細細的鋼針在不到5毫米見方的空間上來回移動,動作嫻熟靈活,工作臺上擺放著火車頭和南湖游船模型……據(jù)了解,這些模型是用鋼板焊接而成,做工精致、焊縫齊整,仔細觀察,沒有任何硬生生的感覺,模型線條流暢柔和……
2月18日,《科學(xué)導(dǎo)報》記者走進中車太原機車車輛有限公司(以下簡稱“太原機車”)“齊曉剛職工創(chuàng)新工作室”,滿墻的榮譽——“三晉工匠”年度人物、“時代新人晉陽工匠”“高鐵工匠”等映入眼簾。這些榮譽詮釋了齊曉剛深耕焊接領(lǐng)域33年的勤勉與執(zhí)著。
“工匠”的鍛造并非一朝一夕,齊曉剛不僅利用業(yè)余時間鉆研焊接理論,還精進了焊條電弧焊、氣體保護焊等核心技術(shù),憑借扎實的功底,多次在技能競賽中斬獲佳績。齊曉剛告訴記者,長期實踐讓他精準(zhǔn)地掌握了行業(yè)前沿工藝,為后續(xù)的創(chuàng)新突破奠定了基礎(chǔ)。
有一次,齊曉剛接到大批量檢修SS7E型電力機車奧氏體Mn13鍛造件與16Mn低合金鋼磨耗板的焊接任務(wù)時,他發(fā)現(xiàn)焊接合格率不足50%。為了解決這個問題,他與工藝技術(shù)人員起早貪黑地研究交流了一個多月,深入分析焊接問題。先是采用常規(guī)焊接參數(shù),但焊縫熔深不足,導(dǎo)致兩種材料結(jié)合不牢固。隨后,逐漸增大焊接電流,適當(dāng)降低焊接電壓,焊縫獲得了足夠的熔深,但在增大電流的過程中,齊曉剛發(fā)現(xiàn)鍛件又出現(xiàn)了焊縫過熱、晶粒粗大等問題,幾經(jīng)試驗和思考,他決定通過增加焊接速度來控制焊接熱輸入,使焊縫既能保證良好的熔合,又能避免過熱缺陷,最終將此項焊接任務(wù)合格率提高到了100%。此項成果每年為太原機車節(jié)約生產(chǎn)成本近30萬元。
一直以來,“活到老學(xué)到老”是齊曉剛的人生態(tài)度,他的工作臺上存放著厚厚的一摞筆記本,里面記錄了他工作時破解難題的思路和方法。齊曉剛告訴記者,工作多年來,他始終將學(xué)習(xí)作為第一要務(wù),堅持用創(chuàng)新理論指導(dǎo)實踐,以積極主動的態(tài)度對待本職工作。
為了有更好的發(fā)展平臺,2013年太原機車決定將齊曉剛從轉(zhuǎn)向架車間調(diào)入工藝工程部,從一名實操工人轉(zhuǎn)變?yōu)榧夹g(shù)負責(zé)人。“身份轉(zhuǎn)換是太原機車領(lǐng)導(dǎo)對我工作的認可,也對我的工作提出了更高要求,我需要有更加深厚的理論做支撐,需要更加精益求精。”齊曉剛說。自此以后,齊曉剛便暗自加強技術(shù)理論學(xué)習(xí),考取了國際焊接技師證,在國內(nèi)公開刊物以第一作者身份發(fā)表6篇技術(shù)論文。此外,齊曉剛還創(chuàng)新了5項先進操作法:“氣體保護焊單面焊雙面成形技術(shù)”“MAG焊接4T操作法”“焊接接頭操作法”“SMAW仰焊單面焊雙面成形操作法”“手工鎢極氬弧焊可調(diào)速手持式自動送絲裝置”,各項操作法在太原機車進行了推廣應(yīng)用,產(chǎn)品質(zhì)量得到了顯著提升。
近年來,齊曉剛多次參與新產(chǎn)品、新材料的焊接試驗、新產(chǎn)品試制及量產(chǎn)工作,補齊了太原機車在合金鋼及薄板焊接技術(shù)領(lǐng)域的工藝短板,并創(chuàng)造了500余萬元的產(chǎn)值。2024年,齊曉剛投身于C70車不銹鋼T4003與高強耐候鋼復(fù)合材料的焊接應(yīng)用中,他先是深入剖析材料特性,精準(zhǔn)掌握熱膨脹系數(shù)等參數(shù),鑒于兩者熱物理性能、化學(xué)成分差異大,容易導(dǎo)致焊接缺陷等問題,他反復(fù)嘗試不同焊接工藝,無數(shù)次調(diào)整弧焊電流、電壓,優(yōu)化焊接參數(shù),成功摸索出了適配工藝,有效解決了焊縫裂紋、氣孔問題,大幅提升焊接質(zhì)量,為C70車采用該復(fù)合材料實現(xiàn)批量生產(chǎn)筑牢根基。
不僅如此,2017年太原機車還以齊曉剛為帶頭人創(chuàng)建了“焊工金藍領(lǐng)創(chuàng)新工作室”,通過傳、幫、帶,培養(yǎng)出了祁春生、呂士偉等眾多技術(shù)型人才。如今,祁春生已成長為太原機車技能專家。截至目前,工作室成員已多達20余人,每年培訓(xùn)技術(shù)人員數(shù)百人次,一批批高級技師和生產(chǎn)骨干脫穎而出。
對于未來,齊曉剛表示,他將繼續(xù)抱著一顆對焊接事業(yè)無比熱愛的初心,兢兢業(yè)業(yè)做好本職工作,破解太原機車所遇到的“卡脖子”問題,在焊花飛舞中熔煉“工匠精神”。