荊門“華中鋰電之都”乘風而起

荊門石化、中國特飛所、新洋豐、京山輕機、凱龍股份、億緯動力、格林美、福耀玻璃、玲瓏輪胎、長城汽車……

荊門因工而立，因工而興，“厚道荊門”工業基礎雄厚，是全國重要的能源化工基地、國家循環經濟示范市。

數據顯示，2024年荊門市GDP為2459.68億元，按不變價格計算，同比增長6.7%。

九層之臺，起于累土。工業經濟的逆勢上揚，得益于荊門加快全省產業轉型示范區建設帶來的新舊動能加速轉換。2024年，荊門新能源新材料、汽車智能裝備、電子信息三大新興產業產值分別增長33.5%、31.7%、21.7%，占工業總產值比重超過50%，力推荊門入選全國城市科技創新競爭力百強。

隨著荊荊高鐵建成通車，生產要素加速向荊門流動和匯集，昔日的“荊楚門戶”正厚植大產業，澎湃新動能。

近日，湖北日報傳媒集團支點雜志社報道組一行深入荊門采訪，用系列深度報道解構荊門的經濟發展脈動。

“6年前，我來到荊門基地工作，工廠產能只有5GWh。現在，這里規劃產能達到212GWh。”湖北億緯動力有限公司動力電池研究院負責人劉范芬見證了億緯在荊門的飛速成長歷程。

劉范芬感到由衷喜悅：“我已喜歡上這座城市，選擇來這里工作與生活是對的。”如今，億緯荊門基地有1.3萬余名員工和她一樣在這里奮斗。

2024年，湖北荊門市鋰電產能達到188.6GWh，占全省產能近 50%，廠區規模居全省第一。預計“十四五”末，荊門鋰電產能將進一步擴大至252.6GWh，可實現鋰電產業年產值1500億元以上。

目前，荊門已經集聚了億緯動力、格林美、恩捷股份、新宙邦、雄韜股份、科達利等為代表的鋰電產業企業，構建了全生命周期產業鏈。以億緯動力為鏈主，荊門鋰電產業乘風而起，“華中鋰電之都”躍然在目。

從無到有，從有到強，荊門押中了新能源鋰電產業風口。近日，支點記者深入荊門鋰電產業上下游產業鏈企業，探訪這座鋰電名城的成長故事。

政府敢于下注，企業敢于投入

在荊門，談及鋰電產業的發展，不得不提及億緯動力。作為荊門鋰電產業集群的“鏈主”企業，億緯動力正在不斷地換檔升級。

2024年12月18日，支點記者驅車行駛在荊門高新區·掇刀區產業園，鋰電池上下游企業一家挨著一家，一輛輛貨車忙碌地進出廠區，企業生產線上同樣是一派繁忙的景象。

在億緯鋰能60GWh超級儲能工廠，依托數字孿生技術建成了虛擬化工廠，實現全過程透明化管理，數字化精準監控全生產流程各項質量特性。該超級工廠是全球單體規模最大的全新一代儲能動力電池工廠。

在動力電池研究院，劉范芬介紹各類正在研發創新的鋰電產品，以及正在研究解決如電池循環突破、安全等技術難題。

“這些領域的研究，已走在行業前列。”有著12年鋰電池行業從業經驗的劉范芬說，創新是企業可持續的競爭力。

目前，億緯動力產品涵蓋方形鐵鋰電池、方形三元電池、軟包三元電池、大圓柱電池、模組、BMS、電池系統等，廣泛應用于物聯網及能源互聯網等領域。2024年1-10月，該公司在全球儲能市場中排名第二，在商用車裝車量中居全球第二，在動力電池裝車量中居全球前十。

億緯動力、新宙邦、恩捷股份、科達利、格林美等行業龍頭為何扎堆荊門？關鍵在于當地營商環境改善，政企雙向奔赴。

走進格林美荊門公司展覽館，“資源有限，循環無限”八個大字印在一張巨大的電路板上。展區一側擺放著不同年代的“老古董”電視機，見證中國電子、數碼產業的飛速發展歷程。沿著公司成長的時間軸向前行，一整面墻上放置著各類專利文件，彰顯這家企業的技術創新實力。

