我是如何開上國產(chǎn)C919大飛機的

擁有國產(chǎn)大飛機是幾代中國人的夢想。C919從2007年正式立項，到2017年首飛成功，十年磨一劍，攻克100多項核心關(guān)鍵技術(shù)。東方航空公司（簡稱“東航”）作為接收全球首架國產(chǎn)大飛機的航司，拉開了C919載客商業(yè)運營的歷史大幕。自2023年投入商業(yè)運營以來，C919飛機已累計承運旅客突破100萬人次。如今，眾多飛行員正駕駛著C919翱翔藍天。現(xiàn)為C919機型飛行教員的蔣建鑫作為中青年優(yōu)秀飛行員的代表之一，他期待著C919早日“飛出國門”，從中國飛向世界。

通過招飛選拔

蔣建鑫，漢族，北京人，1983年9月11日出生。他從小向往藍天，夢想著能成為飛行員。2002年，蔣建鑫參加高考時，沒有報考飛行院校，而是考到南京的一所大學(xué)。大二時，輔導(dǎo)員在課上通知有招飛信息，填個報名表就可以參加體檢面試。蔣建鑫動心了，原本抱著試試看的想法，沒想到一路過關(guān)斬將，從招飛選拔中脫穎而出，順利考入中國民航飛行學(xué)院。從學(xué)習(xí)飛行理論到進行飛行訓(xùn)練，到2006年畢業(yè)，然后進入東航江蘇公司工作。

蔣建鑫說，民航專業(yè)飛行員，除擁有豐富的飛行知識儲備和熟練的飛行技術(shù)外，還需具備優(yōu)秀的機組資源管理能力，要與一同工作的機組成員進行良好的團隊協(xié)作，發(fā)揮團隊每個人的作用。飛機能不能達到高水平運營，需要機長學(xué)習(xí)這種能力。此外，飛行員英文水平必須過關(guān)。

他介紹，成為飛行員的途徑主要有幾個，一是高中畢業(yè)填報志愿時，直接報考中國民航飛行學(xué)院等設(shè)有飛行技術(shù)專業(yè)的院校，畢業(yè)后加入航空公司工作；二是讀大學(xué)本科后，有機會參加“大改駕”（從在讀大學(xué)生轉(zhuǎn)為飛行員這一培養(yǎng)模式的簡稱），可在大二或大三轉(zhuǎn)專業(yè)進入航校學(xué)習(xí)，之后畢業(yè)當(dāng)一名飛行員；三是本科大學(xué)畢業(yè)后，通過航空公司社會招聘進入航校學(xué)習(xí)，畢業(yè)后進入航空公司，通常這種情況會比高考直接報航校多一個學(xué)位證書，即可獲得雙學(xué)位。

太多機長滿懷激情“回爐”

2022年9月底，東航通過在公司飛行員中層層選拔組建C919飛行部。在東航公司的航校同學(xué)第一批入選并參與C919改裝，同學(xué)對蔣建鑫說：“一塊兒來飛C919啊！”對于第一批飛C919的同學(xué)，他心里頭還是很羨慕的。當(dāng)時只有總公司的飛行員可報名，在東航江蘇公司工作的蔣建鑫當(dāng)時覺得這事兒對自己有點兒遙不可及，不知道啥時候他所在的子公司這邊有機會參與選拔。他時刻關(guān)注著公司內(nèi)部的信息，也常會瀏覽商飛（中國商用飛機有限責(zé)任公司）的公眾號關(guān)注關(guān)于C919的相關(guān)消息。

2024年2月，機會終于來了，東航內(nèi)部招聘C919飛行員，分公司、子公司飛行員可以報名。回憶起當(dāng)時的場景，蔣建鑫仍難掩激動之情，他說，C919飛行部中有不少優(yōu)秀機長是他航校同學(xué)，也有很多是他尊重的機長教員，“我想加入他們，而且駕駛國產(chǎn)大飛機穿越云霄是我一直以來的夢想”。于是，他義無反顧地報名參加C919改裝面試選拔。

因理論扎實、技術(shù)精湛，蔣建鑫很快通過了選拔。由于要調(diào)入上海總部工作，涉及到整個家庭的安排，蔣建鑫跟家人商量以后，得到了家人的一致支持。

雖然是第一批東航分、子公司參加改裝C919的飛行員，但彼時的蔣建鑫已是一名資深的A320機型機長。在商飛改裝學(xué)習(xí)兩個月。按照商飛的要求，地面理論課程考試評估滿分100分，80分合格通過，東航提高了標(biāo)準(zhǔn)，要求90分以上通過。這些參與改裝的飛行員全部以90分以上的高分通過考核。

在商飛中心學(xué)習(xí)地面理論課，一般是下午5點左右課程結(jié)束。參加C919改裝訓(xùn)練的學(xué)員們，很多和蔣建鑫一樣已是其他機型的資深機長，這些三四十歲的機長為同一個目標(biāo)再次成為學(xué)生，努力學(xué)好C919知識，他們常常感慨，自己像是回到了在航校的學(xué)員時代，學(xué)習(xí)熱情高漲。以前，機長們對原機型太熟練了，似乎很難有問題引發(fā)大家熱烈探討，但學(xué)習(xí)C919的新知識和技能以及機長們身上的責(zé)任感，重燃了大家的學(xué)習(xí)熱情。有時為解答學(xué)員的問題，教員們錯過了食堂的晚飯時間，餓著肚子也要把大家沒搞明白的問題當(dāng)日解決。

