低碳經(jīng)濟(jì)環(huán)境下的水路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展探討

摘要：在經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的浪潮中，環(huán)境面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，低碳經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型成為推動可持續(xù)發(fā)展的核心議題，旨在維護(hù)生態(tài)平衡與提高資源使用效率。內(nèi)河水路運(yùn)作為交通運(yùn)輸體系中的綠色支柱，環(huán)保優(yōu)勢顯著，對低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有不可忽視的推動作用。本文旨在深入分析內(nèi)河水路運(yùn)輸?shù)墓逃袃?yōu)勢，并提出一系列優(yōu)化策略，以期進(jìn)一步強(qiáng)化其在促進(jìn)低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的關(guān)鍵作用，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)與環(huán)境的和諧共生。

關(guān)鍵詞：低碳經(jīng)濟(jì)；水路運(yùn)輸；經(jīng)濟(jì)發(fā)展

DOI：10.12433/zgkjtz.20242418

鑒于水運(yùn)行業(yè)在能源消耗與碳排放方面的相對優(yōu)勢，其低碳轉(zhuǎn)型路徑雖具潛力，但無碳及低碳燃料的全面應(yīng)用仍面臨不確定性。為實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)，內(nèi)河、沿海及遠(yuǎn)洋航運(yùn)需依據(jù)船舶尺寸、航行路線、排放標(biāo)準(zhǔn)及技術(shù)演進(jìn)等具體條件，制定差異化的低碳發(fā)展戰(zhàn)略。針對遠(yuǎn)洋航行，鑒于其對高能量密度燃料及強(qiáng)大動力的需求，短期內(nèi)（至2030年）應(yīng)聚焦生物燃料、甲醇及液化天然氣（LNG）船舶的研發(fā)與應(yīng)用試驗。長遠(yuǎn)視角下（2030年后），隨著船舶更新?lián)Q代成本的降低，氨、氫乃至核動力船舶的商業(yè)化應(yīng)用將成為可能，我國應(yīng)緊跟國際趨勢，積極推動這些前沿技術(shù)的引進(jìn)與本土化應(yīng)用。

一、低碳經(jīng)濟(jì)環(huán)境下水路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的價值

水路運(yùn)輸作為歷史上連接地理空間的重要橋梁，其繁榮源自密布的河網(wǎng)。隨著經(jīng)濟(jì)與科技的迅猛發(fā)展，交通運(yùn)輸方式多元化趨勢顯著，但水路運(yùn)輸在綜合交通體系中的地位非但未被動搖，反而在低碳經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型中展現(xiàn)出更加重要的戰(zhàn)略價值。

（一）有利于提高運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益

通過細(xì)致比較水路運(yùn)輸與公路、鐵路運(yùn)輸?shù)某杀緲?gòu)成可以清晰地看到，水路運(yùn)輸以其低能耗和相對較低的人力成本，構(gòu)成了成本效益最為顯著的運(yùn)輸方式。特別是在大宗貨物與長途運(yùn)輸領(lǐng)域，如煤炭等資源的集裝箱化運(yùn)輸，水路運(yùn)輸顯著降低了總體物流成本。在全球能源資源日益緊張的背景下，節(jié)能降耗成為全球共識，這進(jìn)一步推動了水路運(yùn)輸技術(shù)的革新，降低了運(yùn)營成本，增強(qiáng)了其在市場中的競爭力。

（二）助力行業(yè)低碳發(fā)展

在低碳經(jīng)濟(jì)的全球視野下，水路運(yùn)輸憑借其獨(dú)特的低碳特性，在交通運(yùn)輸市場中占據(jù)領(lǐng)先地位。其發(fā)展歷程與低碳經(jīng)濟(jì)的核心原則高度契合，不僅融合了陸運(yùn)與空運(yùn)的靈活性，更在能耗與碳排放控制上表現(xiàn)卓越。面對能源價格上漲的壓力，水路運(yùn)輸?shù)母咝芘c低排放優(yōu)勢愈發(fā)凸顯，成為低碳運(yùn)輸領(lǐng)域的典范。盡管清潔能源在公路與航空運(yùn)輸中的應(yīng)用不斷推進(jìn)，但其全面普及尚需時日，因此，水路運(yùn)輸在未來一段時間內(nèi)，將繼續(xù)是低碳交通體系中的關(guān)鍵支柱。