20多年前，格林美董事長許開華背著一包發明專利來到荊門創業。因為沒有創業啟動資金，荊門高新區管委會將唯一的一棟辦公樓抵押給銀行，為格林美貸款800萬元，幫助他創業。

許開華后來無比感慨地說，正是有了這筆創業資金，才有了格林美的今天。

“我們對風險會綜合評估，但更重要的，是我們的黨委和政府敢于擔當。格林美就是政府敢于擔當培育出來的。”荊門市政府副市長、荊門高新區黨工委書記、掇刀區委書記周俊杰說。

數據顯示，格林美自2010年上市以來，從未有一年出現虧損，公司2023年營業收入規模達305億元，較2010年增長超50倍。荊門市政府工作報告提出，2025年支持億緯動力產值沖刺500億元、格林美沖刺350億元。

科達利是億緯動力新能源動力電池的配套企業。公司總經理王宗家說：“億緯在哪里開廠，公司就會在哪里設廠。”

為了引入科達利在荊門設廠，荊門成立招商專班，持續向科達利方通報億緯動力荊門工廠的建設進展。直到2022年，科達利才下定決心，在荊門設廠。

“科達利建設速度驚人，僅用14個月就實現一期項目投產。”在科達利荊門辦公樓前，荊門高新區相關人士記憶猶新，2022年4月，這里還是一片荒草地，之后每個月就會有一棟廠房拔地而起。

產業聚焦，小鎮崛起。對標華為松山湖小鎮，荊門在三環線范圍內，規劃建設鋰電小鎮、長城小鎮和循環小鎮，其中鋰電小鎮規劃占地26.6平方公里，到2027年可集聚人口10萬人，實現產城深度融合。

織密“隔墻配套”網絡

在荊門，鋰電產業的“隔墻配套”強度，彰顯當地產業的競爭力。

早在3年前，億緯動力與一墻之隔的格林美簽下協議，格林美定向回收億緯動力的廢舊電池，將其處理成原材料后再轉賣給電池廠，以“廢料換原料”共建起退役動力電池閉環回收價值鏈。

在荊門化工循環產業園內，格林美超高鎳三元前驅體制造中心生產車間內的一系列巨型反應釜全天候運轉。

格林美巨型反應釜所需的電解質溶液等物料，來自200米開外的美華新材料公司。引人注目的是，這兩家公司架設了17條空中管道互聯。美華新材料將電池回收處置生產線上提煉出的溶液，在短短2分鐘內輸送給格林美，用于制造電池級高純晶體材料。

美華新材料負責人告訴記者，公司通過“空中走廊”與格林美廠區高效連接，不僅大幅提升廢舊電池回收效率，還顯著降低物流成本和時間成本。

科達利廠區緊挨億緯十區60GWh儲能超級工廠。王宗家說，目前雙方正商討規劃架設一條軌道供貨“走廊”，將電池結構件直接運抵億緯超級工廠，節省運費、包裝費等成本。這條軌道走廊架設成功，將引領億緯和科達利的合作共贏邁上新的高度。

恩捷股份與科達利、億緯動力九區隔著一條馬路相望。恩捷股份是全球電池隔膜龍頭企業，為億緯動力提供電池隔膜物料。

目前，在提升“隔墻配套”力度的基礎上，荊門支持億緯等龍頭企業與上下游產業企業，以入股、合資等方式組建新的公司，加強供應鏈建設。

數據顯示，目前荊門電解液、結構件、正極材料溶劑本地配套率分別達52%、37%、85%。

此外，荊門正在醞釀一項全新計劃：從“生產制造端”向“場景應用端”延伸，開展一場產銷對接會，引導億緯動力、格林美、新宙邦、恩捷股份、科達利等企業優先采購本地供應鏈企業產品，加快本地動力儲能電池產業鏈企業融合發展。

