雷克薩斯國產化：千呼萬喚要成真？

雷克薩斯又又又被傳將要國產了。

有消息稱，豐田汽車將在上海建立一家新的純電動汽車（BEV）工廠并生產豪華雷克薩斯電動汽車，預計2027年投產，若獲批準，將成為繼特斯拉之后第二家在中國擁有獨資工廠的外國品牌。

對于國產傳聞，雷克薩斯回應稱：“非官方消息，不予評論。”

雷克薩斯是日本豐田汽車公司旗下全球著名豪華汽車品牌。目前，豐田在中國擁有兩家合資公司，包括與一汽成立的“一汽豐田”以及與廣汽成立的“廣汽豐田”。雷克薩斯則一直保持進口模式。雖然多次傳出即將國產的消息，但均被企業辟謠。

早在2006年，雷克薩斯方面曾表示，如果在中國市場的年銷量突破3萬輛將考慮國產化。2007年，雷克薩斯將國產化的條件提高至年銷量5萬輛。2012年，時任雷克薩斯中國執行副總經理野崎松壽曾表示，進口車銷量不上10萬輛，國產沒有意義。2016年雷克薩斯在中國市場的銷量突破10萬輛，2023年為18萬輛。

盡管在進口汽車市場雷克薩斯一直居于領導地位，但目前中國汽車市場競爭格局不斷變化。

數據顯示，自2017年起，中國進口車市場就呈現持續下滑態勢，年均下降率約為8％，進口量從124萬臺逐年減少至2023年的80萬臺。目前，雷克薩斯仍是進口車市場最受歡迎的汽車品牌，2024年1—11月在中國市場累計銷售16.4萬輛，同比增長4％，是同期唯一實現正增長的豪華品牌，在同期進口豪華車中位列第一，市場占比24.8％。

與此同時，二線豪華品牌近年來市場份額也在不斷萎縮。在這一細分市場中，英菲尼迪和捷尼賽思幾乎消失不見，林肯的情懷講不動了，凱迪拉克沒人去調侃了。雷克薩斯從昔日的加價提車到如今給出優惠，競爭壓力越來越大是不爭的事實。

此次雷克薩斯國產傳聞首次與純電動汽車有關，這與目前行業轉型趨勢息息相關。雷克薩斯或將在上海的超級工廠投產旗下電動車。如今上海擁有成熟的供應鏈和政策待遇，而雷克薩斯的品牌影響力及其作為豪華品牌的未來發展前景，也是上海看重的。

按照豐田官方此前制訂的計劃，到2030年，雷克薩斯和豐田品牌在全球范圍內銷售的純電動汽車總量將達到350萬輛。雷克薩斯作為豐田新能源轉型的先鋒部隊，更是雄心勃勃，計劃到2030年在中國、北美和歐洲實現100％純電動汽車銷售，全球年銷量達到100萬輛。

為了這一宏偉目標，雷克薩斯在今年的東京車展上發布了LF-ZC概念車型，并宣布將于2026年正式開啟品牌的電動化變革階段。而豐田汽車社長佐藤恒治也曾明確表示，中國市場在雷克薩斯電動化轉型過程中將扮演非常重要的角色。

在全球新能源汽車舞臺上，中國確實扮演著不可替代的重要角色。乘聯會秘書長崔東樹表示，中國新能源乘用車的增速高于世界平均增長速度，2024年1—11月中國新能源乘用車世界份額已達69.6％。

“中國車市是世界新能源車競爭的核心焦點。”崔東樹進一步解釋，“2024年中國新能源乘用車世界的增量貢獻度是93％，英國、巴西、美國都是2％，俄羅斯1％，所以整個世界新能源車總體的增量貢獻基本就是在中國。”

雷克薩斯電動化計劃若能借力中國成熟的產業鏈與市場規模，將大有裨益。資深汽車分析師梅松林認為，過去雷克薩斯在中國市場的發展順風順水，銷量穩步增長，沒有改變的急迫性。但隨著中國新能源汽車加速轉型和自主品牌的崛起，現在到了需要改變的時候。

有接近豐田的消息人士表示，此次雷克薩斯國產的消息與以往不同，此次國產成行概率最大。若真能實現國產，這將是雷克薩斯與中國市場的一次雙向奔赴。與此同時，中國汽車市場的競爭態勢也將進一步加強。