關于船舶軸/發動機功率限制系統及儲備功率應用的海事管理

摘 要：隨著全球對氣候變化的關注度不斷提升，航運業對船舶溫室氣體減排的要求也在不斷提高。經修訂的《國際防止船舶造成污染公約》（MARPOL公約）附則VI增加了船舶能效管理要求后，國際航行船舶通過技術和營運措施提升船舶能效評級[1]。現有船舶加裝船舶軸/發動機功率限制系統則是提升船舶能效的一個常用措施，這也成為船舶監督檢查的一個重要項目。本文從海事管理的角度出發，結合相關國際公約、國內法律法規以及實際檢查指南，深入探討了船舶軸/發動機功率限制系統和儲備功率使用的必要性、檢查要點、常見問題及處理建議，旨在為提升海事執法效能、規范船舶運營行為、保障海洋環境和海上交通安全提供理論依據和實踐指導。

關鍵詞：軸/發動機功率限制系統；儲備功率；海事管理

0 引 言

國際航運排放量約占全球溫室氣體排放總量的3%，已成為不可忽視的一環。國際海事組織（IMO）作為聯合國負責海上航行安全和防止船舶造成海洋污染的專門機構，一直致力于航運碳減排。在2018年和2023年，IMO先后通過了《IMO船舶溫室氣體減排初始戰略》《2023年IMO船舶溫室氣體減排戰略》。為了落實戰略要求，該組織修訂了《國際防止船舶造成污染公約》附則VI，通過技術和營運措施來實現減排目標，包括船舶能效設計指數（EEDI）、船舶能耗數據收集（DCS）、船舶能效管理計劃（SEEMP）、現有船舶能效指數（EEXI）、碳強度指標（CII）及碳強度評級等。船舶軸/發動機功率限制系統和儲備功率則是作為一項減排技術，加裝在現有船舶上，提升船舶能效。

1 船舶軸/發動機功率限制系統和儲備功率使用的必要性

1.1 溫室氣體減排及航行安全保障的需求

隨著全球氣候變化問題的日益嚴峻，現有營運船舶為滿足MARPOL公約附則VI船舶能效相關要求，而船舶軸/發動機功率限制系統可以通過合理限制船舶發動機功率或者軸功率，從而降低船舶排放，在滿足運輸需求的同時，最大限度地減少對環境的影響。此外，船舶在航行過程中，可能會遇到惡劣天氣、海上事故等緊急情況。此時，通過船舶軸/發動機功率限制系統減排的同時，船舶也需要有足夠的儲備功率應對突發狀況，在緊急情況下保持足夠的航速和操縱性能，避免發生碰撞、擱淺等事故，以保障船舶的安全航行。

1.2 符合國際公約要求

MARPOL公約附則VI第4章，其配套的導則《2021年為符合現有船舶能效指數（EEXI）要求采用的軸/發動機功率限制系統和儲備功率使用導則》（MEPC.335（76）決議）及其修正案MEPC.375（80）決議和MEPC.390（81）決議，對船舶軸/發動機功率限制系統及儲備功率的使用有明確的要求。依據公約EEXI相關要求，以及（MEPC.350（78））決議《2022年現有船舶達到的能效指數（EEXI）計算方法導則》和MEPC.351（78）決議《2021年現有船舶達到的能效指數（EEXI）檢驗和發證導則》的具體規定，主管機關或其授權的組織會對船舶簽發《國際能效證書》及《EEXI技術案卷》。《國際海上人命安全公約》（SOLAS公約）和MEPC.1/Circ.850/Rev.3通函《確定在不利條件下保持船舶操縱性最低推進功率導則》，對最低推進功率明確了要求。因此，船舶軸/發動機功率限制系統和儲備功率的正確使用對于船舶運營者來說是必須遵守的公約條款。

1.3 符合國內法規要求

《中華人民共和國海洋環境保護法》第八十八條規定，國家倡導綠色低碳智能航運，鼓勵船舶使用新能源或者清潔能源，淘汰高耗能高排放老舊船舶，減少溫室氣體和大氣污染物的排放，船舶應當按照國家有關規定采取有效措施提高能效水平。《船舶能耗數據和碳強度管理辦法》第三章第十一條明確，中國籍國際航行船舶應當符合《國際防止船舶造成污染公約》中船舶能效指數的相關要求，并取得《國際能效證書》（IEE證書）。船舶要取得該證書，則也要取得《EEXI技術案卷》等材料。此外，《中華人民共和國海上交通安全法》第九條明確，中國籍船舶的重要船用設備、部件和材料，應當符合有關法律、行政法規、規章以及強制性標準和技術規范的要求，經船舶檢驗機構檢驗合格，取得相應證書、文書。

2 船舶軸/發動機功率限制系統和儲備功率使用的檢查要點

2.1 船舶證書文書檢查

一是IEE證書。海事部門檢查船舶是否持有有效的IEE證書，這是船舶符合能效要求的重要證明文件。根據MARPOL公約附則VI第4章第5條的規定，400總噸及以上國際航行船舶需要持有IEE證書。

