閉環(huán)供應(yīng)鏈新能源動力電池回收與定價策略

摘 要：新能源動力電池的回收利用是實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。文章從閉環(huán)供應(yīng)鏈的視角出發(fā)，探討新能源動力電池的回收策略與定價策略。通過分析回收渠道設(shè)計、回收技術(shù)與方法、回收網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化等方面，提出了優(yōu)化的回收策略。同時，通過定價影響因素分析、定價模型構(gòu)建和定價策略優(yōu)化，給出了合理的定價策略。最后，探討了閉環(huán)供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)機制，包括信息共享機制、利益分配機制和風險規(guī)避機制，以促進新能源動力電池產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。

關(guān)鍵詞：新能源動力電池 閉環(huán)供應(yīng)鏈 回收策略 定價策略 協(xié)調(diào)機制

中圖分類號：F205" 文獻標識碼：A

文章編號：1004-4914（2025）03-227-02

引言

隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，動力電池的回收利用問題日益突出。2023年7月，工業(yè)和信息化部等八部門聯(lián)合發(fā)布了《新能源汽車動力電池梯次利用管理辦法》，對動力電池梯次利用提出了明確要求。在此背景下，如何構(gòu)建高效的新能源動力電池閉環(huán)供應(yīng)鏈，實現(xiàn)動力電池的高值化利用，成為亟待解決的問題。本文旨在通過系統(tǒng)分析新能源動力電池閉環(huán)供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu)與流程、回收策略、定價策略和協(xié)調(diào)機制，為新能源動力電池產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展提供理論支持和實踐指導(dǎo)，促進資源節(jié)約和環(huán)境保護，推動綠色低碳發(fā)展。

一、新能源動力電池閉環(huán)供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu)與流程

新能源動力電池閉環(huán)供應(yīng)鏈是一個復(fù)雜的網(wǎng)狀系統(tǒng)，涵蓋原材料采購、電池制造、新能源汽車生產(chǎn)銷售、電池使用、回收、梯次利用直至材料再生的全生命周期過程。該供應(yīng)鏈呈現(xiàn)多層級、跨區(qū)域、動態(tài)演進的特點，涉及礦產(chǎn)資源供應(yīng)商、電池材料生產(chǎn)商、電芯制造商、電池包組裝商、整車企業(yè)、銷售渠道、消費者、回收企業(yè)、檢測與拆解中心、梯次利用企業(yè)、材料再生企業(yè)等眾多利益相關(guān)方。閉環(huán)供應(yīng)鏈的高效運轉(zhuǎn)離不開精細化流程管理，包括正向物流、逆向物流與信息流的協(xié)同集成[1]。正向物流實現(xiàn)原材料、電池、整車的有序流動，逆向物流則對廢舊電池進行回收、分類、檢測、拆解、再利用，促進資源高值化利用。同時，依托先進信息技術(shù)打通供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)，實現(xiàn)數(shù)據(jù)實時采集、傳輸、分析與應(yīng)用，為全生命周期管理提供數(shù)字化支撐。此外，新能源動力電池閉環(huán)供應(yīng)鏈優(yōu)化還需統(tǒng)籌考慮技術(shù)創(chuàng)新、商業(yè)模式設(shè)計、政策法規(guī)、回收補貼、再制造標準等因素，構(gòu)建多方協(xié)同、風險共擔、利益共享的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

二、新能源動力電池回收策略

（一）回收渠道設(shè)計

新能源動力電池回收渠道設(shè)計是閉環(huán)供應(yīng)鏈管理的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，其合理性與可行性直接影響回收體系運行效率與效益。構(gòu)建多元化回收渠道是大勢所趨，需綜合考慮不同區(qū)域市場特點、消費者偏好、成本效益等因素，因地制宜選擇最優(yōu)回收模式組合。整車廠商自建回收體系、與第三方回收企業(yè)深度合作、搭建區(qū)域性回收聯(lián)盟等，都是可選擇的渠道形式。同時，線上線下渠道相結(jié)合，通過互聯(lián)網(wǎng)平臺、智能回收柜、上門回收等多觸點布局，可有效提升回收便捷性與覆蓋廣度。打造“產(chǎn)品+服務(wù)”的創(chuàng)新商業(yè)模式，通過電池租賃、梯次利用折抵等方式，從源頭激勵用戶參與回收，實現(xiàn)“逆向”物流閉環(huán)。完善逆向物流體系建設(shè)，合理規(guī)劃布局回收網(wǎng)點、中轉(zhuǎn)倉儲、集中處理等節(jié)點，借助大數(shù)據(jù)優(yōu)化線路管理，提高回收時效性與經(jīng)濟性。加強信息化追溯管理，依托區(qū)塊鏈等新興技術(shù)，實現(xiàn)全生命周期數(shù)據(jù)采集、存儲、分析與應(yīng)用，推動回收渠道數(shù)字化、智能化轉(zhuǎn)型。