（三）具有顯著的環(huán)保優(yōu)勢

水路運(yùn)輸依托于自然水力的推動，其運(yùn)輸過程本身具備顯著的環(huán)保特性。統(tǒng)計數(shù)據(jù)明確顯示，相較于其他運(yùn)輸方式，水路運(yùn)輸?shù)亩趸寂欧帕繕O低，即便在全球貨運(yùn)量中占據(jù)半壁江山，其環(huán)境負(fù)擔(dān)依然輕微。特別是集裝箱化運(yùn)輸模式的廣泛應(yīng)用，進(jìn)一步降低了單位運(yùn)輸量的碳排放強(qiáng)度，凸顯了水路運(yùn)輸在推動低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的關(guān)鍵作用。因此，加強(qiáng)水路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，不僅是提升經(jīng)濟(jì)效益的明智之舉，更是對環(huán)境保護(hù)責(zé)任的積極踐行。

二、低碳經(jīng)濟(jì)環(huán)境下的水路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展路徑選擇

在“碳達(dá)峰”“碳中和”全球目標(biāo)的驅(qū)動下，交通運(yùn)輸領(lǐng)域，特別是大宗貨物運(yùn)輸?shù)男枨笤鲩L預(yù)期將趨于平緩。盡管“公轉(zhuǎn)水”與“鐵水聯(lián)運(yùn)”模式可能帶來一定的運(yùn)輸需求增量，但水路運(yùn)輸?shù)恼w需求增長仍將受到顯著限制。從低碳經(jīng)濟(jì)的視角審視，水路運(yùn)輸業(yè)在短期內(nèi)可借助擴(kuò)大LNG及生物燃料在船舶中的使用比例，促進(jìn)碳排放的盡早達(dá)峰。長遠(yuǎn)考慮，隨著動力電池、氨、氫及核動力等船舶技術(shù)的全球性突破，我國水運(yùn)業(yè)有望實(shí)現(xiàn)燃料替代的加速，從而率先實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)。

（一）內(nèi)河及沿海航行船舶低碳發(fā)展路徑

與遠(yuǎn)洋船舶相比，內(nèi)河與沿海船舶因噸位較小、航程較短、靠港頻繁且燃料補(bǔ)給便捷，對燃料能量密度和動力裝置性能的需求相對較低。盡管兩者在船型設(shè)計與動力配置上各有特點(diǎn)，但鑒于其運(yùn)營與補(bǔ)給均局限于國內(nèi)，可統(tǒng)一制定低碳發(fā)展策略。

其一，應(yīng)積極探索并實(shí)施多元化的低碳燃料替代策略，涵蓋天然氣、甲醇、生物燃料、氫、氨及電能等清潔能源，并配套開發(fā)相應(yīng)的內(nèi)燃機(jī)、燃料電池及動力電池技術(shù)。2030年前，為加速實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰，應(yīng)有效利用現(xiàn)有的LNG船舶資源，通過優(yōu)化船舶設(shè)備與操作流程，減少甲烷排放，并擴(kuò)大岸電使用的覆蓋范圍。同時，應(yīng)關(guān)注小功率中高速甲醇發(fā)動機(jī)的研發(fā)進(jìn)展，并借助政策手段激勵生物燃料的生產(chǎn)與應(yīng)用，以期在短期內(nèi)取得顯著的減碳效果。

其二，通過強(qiáng)化船舶能效管理與推動低碳燃料替代進(jìn)程，內(nèi)河與沿海運(yùn)輸有望在2025年前后達(dá)到油品消耗與碳排放的峰值。隨著2030年的到來，全球船舶推進(jìn)系統(tǒng)與零碳燃料技術(shù)將取得顯著進(jìn)步，促使水運(yùn)業(yè)加速部署零碳船舶，并對老舊船舶進(jìn)行更新?lián)Q代。特別是氨燃料發(fā)動機(jī)技術(shù)的日臻完善，將為其在內(nèi)河與沿海船舶中的廣泛應(yīng)用奠定堅實(shí)基礎(chǔ)，但需注意客輪因特殊的安全與管理需求，不宜采用氨燃料。同時，燃料電池技術(shù)的成熟與商業(yè)化應(yīng)用，將作為國內(nèi)航行船舶低碳轉(zhuǎn)型的重要方向之一。此外，動力電池船舶也將在這一時期得到廣泛普及與推廣。通過不懈的技術(shù)革新與政策扶持，我國內(nèi)河與沿海水路運(yùn)輸有望在2050年左右實(shí)現(xiàn)零碳排放的宏偉目標(biāo)，為全球低碳經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展注入強(qiáng)勁動力。