二是《EEXI技術案卷》。海事部門檢查船舶是否配備了符合要求的《EEXI技術案卷》。根據MARPOL公約附則VI第4章第23條的規定，400總噸及以上國際航行的散貨船、兼用船、集裝箱船等需要計算達到的EEXI并配備相應的《EEXI技術案卷》。如果船舶未持有《EEXI技術案卷》，按照IMO的A.1185（33）決議《2023年港口國監督程序》，則為滯留缺陷。

三是ShaPoLi/EPL船上管理手冊（OMM）。海事部門檢查船舶是否持有經主管機關或認可組織驗證的OMM，以及OMM的內容是否符合MEPC.335（76）決議（經MEPC.375（80）修訂）第4.3部分的要求。OMM是指導船員正確使用ShaPoLi/EPL系統的重要文件。

四是航海日志和輪機日志。海事部門檢查航海日志和輪機日志是否記錄了船舶啟動、啟用期間及重置ShaPoLi/EPL系統的相關信息。根據MEPC.335（76）決議（經MEPC.375（80）修訂）第3部分的規定，這些記錄是船舶正常運營的重要證明文件。

2.2 ShaPoLi/EPL船上管理手冊檢查

一是ShaPoLi的檢查。海事部門檢查OMM中是否包含了ShaPoLi系統的技術說明、驗證程序、最大設計軸功率、傳感器運行維護和校準要求、監控校準間隔適當性的描述，系統運行維護和校準記錄簿、限制和取消軸功率限制的描述，控制單元電子控制記錄軸轉速、軸扭矩和軸功率的描述，控制單元限制功率傳輸至螺旋槳軸的描述，相關責任明確、儲備功率的使用和發現系統故障進行通知的程序、取消ShaPoLi限制所需時間、主管機關/認可組織對ShaPoLi系統的檢驗程序等內容。

二是EPL的檢查。海事部門檢查OMM中是否包含了EPL系統的技術說明、額定安裝功率（MCR）或電動機輸出功率（MPP）和發動機速度（NMCR）、限定的安裝功率（MCRlim）或電動機輸出功率（MPPlim）和發動機速度（NMCRlim）、EP密封方法（機械控制發動機）、鎖定和監控EPL的方法（電子控制發動機）、釋放EPL的程序和方法、取消EPL限制所需時間、主管機關/認可組織檢驗EPL系統的程序、釋放EPL的報告程序、EPL系統的管理員等內容。

2.3 ShaPoLi/EPL系統符合證明檢查

一是系統項目檢驗。海事部門檢查船舶是否持有與ShaPoLi/EPL系統對應的符合證明，并確認OMM及其內容、相關技術要求的符合性。

二是氮氧化物排放或EEDI符合性。海事部門檢查ShaPoLi/EPL系統是否改變了氮氧化物排放情況或EEDI相關要求。如果ShaPoLi/EPL系統改變了《2008年氮氧化物技術規則》中氮氧化物排放的關鍵設置和關鍵部件，該發動機是否重新發證，如果經重新發證后的發動機不滿足MARPOL公約附則VI第24.5條的EEDI相關規定，也需要采取相應措施糾正。

2.4 ShaPoLi系統檢查

一是系統整體要求。海事部門檢查ShaPoLi系統（如圖1所示）是否實現了控制軸功率功能，系統整體是否與OMM及相關的技術指標相一致，系統是否能夠在駕駛臺控制，是否指定了船長或者負責航行值班的高級船員（OICNW）使用該系統，是否對越控裝置設置了密碼，是否能夠在功率超過限值或者系統故障時清晰、顯著地通知船長或者OICNW，是否能夠防篡改，是否能夠在超限模式下持續記錄軸轉速、軸扭矩和軸功率等。

二是系統相關功能模塊。海事部門檢查扭矩與轉速測量單元、數據記錄儀、功率傳輸計算和限制控制單元等模塊的功能是否正常。

2.5 EPL系統檢查

一是EPL系統（如圖2所示）整體要求。海事部門檢查EPL系統是否實現了控制軸功率功能，系統整體是否與OMM及相關的技術指標相一致，系統是否指定了船長或者負責航行值班的高級船員（OICNW）使用該系統，是否對越控裝置設置了密碼，是否能夠在功率超過限值或者系統故障時清晰、顯著地通知船長或者OICNW，是否能夠防篡改，燃油指數密封系統或功率限制系統是否能夠指示和記錄超限模式等。

二是EPL系統相關功能模塊。海事部門檢查機械控制發動機的金屬絲密封的機械止動螺釘或其他具有調速器限位功能的等效裝置、電子控制發動機的燃油指數限制器等模塊的功能是否正常。

