山西省國有企業打造對外開放新高地研究

摘要：本文分析了山西省國有企業加快內陸開放步伐，打造對外開放新高地的背景及現代物流業發展趨勢。以A企業為例，探討了物流企業加快內陸開放的路 徑，包括轉變發展理念、打造多式聯運體系和完善國際物流供應鏈體系。文章提出，要通過創新降本思路、加強運輸方式銜接、建設多式聯運樞紐、探索“一單制”服務模式和促進交通物流與產業融合等策略，提升物流水平。 同時，要關注國際物流供應鏈體系建設核心內容，深度融入國內國際雙循環，強化與國際龍頭貨代企業合作，培育壯大新質生產力。

關鍵詞：國有企業；內陸開放；對外開放新高地

引言

在當前全球經濟一體化的大背景下，山西省國有企業正面臨著前所未有的發展機遇與挑戰。隨著內陸開放戰略的深入實施，山西省作為內陸省份，正加快步伐打造對外開放的新高地。物流業作為國民經濟的基礎性產業，其發展水平直接關系到地區經濟的競爭力和影響力。A企業作為山西省物流行業的佼佼者，肩負著引領物流業高質量發展、打造對外開放新窗口的重要使命。本文將以A企業為例，深入探討物流企業如何加快內陸開放步伐，通過轉變發展理念、打造多式聯運體系、完善國際物流供應鏈體系等路徑，進而為構建現代化的陸港產業體系提供有力支撐。

一、現代物流業發展背景分析

我國各省市物流總體規模呈現快速增長態勢。山西省工信廳數據顯示，2024年山西省物流業景氣指數均值為52.9%，高于全國均值51.7%；12月份物流業景氣指數為 53.9%，雖較11月份回落0.2個百分點，但仍高于全國平均水平。山西省在政策、硬件及物流管理體系等方面持續發力，為國有企業發展營造了良好環境。政策方面，《有效降低全社會物流成本行動方案》《山西省推動農村電商高質量發展實施方案》等文件持續發揮作用；硬件方面，中國鐵路太原局集團有限公司構建了包括貨運部、物流中心、營業部、營業室在內的四級物流組織體系；物流管理體系方面，通過融合創新發展、物流標準化建設、數字化轉型、物流通道建設及優化物流布局等舉措，構建了現代物流體系，形成了“一核兩翼多節點”的物流園區網絡化布局 [1]。

二、現階段物流業的發展戰略要點

現階段物流業的發展戰略要點主要集中在以下六個方面，如圖1所示，現進行具體化分析：一是綠色低碳轉型，通過數字化管理、環保包裝、物流配送模式優化、綠色倉儲、綠色運輸工具及多式聯運等方法加以實現；二是數字化轉型，引入人工智能、物聯網、云計算等技術，進行精準的物流需求分析、路線規劃，以降低運營成本、提升物流效率；三是供應鏈協同，增進與上下游企業的緊密程度，促進資源優化、信息共享、風險共擔，保障供應鏈韌性 [2]；四是跨境電商物流，把握全球化趨勢下的機遇，提升物流服務效能，推動技術創新，為跨境電商提供更為完善的服務；五是“最后一公里”配送，加快內陸開放步伐，引入共享配送模式、無人機配送等方式，提高偏遠地區客戶滿意度；六是定制化物流服務，緊跟物流行業發展脈絡，保持敏銳的市場洞察力，提前做出調整，提供定制化的物流服務。

三、物流企業加快內陸開放步伐的路徑探索

A企業作為山西省國有獨資企業，是省部合資鐵路的省級出資人、全省最大的綜合型現代物流集團、中歐班列的平臺運營主體以及山西國際貿易型總部企業。企業主要肩負加快山西鐵路投資建設、引領物流業高質量發展、打造對外開放新窗口的“三大使命”[3]。本文結合 A企業實際情況，探索物流企業加快內陸開放步伐的路徑，旨在為A企業未來發展提供參考。