（二）回收技術(shù)與方法

1.梯次利用技術(shù)。動力電池梯次利用是指將退役電池經(jīng)過檢測、分類、重組等工藝處理后，用于電網(wǎng)儲能、通信基站備電、電動工具等領(lǐng)域，延長電池使用壽命，提升其殘余價值。梯次利用技術(shù)主要包括電池健康狀態(tài)評估、殘余容量測試、一致性篩選、模組拆解與重組等。首先，應(yīng)建立科學(xué)的電池健康狀態(tài)評估體系，綜合考慮容量、內(nèi)阻、自放電率等指標，準確判斷電池是否適合梯次利用。其次，采用先進的殘余容量測試方法，如放電—充電循環(huán)法、直流內(nèi)阻法等，快速評估電池剩余容量。再次，開展嚴格的一致性篩選，選擇性能相近的電芯進行模組化重組，提高梯次電池組的一致性與可靠性。

2.材料再生技術(shù)。材料再生是指將無法進行梯次利用的廢舊動力電池進行拆解、破碎、分選、冶煉等處理，提取有價值的金屬材料如鎳、鈷、錳、鋰等，實現(xiàn)資源的循環(huán)利用。目前，材料再生主要采用火法冶金和濕法冶金兩種技術(shù)路線[2]。火法冶金是將電池高溫熔融，通過還原反應(yīng)獲得金屬合金，再經(jīng)過后續(xù)的提純工藝制備單一金屬。該方法工藝簡單、成本較低，但金屬回收率和純度有待提高。濕法冶金則是采用酸浸、萃取、沉淀等液相反應(yīng)，實現(xiàn)金屬的選擇性分離與提取。該方法金屬回收率高、產(chǎn)品純度好，但工藝流程復(fù)雜、成本較高。為提升材料再生效率，需要開發(fā)新型高效短流程工藝，如直接酸浸、綠色溶劑萃取等，減少工藝步驟，降低能耗與污染。

（三）回收網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化

新能源動力電池回收網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程，需要在時空維度上統(tǒng)籌考慮，平衡成本投入與服務(wù)質(zhì)量，實現(xiàn)回收利用效益最大化。構(gòu)建“源頭分類、區(qū)域集散、集中處理”的多層級回收網(wǎng)絡(luò)，通過對退役電池提前分類，因材施策引導(dǎo)至不同回收處理節(jié)點，提高響應(yīng)速度與匹配效率。網(wǎng)絡(luò)布局上，采取“因地制宜、適度集中”原則，綜合考慮區(qū)域報廢電池數(shù)量、運距成本、土地資源等約束，選擇最優(yōu)選址組合。引入多目標優(yōu)化、啟發(fā)式算法等先進方法，對回收網(wǎng)點、集散中心、再生利用基地的數(shù)量、規(guī)模、位置進行系統(tǒng)求解，在滿足服務(wù)水平要求同時，最小化建設(shè)與運營總成本。對已形成的回收網(wǎng)絡(luò)要定期評估動態(tài)優(yōu)化，借助物聯(lián)網(wǎng)、5G等數(shù)字化手段，加強回收物流全流程監(jiān)測，優(yōu)化調(diào)度決策，提高回收網(wǎng)絡(luò)靈活性與協(xié)同性。積極推動跨區(qū)域協(xié)作，發(fā)揮產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)，整合資源優(yōu)勢，構(gòu)建協(xié)同發(fā)展的回收利用產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

三、新能源動力電池定價策略

（一）定價影響因素分析

生產(chǎn)成本無疑是定價的基礎(chǔ)，其中涵蓋原材料成本、人工成本、設(shè)備折舊等多個方面，隨著技術(shù)進步和規(guī)模效應(yīng)的不斷提升，單位成本呈現(xiàn)出明顯的下降趨勢。市場需求作為定價的另一重要參考，需要深入分析下游新能源汽車市場的增長趨勢、消費者偏好、競爭格局等多個維度，精準把握需求彈性變化規(guī)律，為定價決策提供關(guān)鍵依據(jù)。政府補貼政策對定價的直接影響也不容忽視，購置補貼、免購置稅等一系列優(yōu)惠措施的合理傳導(dǎo)，有助于進一步刺激市場需求，擴大新能源動力電池的應(yīng)用規(guī)模。技術(shù)路線選擇也是影響定價的關(guān)鍵因素之一，磷酸鐵鋰、三元材料等不同電池體系在能量密度、循環(huán)壽命、安全性等性能指標方面各有優(yōu)劣，需要綜合評估其性價比，選擇最優(yōu)的技術(shù)路線組合。回收利用價值作為新能源動力電池定價的新興考量因素，日益受到業(yè)界重視，高殘值電池有望獲得一定的價格溢價，但同時也面臨回收成本與再生利用效益的平衡難題。

