向“新”突圍，中國汽車平視世界

2024年11月14日，在東風(fēng)嵐圖總裝車間里，隨著一輛嵐圖知音SUV駛出生產(chǎn)線，2024年中國第1000萬輛新能源汽車下線。

從2014年的年產(chǎn)7.8萬輛，到2018年超120萬輛，再到2024年超千萬輛，中國成為全球首個(gè)新能源汽車年度達(dá)產(chǎn)超千萬輛的國家。短短十年，中國新能源車產(chǎn)銷量已占全球比重的69%，實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展。

“共和國之子”東風(fēng)汽車，是中央直管的世界500強(qiáng)特大型汽車企業(yè)，經(jīng)過55年的發(fā)展，產(chǎn)品銷往全球100多個(gè)國家，累計(jì)銷售汽車6000萬輛，居全國第二。但在國內(nèi)新能源造車新勢(shì)力的沖擊下，東風(fēng)汽車作為以合資品牌燃油車生產(chǎn)為主的廠商，也經(jīng)歷了轉(zhuǎn)型的陣痛，收入和利潤曾大幅下滑。

汽車工業(yè)對(duì)一國經(jīng)濟(jì)具有很強(qiáng)的拉動(dòng)效應(yīng)，對(duì)穩(wěn)經(jīng)濟(jì)、穩(wěn)就業(yè)、促增長作用巨大，任何一個(gè)發(fā)達(dá)國家都不會(huì)接受在汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中輕易出局。20世紀(jì)早期，美國通過創(chuàng)建大規(guī)模流水線生產(chǎn)體制，率先獲得汽車產(chǎn)業(yè)的主導(dǎo)權(quán)，1950年美國汽車產(chǎn)量占全球份額高達(dá)80%。20世紀(jì)60年代起，德、日、韓在汽車領(lǐng)域相繼對(duì)美國發(fā)起強(qiáng)力挑戰(zhàn)，但美國都以貿(mào)易戰(zhàn)、技術(shù)戰(zhàn)的方式將對(duì)手打壓下去。

中國汽車工業(yè)發(fā)展也經(jīng)歷了艱難曲折的過程。加入WTO前，已有十多家跨國車企在中國設(shè)立20多家合資企業(yè)。加入WTO后，所有知名跨國車企都利用“市場(chǎng)換技術(shù)”政策進(jìn)入了中國。東風(fēng)汽車在合資品牌生產(chǎn)中一度走在了全國的前列。但合資企業(yè)的外方，將資源聚焦于引進(jìn)車型的本地化生產(chǎn)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)制造等核心技術(shù)卻守口如瓶，東風(fēng)汽車等國內(nèi)車企始終無法解決燃油車制造的核心技術(shù)瓶頸問題。

2003年后，隨著動(dòng)力電池技術(shù)的發(fā)展，特斯拉等新能源汽車企業(yè)陸續(xù)崛起。雖然中國是新能源車研發(fā)生產(chǎn)的后來者，但中央明確提出“發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的必由之路”，中國率先在國家戰(zhàn)略層面提出并堅(jiān)持了新能源汽車的發(fā)展方向，實(shí)現(xiàn)“另起爐灶”“彎道超車”，終于后發(fā)先至。美歐日韓的傳統(tǒng)車企在轉(zhuǎn)型過程中則瞻前顧后，“船大難掉頭”。

但西方跨國車企不會(huì)輕言退出新能源汽車的競(jìng)爭(zhēng)舞臺(tái)。它們還具有雄厚的科技和資本實(shí)力，具有全球范圍內(nèi)的產(chǎn)能、品牌影響力和市場(chǎng)渠道，一定會(huì)卷土重來。當(dāng)下發(fā)達(dá)國家的貿(mào)易保護(hù)愈演愈烈，將拉長歐美主流市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)過程，進(jìn)而為其本土跨國車企的轉(zhuǎn)型贏得更多時(shí)間，同時(shí)跨國車企會(huì)通過投資、并購等方式獲取我國新能源汽車技術(shù)，加快自身轉(zhuǎn)型。

擁有核心技術(shù)、發(fā)展核心技術(shù)，才能在新能源汽車國際競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。

我國新能源汽車發(fā)展，走的正是一條以科技創(chuàng)新帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展之路。中國新能源汽車專利公開量，已占全球的70%。近日中汽信息科技發(fā)布了“2024年汽車專利創(chuàng)新指數(shù)”，東風(fēng)汽車榮膺榜首，連續(xù)三年位列第一，發(fā)明專利數(shù)連續(xù)兩年領(lǐng)跑中國車企。目前東風(fēng)汽車關(guān)鍵核心技術(shù)掌握率達(dá)到88%，預(yù)計(jì)“十四五”末將超過95%。

在新能源車領(lǐng)域，東風(fēng)汽車通過一體化車身為汽車打造更強(qiáng)壯的“骨骼”，通過智能控制打造更智慧的“大腦”，通過線控系統(tǒng)打造更敏捷的“神經(jīng)”，通過新一代馬赫動(dòng)力系統(tǒng)打造更強(qiáng)勁的“心臟”。東風(fēng)汽車在電動(dòng)化“上半場(chǎng)”構(gòu)筑了領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，正在角逐制勝智能化“下半場(chǎng)”。國內(nèi)先進(jìn)的技術(shù)和巨大的消費(fèi)市場(chǎng)，為其智能化發(fā)展提供了充分應(yīng)用場(chǎng)景和數(shù)據(jù)疊加優(yōu)勢(shì)，交通網(wǎng)、信息網(wǎng)、城市網(wǎng)“三網(wǎng)融合”，強(qiáng)者恒強(qiáng)。

2024年，東風(fēng)新能源汽車銷售86.1萬輛，同比增長64.4%。目前東風(fēng)公司已形成覆蓋豪華、高端、主流、入門級(jí)不同市場(chǎng)的新能源車產(chǎn)品布局，2024年實(shí)現(xiàn)自主乘用車主力品牌全新車型100%電動(dòng)化，2025年新能源車年銷量有望超100萬輛。

嵐圖汽車CEO盧放表示：從新能源賽道開始，中國汽車平視世界。

以技術(shù)創(chuàng)新筑底，以產(chǎn)品向“新”突圍，中國的“東風(fēng)”，正成為世界的“東風(fēng)”。