（一）結合需求積極轉變發展理念

2024年，A企業經營質效持續提升，綜合實力不斷增強，鐵路投資規模壯大，開放能級逐步提升，影響力日益擴大，“五個一體化”戰略得到不斷夯實。然而，企業也面臨著市場競爭加劇、數字化轉型與技術更新壓力、經濟下行壓力等多重挑戰。為此，A企業有必要結合市場需求積極轉變發展理念，提升抗風險能力。具體轉變路徑如圖2所示：第一，明確戰略定位。統籌企業供給與需求關系，在國家政策引導下，扎實推動鐵路基礎設施建設，服務物流強省戰略，推進鄉村振興和新型城鎮化建設，為國 省重大戰略提供安全有力支撐。第二，聚焦主責主業。充分發揮地域優勢，優化產業空間布局，完善農村寄遞物流體系，擴大數字平臺規模，逐步構建安全可靠、智能化程度更高的現代化陸港產業體系。第三，推動轉型發展。由傳統物流運輸服務向多式聯運模式轉變，提供涵蓋倉儲、運輸、包裝、審核、配送、售后等一體化物流管理體系，促進平臺經濟向平臺生態轉型。通過智能化物流園區建設、先進技術引入和完善供應鏈物流服務，推動A企業產業鏈向更高端價值鏈邁進。第四，深化改革攻堅。提高企業各部門、各層級職工對“加快內陸開放步伐”工作的重視程度，形成發展合力。以企業戰略定位為規范，優化資金資源配置，引入先進可靠的企業現代化治理方法，使企業管理趨于制度化、規范化、程序化、科學化。第五，增強開放意識。在加快內陸開放步伐的同時，積極“走出去”，以開放促改革、促發展。在開放中總結經驗，持續提升開放能級和水平。

（二） 打造多式聯運體系

為提升 A企業在復雜環境下的物流水平，關鍵在于打造多式聯運體系，具體策略如下：

1.轉變降低物流成本路徑。當前，我國物流業市場存在供需結構性失衡、同質化競爭嚴重、單一環節費用低而綜合成本高等問題。需摒棄同質化低價競爭和單一環節成本降低的傳統路徑，創新“降本”新思路，突出“提質”“增效”的發展戰略。

2.強化運輸方式間的有效對接。深入分析山西特有的地理環境、物流配置、管理水平以及A企業的戰略規劃。基于這些考量，應當完善綜合運輸規劃體系，確保在規劃階段就全面考慮各種運輸方式之間的銜接。通過這種策略，可以充分利用各種運輸方式的獨特優勢，提升通道資源的利用效率。增強多式聯運的整體效率，確保貨物和旅客能夠更加順暢、高效地在不同運輸方式之間轉移。

3.建設多式聯運樞紐，優化運輸網絡。擴大鐵水聯運班列覆蓋，填補內河鐵水聯運空白；聯絡水運、民航、鐵路等企業，開放數據接口，實現電子數據交換，促進業務共同發展。

4.探索“一單制”服務模式。協調企業力量，向多式聯運經營模式轉型，開辦鐵路貨運集裝箱業務，深入沿線客戶營銷，利用政策吸引大宗物資“公轉鐵”“散改集”。

5.促進交通物流與產業深度融合。強化交通物流生產性服務業功能，以服務實體經濟、支撐現代產業體系為降低物流成本的出發點。聚焦物流依賴型產業，加快推進交通物流與產業鏈供應鏈的深度融合，實施補鏈、續鏈、延鏈和強鏈工程。建立現代化、智能化、網絡化產業物流服務體系，提升服務專業化、一體化、精細化水平，優化業務流程，壓縮冗余成本，提升產業鏈供應鏈運行效率。

（三）有效完善國際物流供應鏈體系

有效完 善國際物流供應鏈體系，從多個方面同步展開：

1.關注物流供應鏈體系建設核心內容。保重點，充分發揮內陸開放綜合樞紐、多式聯運模式作用，強化對各類運輸方式的統籌調度水平，暢通國際物流通道網絡，確保礦產、糧食、能源等物資運輸高效、安全、穩定；調結構，正確認識企業目前的物流運輸水平，基于企業資金狀況、政策補貼力度、市場需求變化等，有計劃、分步驟地提升物流基礎設施銜接水平、承載能力，創新多式聯運方式，使其更加契合企業物流結構，提升發展水平。優環境，狠抓防范化解風險，進一步筑牢風險防線，嚴防投資風險、債務風險、經營風險、國際貿易風險、安全風險。強企業，針對A企業國際物流供應鏈體系中涌現的問題，提出針對性的解決措 施，加大供應鏈上下游企業合作力度，逐步發展為更具國際競爭力的物流企業。建立體系，發揮相關部門協調作用，加速構建覆蓋全球、開放共享、保障有力、安全可靠的國際物流供應鏈體系 [4]。