（二）定價模型構(gòu)建

構(gòu)建科學(xué)合理的定價模型是制定新能源動力電池價格策略的重要基礎(chǔ)。成本加成定價法雖然簡單直觀，能夠在綜合考慮生產(chǎn)成本的基礎(chǔ)上，結(jié)合目標利潤率確定產(chǎn)品價格，但缺乏市場導(dǎo)向，難以適應(yīng)競爭環(huán)境變化。需求導(dǎo)向定價法則以市場需求為依歸，根據(jù)需求曲線和價格彈性，測算不同價格水平下的銷售收入，選擇利潤最大化的價格點，但對需求信息的準確性要求較高[3]。競爭導(dǎo)向定價法參考同類產(chǎn)品的市場價格，并根據(jù)自身產(chǎn)品的性能優(yōu)勢、品牌溢價等因素進行調(diào)整，但容易引發(fā)價格戰(zhàn)，損害行業(yè)整體利益。針對新能源汽車補貼退坡的趨勢，動態(tài)調(diào)整定價策略也值得考慮，早期可通過薄利多銷快速搶占市場，中期借助規(guī)模效應(yīng)降低成本，后期則憑借差異化策略提升溢價能力。生命周期定價法的引入也可為企業(yè)帶來新的視角，綜合考慮產(chǎn)品全生命周期成本，包括生產(chǎn)、使用、回收等環(huán)節(jié)，合理分攤風險和收益，為定價決策提供更加全面的依據(jù)。

（三）定價策略優(yōu)化

新能源動力電池定價策略優(yōu)化需要在動態(tài)平衡利益相關(guān)方訴求的基礎(chǔ)上，最大化整體價值。產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)同是關(guān)鍵舉措，通過構(gòu)建利益共享機制，與整車廠商、電池制造商、材料供應(yīng)商等開展戰(zhàn)略合作，共同承擔市場風險，實現(xiàn)優(yōu)勢互補和成本降低。面對不同細分市場，差異化定價策略不可或缺，高端車型宜采取適度溢價策略，中低端車型則以滲透定價策略為主，提高市場占有率和品牌影響力。綠色定價理念的積極踐行也至關(guān)重要，產(chǎn)品全生命周期環(huán)境影響分析有助于合理分攤環(huán)境治理成本，引導(dǎo)消費者選擇更加環(huán)保、可持續(xù)的產(chǎn)品。定價風險管理也不容忽視，金融衍生工具如期貨、期權(quán)等可用于對沖原材料價格波動風險，鎖定未來購銷價格，降低企業(yè)經(jīng)營風險。此外，定價流程和組織優(yōu)化也值得重視，專業(yè)定價團隊的建立，數(shù)據(jù)收集、分析、決策機制的完善，以及定價模型和策略的持續(xù)優(yōu)化，都有助于企業(yè)快速響應(yīng)市場變化。多角度優(yōu)化定價策略，方能實現(xiàn)新能源動力電池產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

四、閉環(huán)供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)機制

（一）信息共享機制

新能源動力電池閉環(huán)供應(yīng)鏈的有效運作離不開各主體之間的密切協(xié)作與信息共享。構(gòu)建高效的信息共享機制，需要打破信息孤島，實現(xiàn)供應(yīng)鏈上下游企業(yè)之間信息的實時傳遞與同步更新。通過引入先進的信息技術(shù)，如區(qū)塊鏈、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等，可以顯著提升信息共享的及時性、準確性和安全性。建立統(tǒng)一的信息共享平臺，涵蓋電池生產(chǎn)、銷售、使用、回收、梯次利用、再生利用等各個環(huán)節(jié)，實現(xiàn)全生命周期數(shù)據(jù)的采集、存儲、分析與應(yīng)用，為供應(yīng)鏈各主體提供決策支持[4]。制定明確的信息共享標準和數(shù)據(jù)接口規(guī)范，保障不同系統(tǒng)之間的無縫對接與數(shù)據(jù)交換。完善信息共享激勵機制，調(diào)動各主體參與的積極性，形成信息共享的良性循環(huán)。構(gòu)建基于信任的協(xié)作關(guān)系，加強知識產(chǎn)權(quán)保護，防范信息泄露風險。此外，還需重視數(shù)據(jù)質(zhì)量管理，建立數(shù)據(jù)治理體系，確保共享信息的完整性、準確性和一致性。

