨發生在低層輻合、高層輻散的上升運動區，副高穩定維持在20 °N附近，受副高阻擋，中緯度低槽和中低層切變線穩定維持，低空急流強勁，地面上形成梅雨鋒，高空急流入口區右側的強輻散使低層低值系統強烈發展，加強了上升運動，同時水汽條件充足，使得研究區出現暴雨天氣。為提高研究區天氣預報精準度提供參考。

關鍵詞" 暴雨；環流形勢；回波特征；天氣預報

中圖分類號" S165"""""" 文獻標識碼" A"""""" 文章編號" 1007-7731（2024）22-0101-04

DOI號" 10.16377/j.cnki.issn1007-7731.2024.22.022

作者簡介 陸相霖（1993—），女，四川安岳人，工程師，從事大氣科學及農業氣象研究。

收稿日期 2024-09-13

Analysis on the cause of an extreme rainstorm in the middle and upper reaches of the Yangtze River

LU Xianglin

（Yichang Yiling District Meteorological Bureau， Yiling 443100， China）

Abstract" Conventional meteorological observation data， Micaps 4 data， automatic station real-time data and Doppler radar data were used through diagnostic analysis methods， a cause analysis of an extreme rainstorm weather process on June 27， 2020 was carried out. The results showed that under the favorable circulation background， the rainstorm weather process was caused by the combined action of the eastward movement of the high trough， the shear of the mid-low levels， the southwest low-level jet and the Meiyu front. The rainstorm occurred in the ascending movement area of low-level convergence and high-level divergence. The subtropical high was stable around 20° N， and the mid-latitude low trough and the mid-low level shear line were stable and maintained due to the subtropical high blocking. The low-level jet was strong， and the Meiyu front was formed on the ground. The strong divergence on the right side of the upper level jet inlet area made the low-level low value system develop strongly， and strengthened the ascending movement. At the same time， the water vapor conditions were sufficient， making the study area appear rainstorm weather. To provide references for improving the accuracy of weather forecasting in the research area.

Keywords" rainstorm; circulation pattern; echo characteristics; weather forecast

暴雨是夏季發生的主要氣象災害之一，具有突發性強、降水量集中且發生發展機制復雜等特點，常伴有雷暴、大風和冰雹等強對流天氣。極端性降水天氣容易引發山洪、泥石流、城市內澇、農田漬澇和滑坡等次生衍生氣象災害，給農業生產、生命財產安全等帶來損害[1]。近年來，較多研究者對極端降水、暴雨等氣象進行了深入研究。肖雨霞等[2]對貴州習水某次特大暴雨天氣過程的成因進行了分析，發現低渦切變和地面輻合線在該地長時間穩定維持是此次特大暴雨的主要原因；張凌云等[3]分析指出，地面輻合線是觸發暴雨的一項重要機制，迎風坡抬升和喇叭口地形對暴雨有重要的增幅作用；陳紹河等[4]研究表明，山區大暴雨的出現和低層西南急流、地面中尺度輻合線密切相關。

本文以2020年6月27日發生在湖北宜昌夷陵區的一次暴雨強對流過程為例，從大氣環流形勢、物理量診斷等角度分析強對流天氣成因，為后期實際預報服務工作提供參考。

1 材料與方法

1.1 研究區基本情況

湖北宜昌夷陵區位于長江西陵峽畔、長江中上游的分界處，屬鄂西山區向江漢平原的過渡地帶。（110°51′8″～111°39′30″）E，（30°32′33″～31°28′30″）N。海拔高度500 m以下，以中亞熱帶季風氣候為主，平原、丘陵、崗地和山區交錯分布。受地勢影響，該地氣候垂直差異較大。

1.2 數據來源及天氣實況

研究數據來源于夷陵國家基本氣象站6月27日常規地面和高空氣象觀測資料、逐日和逐小時地面氣象自動觀測站（包括國家站和區域站）資料和多普勒雷達資料。通過Micaps 4軟件得出高空觀測天氣實況，6月27日8：00起，研究區普降暴雨到大暴雨，局部特大暴雨，部分站點降水量超過200 mm。據統計，27日8：00至28日8：00，全區累計降水量大于50 mm的有25站，大于100 mm的有17站。其中最大累計降水量199 mm，發生在鄢家河站；最大小時雨強56.7 mm（27日11：00—12：00），發生在小溪塔街道倉屋榜站，降水相對集中，導致城區內澇嚴重。

1.3 研究指標與方法

1.3.1 大氣環流形勢分析 通過天氣實況，分析27日暴雨天氣過程的環流形勢，包括中緯度低槽、西南急流、副熱帶高壓和低渦切變等強度，以及其位置變化情況，以展現當時暴雨天氣的環流特征。