（二）遠(yuǎn)洋航行船舶低碳發(fā)展路徑

遠(yuǎn)洋航行船舶承載著巨大的運(yùn)輸量，跨越遙遠(yuǎn)的海域，其運(yùn)營特性決定了其對高能量密度燃料與高效動力系統(tǒng)有著迫切的需求。在低碳經(jīng)濟(jì)的浪潮中，生物燃料、LNG、甲醇、氨及核燃料等清潔能源成為推動遠(yuǎn)洋船舶綠色轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵力量，而內(nèi)燃機(jī)、燃料電池及核動力系統(tǒng)的技術(shù)創(chuàng)新則是實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的重要支撐。

首先，鑒于遠(yuǎn)洋船舶當(dāng)前普遍處于較新狀態(tài)，更換成本構(gòu)成顯著障礙，因此短期內(nèi)應(yīng)集中資源于生物燃料、甲醇及LNG船舶技術(shù)的研發(fā)與應(yīng)用探索。生物燃料的靈活性在于其可融入雙燃料發(fā)動機(jī)體系，確保在燃料供應(yīng)鏈波動時，船舶仍能依賴傳統(tǒng)燃油維持運(yùn)行，從而保障航行的穩(wěn)定性與安全邊際。甲醇燃料發(fā)動機(jī)領(lǐng)域，二沖程技術(shù)的商業(yè)化實(shí)踐已初具規(guī)模，四沖程技術(shù)的研發(fā)進(jìn)程亦在加速，預(yù)示著未來向更多船型拓展的潛力。至于LNG船舶的普及，則需與全球LNG加注網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建相協(xié)同，特別是國際港口LNG加注設(shè)施的增設(shè)，將為LNG船舶的廣泛應(yīng)用奠定堅實(shí)基礎(chǔ)。這一系列低碳燃料替代措施的實(shí)施，有望引領(lǐng)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸在2030年前達(dá)成油品消耗與碳排放的峰值管理。

其次，隨著遠(yuǎn)洋船舶逐漸步入更新?lián)Q代周期，船舶老齡化的趨勢將顯著降低更換成本，為氨、氫及核動力船舶的商業(yè)化應(yīng)用開辟廣闊前景。我國應(yīng)把握這一歷史機(jī)遇，積極推動相關(guān)技術(shù)的研發(fā)與應(yīng)用推廣。氨燃料發(fā)動機(jī)在燃燒效率與排放控制方面的持續(xù)優(yōu)化，預(yù)示著其在遠(yuǎn)洋船舶領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用前景，盡管需針對特定船型（如客輪）進(jìn)行安全性與經(jīng)濟(jì)性的綜合考量。

最后，高溫燃料電池技術(shù)以其對氫氣純度的寬容度及高功率輸出的潛力，正逐步成為遠(yuǎn)洋航行船舶燃料電池動力系統(tǒng)的優(yōu)選方案。若氨、氫及核動力技術(shù)取得突破性進(jìn)展，且系統(tǒng)成本得到有效管控，遠(yuǎn)洋運(yùn)輸業(yè)有望在2055年前后實(shí)現(xiàn)接近零碳排放的宏偉目標(biāo)，為全球低碳經(jīng)濟(jì)的深化發(fā)展貢獻(xiàn)不可或缺的力量。

三、低碳經(jīng)濟(jì)環(huán)境下的水路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展策略

（一）創(chuàng)新水運(yùn)管理模式

隨著交通運(yùn)輸體系的現(xiàn)代化進(jìn)程加速，水路運(yùn)輸憑借其獨(dú)特優(yōu)勢，展現(xiàn)出強(qiáng)勁的增長潛力。為實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，實(shí)踐中的持續(xù)探索與創(chuàng)新是必由之路。引入前沿管理理念與技術(shù)，通過精細(xì)化和數(shù)據(jù)化手段，精準(zhǔn)優(yōu)化水路運(yùn)輸?shù)母鱾€環(huán)節(jié)，是當(dāng)前的迫切需求。財務(wù)管理人員作為核心驅(qū)動力，應(yīng)引領(lǐng)財務(wù)管理模式的創(chuàng)新，依托詳盡的數(shù)據(jù)分析體系，為水路運(yùn)輸策略的優(yōu)化提供科學(xué)依據(jù)，推動傳統(tǒng)水路運(yùn)輸模式向現(xiàn)代化、高效化轉(zhuǎn)型。在此過程中，水運(yùn)管理者需與財務(wù)部門緊密協(xié)作，確保決策過程充分吸納市場與環(huán)境的反饋信息，使企業(yè)發(fā)展策略與外部條件保持高度契合。同時，應(yīng)積極探索水路運(yùn)輸與鐵路、公路等其他交通方式的深度融合，構(gòu)建多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，提升整體運(yùn)輸效率與經(jīng)濟(jì)性，促進(jìn)水路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)全面繁榮。