對于這些機長來說，操縱原來自己熟悉的機型降落是有自動落地程序的，比如油門在五邊進近時根據(jù)飛機的狀態(tài)可以自動控制，但C919現(xiàn)階段的自動推力模塊在特定場景下會有限制，在實際飛行中，飛行員有時候會使用人工推力來操縱飛機。類似于開自動擋汽車的司機，現(xiàn)在要開手動擋汽車。一些學(xué)員雖然運行經(jīng)驗很豐富，但對于習(xí)慣了使用自動推力的他們來說，人工操縱油門的經(jīng)驗還比較欠缺，于是，大家就把這個問題單列出來，進行交流和探討。

機長們討論后認(rèn)為，首先從飛行員專業(yè)的角度加強注意力的分配，即對當(dāng)時飛機的狀態(tài)判斷要快，對油門的人工操作要求駕駛員反應(yīng)更快，而且還有要求“前瞻性預(yù)防”的這種預(yù)判。例如，感知飛機的運動趨勢，根據(jù)進近條件的改變來預(yù)測飛機的速度變化，如速度有變小趨勢，就要提前把油門加上，而不是等到飛機速度小了，再去加油門，這時候就略顯晚了。

事實上，這種集中研討每天都會進行，每位參訓(xùn)學(xué)員也都展現(xiàn)出對國產(chǎn)大飛機的求知欲，想盡快掌握新機型的特點，因為大家都有一個目標(biāo)——早日駕駛國產(chǎn)大飛機飛上藍天。

C919的第一塊“試驗田”

蔣建鑫跟其他學(xué)員一起，在揚州機場進行起落練習(xí)。之前是在模擬機上訓(xùn)練，雖然模擬機和真機視景是1：1還原，但第一次踏入C919真機駕駛艙，這些見多識廣的老機長們還是被震撼到了。他記得當(dāng)時有同學(xué)發(fā)出感嘆：“這駕駛艙太炫了！”

確實，C919駕駛艙的風(fēng)擋更大更透亮，沒有遮擋視線的“A柱”，兩邊是兩塊完整的玻璃，整體采光性非常好。另外，C919的飛行儀表采用的全液晶屏，提供的數(shù)據(jù)更多、更直觀，直觀感覺這個機型更具現(xiàn)代化。

不過，漂亮歸漂亮，C919的操作好多與熟悉的原機型操作正好相反。基礎(chǔ)操作玩轉(zhuǎn)以后，進階項目難度更大，比如雷雨、大風(fēng)、低能見度和濕滑跑道等特殊情形，都是訓(xùn)練必修科目。作為飛行員，他們對國產(chǎn)大飛機的安全性充滿信心。“本場訓(xùn)練你表現(xiàn)得很松弛，像回到駕駛原機型一樣熟練和操作自如，非常好。”伴隨著教員的高度評價，蔣建鑫順利通過了訓(xùn)練的考核。

駕駛C919降落虹橋機場，遇到臺風(fēng)天氣，氣流很亂，并且側(cè)風(fēng)標(biāo)準(zhǔn)接近機型限制。第一次操縱C919在“極限大側(cè)風(fēng)”著陸，蔣建鑫展現(xiàn)出熟練的著陸技術(shù)，順利落地虹橋機場。 截至目前，蔣建鑫執(zhí)飛C919的飛行時間超500小時。

好飛機是造出來的，也是飛出來的。東航作為C919全球首發(fā)用戶，是C919機型在商業(yè)運營環(huán)境中的第一塊“試驗田”，每一次起降、每一次操作、每一次調(diào)整，都肩負(fù)著國之重任。

身為C919機長，蔣建鑫也肩負(fù)著給商飛反饋意見的責(zé)任，他多次參與機隊組織的研討學(xué)習(xí)，積極建言獻策。當(dāng)天在飛行中遇到的問題反饋給商飛，通常的流程是機長可以通過飛行運行函，即相當(dāng)于發(fā)一封郵件提出咨詢或意見，一些很重要的內(nèi)容，當(dāng)天晚上商飛對接人員就會把反饋結(jié)果告知一線的飛行員，整個流程非常通暢，用最快速度解決問題，效率高得驚人。

對于未來，蔣建鑫也有自己的規(guī)劃，之前，他經(jīng)常會飛東南亞日韓航線，以及包括我國港澳臺地區(qū)航線。2025年元旦，東航C919正式執(zhí)飛滬港定期商業(yè)航線，標(biāo)志著國產(chǎn)大飛機邁出了登上更大舞臺的關(guān)鍵一步。如果將來東航C919開通更多新航線，他愿意繼續(xù)執(zhí)飛。

（摘自《北京青年報》藺麗爽）