產品掌握話語權

在“你中有我，我中有你”的產業生態中，荊門鋰電產業加快裂變，多種材料掌握著話語權。

王宗家介紹，科達利生產的新能源汽車動力電池精密結構件，占據全國市場60%，全球市場40%。

記者了解到，電池結構件制造企業主要集中在中日韓和美國。科達利的電池結構件成本是日韓的1/3，美國的電池結構件成本則是科達利的10倍。業內人士表示，在鋰電池精密結構件這一細分賽道，科達利在份額、客戶、產品、盈利等方面相較同行業企業均有較大優勢。

2016年至2023年，億緯鋰能鋰原電池連續8年銷售額及出口額位列國內第一。“大鐵鋰超級工廠將是滿產滿銷的狀態。”億緯動力相關人士表示，2024年前三季度，億緯儲能電芯出貨量全球第二，隨著行業單體規模最大的儲能工廠投產、億緯動力獲國家科學技術進步獎二等獎，億緯在儲能行業里的市占率將擁有更好的表現。

在湖北雄韜鋰電有限公司總經理繆杰看來，大規模的產能可以降低單位成本，提高市場供應能力，從而在供需關系中占據有利地位，影響定價。

“荊門的鋰電產業覆蓋從電池材料生產到廢舊電池梯級利用的全產業鏈，這種完整的產業鏈布局有助于降低成本，提高行業議價能力和定價權。”繆杰說。

鋰電產業還需補鏈強鏈

與全國其他鋰電集聚城市相比，荊門鋰電產業仍需要補鏈強鏈。

以江蘇常州為例，動力電池領域相關配套企業已超過100家，產業鏈的完整度高達97%。相較于常州，荊門市集聚新能源動力儲能電池企業不到60家。

在西部，四川宜賓累計簽約動力電池項目超過120個，規劃產能超300GWh，已建成產能180GWh，2023年動力電池產業總產值已超過千億大關。

荊門市科技局相關人士認為，荊門鋰電產業鏈供應鏈配套保障的能力仍然有待進一步增強。其中，電價高是負極材料、銅箔等產業鏈項目的攔路虎。

多位接受采訪的人士表示，目前荊門工業用電價格0.6元/度至0.8元/度，高出宜賓20%以上。

在物流運輸上，因新能源動力儲能電池及部分原材料屬于危化品，省內鐵路運輸試點暫未開通，且荊門缺少相應的水運碼頭，導致以公路運輸為主的物流成本較高。比如，目前億緯荊門工廠公路運輸平均物流成本為420元/噸，高于億緯其他工廠平均物流成本。

短板就是潛力。2024年11月30日，武漢陽邏港開通“印尼拉博塔港—武漢陽邏港”直航航線。這是長江中游首條散雜貨國際班輪航線。該航線由荊門市政府與省港口集團聯手打造，實現了格林美進口鎳中間品以散貨方式在陽邏港上岸，為相關企業年節約物流成本1.5億元。

格林美集團董事長許開華在開航儀式上說，過去5年，格林美一直采用從印尼拉博塔港裝船，海運至廣州黃埔港或江蘇連云港，再轉陸運至湖北的運輸方式，物流成本居高不下。現在物料從武漢上岸，經陸運到荊門，省時省成本。

去年，荊門成立全省地級市首家供應鏈物流公共信息平臺，為當地動力電池、汽車制造、裝備制造、石化等核心產業上下游企業，提供物流倉儲、運力資源以及智能化物流解決方案。

不過，在荊門市經信局相關人士看來，目前荊門鋰電頭部企業融入供應鏈意識不強，主要原因在于頭部企業已形成較為固定的原材料采購、產品銷售、物流配送和融資渠道，企業需要考慮自身供應體系的安全性、穩定性和保密性。

中國人民大學商學院副院長宋華認為，未來，供應鏈的演化發展有兩條路徑：一是以企業為主的“鏈主”式供應鏈，向多中心協同共治的供應鏈方向演進；二是企業的供應鏈向平臺化供應鏈、向多中心共治的供應鏈方向發展。無論供應鏈如何演化，“鏈主”企業起著“引擎”作用，帶動產業鏈企業協同發展、促進產業生態優化升級。

一企生一業，一業強一城，荊門鋰電產業正乘風而起。