（二）優(yōu)化水運(yùn)船隊結(jié)構(gòu)

低碳經(jīng)濟(jì)背景下，內(nèi)河與海上運(yùn)輸行業(yè)面臨著更為嚴(yán)峻的環(huán)保與效率雙重挑戰(zhàn)。因此，水路運(yùn)輸企業(yè)需依據(jù)貨物運(yùn)輸?shù)膶?shí)際需求，對船隊結(jié)構(gòu)實(shí)施戰(zhàn)略性重構(gòu)。財務(wù)管理人員的專業(yè)知識與戰(zhàn)略眼光在此過程中發(fā)揮著關(guān)鍵作用，他們需緊跟時代脈搏，持續(xù)學(xué)習(xí)行業(yè)動態(tài)，精準(zhǔn)把握水運(yùn)發(fā)展趨勢與企業(yè)實(shí)際需求，為船隊結(jié)構(gòu)優(yōu)化提供堅實(shí)的財務(wù)與數(shù)據(jù)支撐。優(yōu)化實(shí)施后，需開展全面的效果評估與財務(wù)分析，以驗證優(yōu)化措施的實(shí)際成效，并前瞻性地識別未來可能遭遇的經(jīng)濟(jì)風(fēng)險與挑戰(zhàn)，制定相應(yīng)的預(yù)防與應(yīng)對策略，確保水運(yùn)企業(yè)在低碳經(jīng)濟(jì)環(huán)境中穩(wěn)健前行。

（三）推進(jìn)水運(yùn)結(jié)構(gòu)調(diào)整

其一，強(qiáng)化水路運(yùn)輸組織體系建設(shè)，著重提升船閘調(diào)度的協(xié)同效率，推動流域內(nèi)水庫與樞紐的聯(lián)合運(yùn)作，優(yōu)化船舶通航流程，打造綠色、高效的運(yùn)輸走廊。同時，積極推動鐵水中轉(zhuǎn)、公水聯(lián)運(yùn)等多種聯(lián)運(yùn)模式的發(fā)展，鼓勵江海聯(lián)運(yùn)、干支直達(dá)等新型運(yùn)輸方式的廣泛應(yīng)用，以技術(shù)創(chuàng)新引領(lǐng)水路運(yùn)輸?shù)木G色化進(jìn)程。

其二，針對大宗貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，優(yōu)化港口規(guī)劃與功能布局，加強(qiáng)港口與鐵路的互聯(lián)互通，提升煤炭、礦石等大宗貨物的鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)比例，減輕公路運(yùn)輸負(fù)擔(dān)，促進(jìn)沿江區(qū)域經(jīng)濟(jì)的綠色協(xié)調(diào)發(fā)展。此外，加速沿海與內(nèi)河港口聯(lián)運(yùn)樞紐的建設(shè)步伐，推動集裝箱等貨物的鐵路-水路聯(lián)合運(yùn)輸模式發(fā)展，有效降低物流成本，提升運(yùn)輸效率，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)的低碳增長貢獻(xiàn)新的力量。

（四）全面建設(shè)綠色港口

首先，構(gòu)建綠色港口體系，這要求從污染源頭著手，通過優(yōu)化航道沿岸碼頭設(shè)施，強(qiáng)化污水處理系統(tǒng)效能，并精進(jìn)粉塵控制技術(shù)，以顯著增強(qiáng)港口的大氣污染防控能力。同時，建立健全船舶污染物接收機(jī)制，特別是針對化學(xué)品污染物的專業(yè)處理能力，確保港口環(huán)境的安全與純凈。此外，應(yīng)積極響應(yīng)政府政策，推廣港口岸電技術(shù)，加速港口設(shè)施電氣化改造，提升岸電設(shè)施覆蓋率，進(jìn)而促進(jìn)船舶能效提升，減少溫室氣體排放。

其次，低碳航道的建設(shè)需貫穿綠色發(fā)展理念于規(guī)劃、設(shè)計、施工全過程。這包括注重生態(tài)保護(hù)，構(gòu)建與自然和諧共生的綠色生態(tài)航道。通過建設(shè)高標(biāo)準(zhǔn)的水上綠色服務(wù)區(qū)和錨地，結(jié)合新能源技術(shù)的應(yīng)用，提升船舶通行效率與岸電設(shè)施的利用效益。在航道治理實(shí)踐中，應(yīng)遵循自然法則，采用生態(tài)護(hù)坡等環(huán)保工程技術(shù)，最大限度地減少對生態(tài)環(huán)境的干擾與破壞。