2.深度融入國內國際雙循環。針對國際物流環節中出現的不可控因素，如貨物在運輸過程中可能遭遇的隨意損壞等問題，應當采取積極措施，拓展國際物流服務的輻射范圍。通過參與共建“一帶一路”倡議，可以充分發揮山西的區位優勢，凸顯其在物流資源配置中的決定性作用。這不僅有助于讓國際產業鏈供應鏈的技術、人力、資金等關鍵要素向山西聚集，而且還能促進各類產業的聚集，形成規模經濟效應。最終，將實現山西地區市場與國際市場的物流生產要素的相互融合，為地區經濟的持續健康發展提供強大動力。

3.強化與國際龍頭貨代企業合作。致力于深化與國際領先貨代企業的合作關系，以進一步鞏固全球物流網絡。通過確保“太原—芝加哥 ”國際貨運航班的常態化運營，不僅提升了物流效率，還加強了兩地之間的貿易聯系。此外，積極發揮“太原—阿拉木圖”定期國際航空物流通道的作用，這條通道已經成為連接亞洲和歐洲的重要物流動脈。在對外物流供應中，正努力扮演更加關鍵的角色，為客戶提供更加穩定、高效的服務。通過這些戰略舉措，不僅提升自身的競爭力，也為全球貿易的繁榮作出貢獻 。

4.培育壯大新質生產力。進一步聚焦智慧物流發展的重點任務和痛點難點，加大在智慧港口、智慧機場、智慧口岸、數字航道、車路協同、城市物流“智慧大腦”、人工智能應用，以及倉配領域數字化倉庫、無人車、無人機大規模商業化應用等方面政策支持和推動力度，大力實施“人工智能+”在交通物流領域的場景拓展和商業化應用，加大政策支持力度，大力發展網絡貨運等平臺經濟，鼓勵支持企業開辟新賽道、培育新動能 [5]。

四、結語

在全球 經濟一體化的浪潮中，山西省的國有企業，尤其是物流行業的領軍企業 A公司，正以空前的決心和勇氣，加速內陸地區的開放進程，致力于構建對外開放的新高地。通過本文的深入分析，清楚地觀察到，A公司在轉變發展觀念、構建多式聯運體系以及完善國際物流供應鏈體系方面所展現出的積極態度和取得的顯著成就。A公司不僅明確了其戰略定位，專注于核心業務，推動了轉型發展的進程，還通過深化改革，增強了開放意識，為企業持續發展注入了新的活力。在多式聯運體系的構建上，A公司創新了“降本增效”的新策略，強化了不同運輸方式之間的有效銜接，建立了多式聯運樞紐，優化了運輸網絡，并探索了“一單制”服務模式，促進了交通物流與產業的深度融合，提升了物流效率，降低了物流成本。展望未來，隨著全球經濟形勢的持續演變和物流技術的不斷進步，山西省的國有企業將面臨更多的機遇與挑戰。然而，我們堅信，在政策的引導和支持下，以及企業不懈的努力和創新，山西省的物流業將迎來更加燦爛的發展時期。A公司將繼續發揮其領導作用，為構建更加完善的現代陸港產業體系貢獻力量，為山西省的對外開放和經濟發展作出更大的貢獻。同時，也期待更多的物流企業能夠加入內陸開放的行列，共同推動中國物流業的繁榮發展，為全球經濟的繁榮與進步貢獻中國的力量。

參考文獻：

[1] 梁婧.山西扎實推進國有企業改革[N].經濟日報，2024-11-24（001）.

[2 ]衛垚燕.山西民營經濟高質量發展路徑研究[N].山西市場導報，2024-11-21（C06）.

[3 ]陳嘉欣.山西持續推動國資國企做強做優做大 [N].太原日報，2024-11-13（003）.

[4 ]張小茜，呂靜偉，黨潤濤.新時代國有企業的企業文化建設路徑研究——以山西交通控股集團有限公司為例 [J].交通企業管理，2024，39（05）：60-62.

[5 ]栗文.結構性貨幣政策、融資約束與企業綠色轉型 [D].山西財經大學，2024.

（作者簡介：王鵬宇，山西省經濟建設投資集團有限公司中級經濟師）