1.3.2 物理量診斷分析 利用高空氣象觀測站的T-logP探空結果、地面自動站的濕度及露點溫度數據，分析暴雨天氣過程的大氣環境特征。通過分析環境條件、水汽條件、動力條件和持續時間等物理量特征，來判斷此次暴雨天氣過程的形成原因。

1.3.3 雷達回波分析 利用多普勒雷達資料，通過PUP軟件得出雷達拼圖，以實時雷達拼圖分析系統的實況路徑和回波強度變化?；夭ㄔ綇?，代表該地區發生的強對流天氣越強烈。

1.3.4 EC數值預報檢驗 通過ECMWF（European centre for medium-range weather forecasting）細網格模式、全球中期數值預報系統（Global/regional assimilation and prediction system，GRAPES-GFS）模式與NCEP（National centers for environmental prediction）模式3種模式，對27日暴雨天氣過程進行檢驗，在3種模式下預報得出此次過程的量級及強度。

2 結果與分析

2.1 大氣環流形勢

27日8：00，500 hPa極端暴雨天氣環流形勢如圖1A所示。中高緯為兩槽一脊形勢，兩槽分別位于烏拉爾山以東和貝加爾湖以東，脊位于貝加爾湖附近，青藏高原西側有大槽分裂出來的小槽東移，槽后有偏北氣流引導冷空氣南下[5-6]；受河套地區高壓脊阻擋，其西部低槽移動緩慢。副高脊線穩定維持在20° N附近，中緯度低槽受副高阻擋移動緩慢，至27日20：00維持在重慶—貴州一帶，中緯度低槽與副高位置接近，氣壓梯度大，使得低空急流發展強烈。700～925 hPa低空急流和超低空急流強勁，且急流軸位置接近，上游懷化站850 hPa西南風強度達到20 m/s，水汽輸送集中，為本次強降水過程提供大量水汽和不穩定能量。與中緯度低槽相配合的中低層為明顯的低渦切變，700和850 hPa低渦中心位置近乎重合，均位于川東，研究區位于暖切南側的暖區。200 hPa高空急流強盛，急流核位于山西—河北一帶，強度達72 m/s，研究區位于高空急流入口區右側，高空輔散、低空輔合，強烈的輻散抽吸作用有利于低層低值系統發展，進而使得研究區氣流的上升運動維持并加強。

27日20：00，500 hPa極端暴雨天氣環流形勢如圖1B所示。槽前處于西南氣流正渦度平流，低層暖濕西南急流加強北推。隨著副高逐漸西伸北抬，中緯度低槽略微北抬，低渦仍位于川東，但其東部暖切位置向東擴展，低空急流軸東移且范圍變得更加寬廣，最強的輻合區及水汽輸送區均東移，研究區動力和水汽條件減弱，降水強度減弱。27日夜間，冷切南壓，低空急流再次發展，研究區出現中雨，局部暴雨。

本次降水是一次發生在副高外圍，由高空槽東移、中低層切變線、低空急流和梅雨鋒共同作用形成的梅雨期特大暴雨過程，強而窄的水汽輸送帶為研究區集中強降水輸送了大量的水汽和不穩定能量，高空急流的輻散抽吸作用使降水的動力條件進一步加強。

2.2 物理量診斷

2.2.1 環境條件 27日8：00和20：00宜昌站物理量診斷情況如表1所示。27日8：00，850 hPa露點溫度18.0 ℃，比濕達15.25 g/kg，達到宜昌地區出現暴雨的水汽標準。K指數39.3 ℃，沙氏（SI）指數-0.7 ℃，說明大氣層結具有一定的不穩定性；0 ℃（溫度為0 ℃時的氣層，也稱零度層）層高度5.5 km，抬升凝結高度0.5 km，暖云層深厚，因此降水以暖云為主，降水效率高。對流有效位能（Convective available potential energy，CAPE）值208.3 J/kg，適當的對流有效位能為氣流上升運動提供能量，且可使水汽基本處于暖云層高度，有利于提高降水效率。0～6 km垂直風切變15 m/s，為中等強度垂直風切變，有利于出現多單體風暴等較強對流。因此，27日上午，宜昌地區水汽條件充沛，濕層深厚，暖云層深厚，有利于出現高降水效率的強降水天氣。

2.2.2 水汽條件 水汽在極端暴雨中發揮十分重要的作用，大的水汽通量是出現暴雨的必要條件之一。此次極端暴雨過程的水汽通道從南海經廣西、湖南西部進入研究區，27日12：00前，850 hPa低空急流強度達20 m/s，水汽通量最大，達30 g/（s·hPa·cm）；隨后逐漸加強并緩慢朝東北擴大范圍，為研究區強降水提供了充沛的水汽條件[7-8]。該日上午強降水中心與850、925 hPa的水汽輻合中心良好對應，下午與700 hPa的水汽輻合中心良好對應[9]。大氣中，水汽一般聚集在低層，尤其是行星邊界層，因此，上午水汽輻合中心基本上在行星邊界層，水汽更為充沛，對應的雨強更大；下午水汽輻合中心集聚位置相對較高，水汽含量相對較弱，雨強有所減弱。