最后，綠色船舶的發(fā)展是低碳水路運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵一環(huán)。需嚴(yán)格監(jiān)管船舶尾氣排放，制定并執(zhí)行嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，利用先進(jìn)的檢測技術(shù)確保船舶污染物排放符合環(huán)保要求。同時，鼓勵清潔燃料與新能源的應(yīng)用，推動船舶標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程，特別是加大對江海直達(dá)、節(jié)能環(huán)保型船舶的研發(fā)與投入力度。借助智能化、數(shù)字化手段，優(yōu)化船舶運(yùn)行效率，降低能耗與排放，引領(lǐng)水運(yùn)綠色發(fā)展的新風(fēng)尚。

（五）強(qiáng)化水運(yùn)科技創(chuàng)新能力驅(qū)動

在低碳經(jīng)濟(jì)的大潮中，探索水路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展之路，強(qiáng)化科技創(chuàng)新能力是核心驅(qū)動力。隨著大數(shù)據(jù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)及人工智能等技術(shù)的日新月異，為水路運(yùn)輸?shù)闹悄芑⒕G色化轉(zhuǎn)型創(chuàng)造了良好的條件。

首先，需聚焦智能航運(yùn)技術(shù)的研發(fā)深化，特別是自動駕駛船舶、智能化港口管理系統(tǒng)及智能航道監(jiān)控等關(guān)鍵領(lǐng)域。通過持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新，推動水路運(yùn)輸向高度自動化與智能化邁進(jìn)，實(shí)現(xiàn)船舶航行、港口運(yùn)營及航道管理的精準(zhǔn)化、高效化，從而提升運(yùn)輸效率，降低運(yùn)營成本，并有效緩解人為操作帶來的安全隱患與環(huán)境壓力。

其次，構(gòu)建全面整合的水運(yùn)信息平臺與數(shù)據(jù)共享機(jī)制，強(qiáng)化水運(yùn)信息化建設(shè)。通過廣泛收集、精準(zhǔn)分析水路運(yùn)輸各環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)資源，為水運(yùn)管理者提供有力的數(shù)據(jù)支撐與決策依據(jù)，促進(jìn)管理決策的科學(xué)化、精細(xì)化。同時，積極探索水運(yùn)與互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈等前沿技術(shù)的深度融合，創(chuàng)新服務(wù)模式，優(yōu)化業(yè)務(wù)流程，以技術(shù)賦能提升客戶體驗與服務(wù)品質(zhì)。

最后，建立健全產(chǎn)學(xué)研協(xié)同創(chuàng)新機(jī)制，促進(jìn)水運(yùn)企業(yè)、科研機(jī)構(gòu)與高等院校之間的緊密合作。通過資源共享、優(yōu)勢互補(bǔ)，共同攻克水運(yùn)領(lǐng)域的關(guān)鍵技術(shù)難題，加速科技成果的轉(zhuǎn)化與應(yīng)用，推動水運(yùn)技術(shù)的不斷進(jìn)步與產(chǎn)業(yè)升級。同時，拓寬國際科技合作渠道，積極引進(jìn)國際先進(jìn)技術(shù)與經(jīng)驗，提升我國水路運(yùn)輸在全球范圍內(nèi)的技術(shù)實(shí)力與國際競爭力。

四、結(jié)論

綜上所述，為深化水路運(yùn)輸在低碳經(jīng)濟(jì)中的實(shí)踐成效，需強(qiáng)化政府引領(lǐng)作用，加大基礎(chǔ)設(shè)施與信息化系統(tǒng)的建設(shè)力度。通過樹立內(nèi)河水路運(yùn)輸品牌，完善管理制度體系，優(yōu)化船隊結(jié)構(gòu)配置，實(shí)現(xiàn)環(huán)境資源的可持續(xù)利用，推動水路運(yùn)輸領(lǐng)域的全面協(xié)調(diào)發(fā)展。這一系列戰(zhàn)略舉措將有力促進(jìn)水路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)在低碳背景下的高質(zhì)量發(fā)展，為構(gòu)建綠色、低碳、可持續(xù)的水路運(yùn)輸體系奠定堅實(shí)基礎(chǔ)。

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作者簡介：吳靜（1973），男，江西余干人，本科，中級經(jīng)濟(jì)師，研究方向為交通運(yùn)輸執(zhí)法、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)。