（二）利益分配機制

新能源動力電池閉環(huán)供應(yīng)鏈涉及眾多利益相關(guān)方，構(gòu)建合理的利益分配機制是實現(xiàn)多方共贏、激發(fā)協(xié)同動力的關(guān)鍵。利益分配機制的設(shè)計需要遵循公平、公正、合理的原則，綜合考慮各主體的貢獻度、風險承擔等因素，合理分配收益與成本。針對上游原材料供應(yīng)商，可以探索長期戰(zhàn)略合作模式，建立風險共擔、利益共享的伙伴關(guān)系，保障原材料供應(yīng)的穩(wěn)定性與經(jīng)濟性。對于電池制造商和整車企業(yè)，可以建立基于產(chǎn)品性能和服務(wù)水平的利益分配機制，激勵技術(shù)創(chuàng)新和質(zhì)量提升。在回收環(huán)節(jié)，可以構(gòu)建多元化的回收補償機制，綜合考慮回收量、質(zhì)量等因素，調(diào)動各方參與回收的積極性。梯次利用和再生利用企業(yè)作為閉環(huán)供應(yīng)鏈的重要一環(huán)，利益分配機制需要充分考慮其技術(shù)投入與風險承擔，給予合理的收益回報。政府作為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要推動者，可以通過制定產(chǎn)業(yè)扶持政策、提供財稅優(yōu)惠等措施，引導(dǎo)利益相關(guān)方加強協(xié)同合作，優(yōu)化資源配置。

（三）風險規(guī)避機制

構(gòu)建完善的風險規(guī)避機制，首先需要建立全面的風險識別與評估體系，系統(tǒng)梳理供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)可能面臨的風險因素，如技術(shù)風險、市場風險、政策風險、環(huán)境風險等，評估各類風險的發(fā)生概率和潛在影響，制定針對性的風險應(yīng)對策略。在原材料供應(yīng)環(huán)節(jié)，采取多元化采購、戰(zhàn)略儲備等措施，分散供應(yīng)風險；電池生產(chǎn)和整車制造環(huán)節(jié)重視產(chǎn)品質(zhì)量風險管控，建立嚴格的質(zhì)量管理體系和追溯機制；市場需求波動風險可通過加強需求預(yù)測、優(yōu)化庫存管理等手段緩釋；回收與循環(huán)利用環(huán)節(jié)需嚴格遵守相關(guān)法律法規(guī)和標準，加強過程管控，確保廢舊電池的無害化處理與資源高值化利用[5]。同時，建立風險預(yù)警與快速響應(yīng)機制，利用大數(shù)據(jù)分析、人工智能等技術(shù)手段實時監(jiān)測預(yù)警風險因素，一旦發(fā)生風險事件，快速啟動應(yīng)急預(yù)案，最大限度降低風險影響。多層次、全方位的風險規(guī)避機制，將提升新能源動力電池閉環(huán)供應(yīng)鏈的風險防控能力，為產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展保駕護航。

結(jié)束語

新能源動力電池的高效回收利用是實現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。構(gòu)建完善的閉環(huán)供應(yīng)鏈體系，優(yōu)化回收策略和定價策略，建立有效的協(xié)調(diào)機制，對于提高新能源動力電池的回收效率、降低成本、提升經(jīng)濟和環(huán)境效益具有重要意義。未來，還需要政府、企業(yè)、消費者等多方共同努力，不斷完善相關(guān)政策法規(guī)，加強技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新，增強公眾環(huán)保意識，推動新能源動力電池閉環(huán)供應(yīng)鏈的高質(zhì)量發(fā)展，為建設(shè)綠色低碳、循環(huán)發(fā)展的經(jīng)濟社會作出貢獻。

參考文獻：

[1] 宋子昭.EPR制度下考慮政府補貼的動力電池閉環(huán)供應(yīng)鏈定價與協(xié)調(diào)研究[D].江蘇大學(xué)，2024.

[2] 姚鳳.閉環(huán)供應(yīng)鏈視角下新能源汽車動力電池回收策略研究[D].大連海事大學(xué)，2023.

[3] 陳雨姝.雙向合作廣告下考慮零售商公平關(guān)切的閉環(huán)供應(yīng)鏈定價研究[D].江蘇大學(xué)，2024.

[4] 王蔚.某廢舊電子產(chǎn)品閉環(huán)供應(yīng)鏈定價策略與協(xié)調(diào)研究[D].沈陽工業(yè)大學(xué)，2022.

[5] 王佳薇.P公司動力電池閉環(huán)供應(yīng)鏈定價策略與回收模式選擇研究[D].北京交通大學(xué)，2022.

（作者單位：西南交通大學(xué) 四川成都 610031）

（責編：若佳）