2.2.3 動力條件 在暴雨形成過程中，動力因子是重要的觸發機制之一，須具備強烈的抬升運動才能形成暴雨，并促進對流天氣的發生發展。27日上午，研究區位于高空急流中心右后側以及低空急流中心左前方，此區域形成了高空輻散、低空輻合的高低空配置，有利于對流層中低層形成強烈的上升運動，進一步促進了暴雨天氣的發生和發展。

2.2.4 持續時間 降水時長與直接造成降水的中尺度對流系統（Mesoscale convective system，MCS）移動有關，如果單體移動方向和傳播方向相反，那么MCS的移動就比較緩慢。12：00前，研究區西南方向不斷有對流單體生成，然后受高空西南氣流引導朝東北方向移動，對流單體反復經過研究區，形成明顯的“列車效應”，從而造成強而集中的降水[10]。27日8：00，MCS生成于850 hPa切變線南側，低空急流軸左前側、水汽輻合區內?！傲熊囆钡男纬膳c影響系統的東移速度變慢有關。在此次極端暴雨過程中，中緯度西風槽和中高緯冷槽勢力均較弱，受東部強盛副高的阻擋，移速相對較慢。此外，有利的水汽輸送條件、動力抬升條件和中尺度環境條件均在宜昌附近聚集，使研究區對流單體不斷生成，并最終形成“列車效應”。

2.3 雷達回波

通過分析雷達回波發現，9：00—12：00雷達回波受高空西南氣流引導，從西南向東北平移，形態較為分散，但在移動過程中不斷合并發展；同時后部又有新生單體生成，移向與前方單體一致。因此，在宜昌城區西南部不斷有回波生成，并朝東北方向移動，新舊單體移向一致，重復經過研究區，形成明顯的“列車效應”[11]。強降水集中在9：00—12：00，此時研究區附近雷達回波范圍較大，從南部至西南部均存在45～55 dBz的強回波，且強回波維持近3 h。城區附近回波受靜錐區影響，未觀測到更高的反射率因子，此時回波質心較低，45 dBz以上的強回波基本位于0 ℃層高度以下6 km以內，屬于熱帶海洋型強降水回波。16：00之后，受第二波強回波東移影響，雷達回波呈弓形，強度達到60 dBz，且強回波范圍較大。17：00回波斷裂為南北兩段，其中北段維持弓狀回波并東移，影響研究區降水；南段在經過宜昌城區時，55～60 dBz回波維持近1 h，且西南部不斷有新回波生成，出現“列車效應”。

2.4 EC數值預報檢驗

此次極端暴雨過程中，雨帶呈東北—西南向，大暴雨帶橫跨恩施—宜昌中部—隨州。從降水落區看，NCEP模式對雨帶落區位置預報效果較好，而對研究區大暴雨落區預報稍偏北，東部大暴雨中心未預報。ECMWF細網格模式對湖北大暴雨落區預報偏西，基本預報出研究區北部的暴雨和東北部的大暴雨，而西南部和宜昌城區的大暴雨未見預報。GRAPES-GFS模式將強降水落區預報在鄂北，鄂西南的大暴雨帶未預報，研究區北部的大到暴雨成功預報，而南部低估。因此，對此次極端暴雨過程的預報，NCEP模式對落區和量級的預報效果較好，基本上正確預報了雨帶位置及強度，但量級稍低，這可能是因為該模式對暖區暴雨的預報低估。

3 結論

通過對2020年6月27日研究區一次暴雨天氣過程的特征及成因進行分析，探討其預報難點，得到如下結論。（1）此次降水主要環流形勢由中高緯高空槽東移形成，槽后偏北氣流引導冷空氣南下，700 hPa形勢場上有低空西南急流存在，南下冷空氣和西南暖濕氣流共同影響下形成此次強降水過程。在地面形勢場上，地面冷鋒促進了暴雨天氣的形成。（2）在此次暴雨天氣期間，研究區水汽通道較好，比濕值較高，水汽層結較深厚，為暴雨天氣的發生提供了豐富的水汽條件。（3）雷達回波移速緩慢，降水持續時間長，新舊單體移向一致，重復經過研究區，造成“列車效應”，導致暴雨出現。（4）NCEP模式的預報效果較好，基本正確預報了雨帶位置及強度。本研究為農業生產過程中的天氣預報服務質量提升提供參考。

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（責任編輯：楊歡）