2.6 儲備功率使用檢查

一是使用情況合規性。海事部門檢查船舶使用儲備功率的情況是否符合規定，是否是在保障船舶安全或海上救援等緊急情況下使用，或者是因為系統故障而使用。

二是儲備功率使用記錄。海事部門檢查儲備功率使用記錄是否完整，是否涵蓋了MEPC.335（76）決議（經MEPC.375（80）修訂）第3.2部分所有項目，是否經過船長簽字確認，是否在已啟動越控但未使用儲備功率的情況下在航海日志或者輪機日志中記錄，船員重啟或者替換系統后是否經主管機關或者認可組織確認等。

三是儲備功率使用報告。海事部門檢查船舶是否按照要求向相關方通報了儲備功率使用情況，是否按照MARPOL公約附則VI第5.6條要求向負責簽發相關證書的主管機關或認可組織報告了ShaPoLi/EPL系統的缺陷，越控ShaPoLi/EPL系統是否進行了適當通知，未經港口有主管機關或認可組織在場的情況下是否立即重啟或替換ShaPoLi/EPL系統等。

2.7 人員操作性檢查

一是報告要求。海事部門檢查船長和OICNW是否熟悉越控、重啟ShaPoLi/EPL系統的相關報告要求。

二是記錄要求。海事部門檢查船長和OICNW是否熟悉ShaPoLi/EPL系統的相關記錄要求。如果船員不熟悉相關記錄要求，就需要在開航前進行糾正。

三是設備操作要求。海事部門檢查船長和OICNW是否熟悉ShaPoLi/EPL系統的相關操作要求。如果船員不熟悉相關操作要求，就需要在開航前進行糾正。

3 船舶軸/發動機功率限制系統和儲備功率使用的常見問題及處理建議

3.1 航海日志和輪機日志記錄不完整

在實際檢查中，海事執法人員發現部分船舶的航海日志和輪機日志未記錄啟動和（或）重置ShaPoLi/EPL系統的相關信息。這可能是由于船員對記錄要求不熟悉或疏忽所致。針對這一問題，海事執法人員應要求船員補記相關記錄，并加強對船員的培訓和教育，使其熟悉記錄要求，確保航海日志和輪機日志的完整性和準確性。

3.2 OMM內容不符合要求

部分船舶的OMM中缺少ShaPoLi/EPL系統的技術說明、驗證程序、操作程序等內容，或者內容不符合MEPC.335（76）決議（經MEPC.375（80）修訂）第4.3部分的要求。這可能是由于船舶在配備OMM時未嚴格按照規定進行編制，或者在后續運營過程中未及時更新和修訂所致。針對這一問題，海事執法人員應要求船舶補充和完善OMM的內容，確保OMM能夠為船員提供準確、完整的操作指導。

3.3 ShaPoLi/EPL系統不符合技術要求

在檢查過程中，發現部分船舶的ShaPoLi/EPL系統存在功能不完整、模塊故障、系統布置不符合要求等問題。這可能是由于船舶在安裝或維護ShaPoLi/EPL系統時未嚴格按照技術規范進行操作，或者在日常運營過程中未對系統進行有效的維護和保養所致。針對這一問題，海事執法人員應要求船舶在開航前進行糾正，修復系統故障，確保ShaPoLi/EPL系統能夠正常運行，滿足技術要求。

3.4 儲備功率使用記錄或報告不規范

部分船舶在使用儲備功率時，未按照要求進行記錄和報告，或者記錄和報告的內容不完整、不準確。這可能是由于船員對儲備功率使用的相關規定不熟悉，或者在緊急情況下未能及時、準確地記錄和報告相關信息所致。針對這一問題，海事執法人員應要求船舶規范儲備功率使用記錄和報告的格式和內容，加強對船員的培訓和教育，使其熟悉儲備功率使用的相關規定和程序，確保在緊急情況下能夠及時、準確地記錄和報告相關信息。

3.5 人員操作不熟悉

部分船員對ShaPoLi/EPL統的報告、記錄和設備操作要求不熟悉，這可能會影響船舶的正常運營和安全航行。針對這一問題，海事執法人員應要求船舶加強對船員的培訓和教育，使其熟悉ShaPoLi/EPL系統的操作要求和程序，提高船員的操作技能和安全意識，確保船舶能夠安全、有效地使用ShaPoLi/EPL系統。

4 結 論

船舶軸/發動機功率限制系統和儲備功率的使用對于提升船舶能效，符合國際公約和國內法規要求具有意義。對船舶軸/發動機功率限制系統和儲備功率使用的檢查要點、常見問題及處理建議的研究，可以為海事執法人員提供有效的執法依據和指導，提升海事執法效能，規范船舶運營行為，保障海洋環境和海上交通安全。

參考文獻

[1] 劉洋. 限制船舶功率降低EEXI分析及注意事項[J]. 航海技術， 2022（04）.

[2] 2021年為符合現有船舶能效指數（EEXI）要求采用的軸/發動機功率限制系統和儲備功率使用導則[Z].MEPC.335（76）決議.