波音，關(guān)稅最大受害者

每天一睜眼，關(guān)稅爭端就有新局面：美國單方面把部分中國商品關(guān)稅喊到245%。特朗普只是拿出來喊一嗓子，事實上這個關(guān)稅稅率只與針頭和針管有關(guān)。

美國企業(yè)巨頭心態(tài)此起彼伏、七上八下。消費電子商品關(guān)稅豁免，蘋果CEO庫克剛松了一口氣；隨后，中國暫停接收波音飛機(jī)的消息，波音CEO奧特伯格的心又吊上了嗓子眼。

3月底，波音因PPT版本“六代機(jī)”飽受質(zhì)疑，這一回民航客機(jī)又成了“眾矢之的”，變成被特朗普“霍霍”的最大輸家—機(jī)翼來自日本，艙門來自法國，部分機(jī)身在意大利制造……來自全球的零部件通通運往美國，由南卡羅來納州的工人組裝，再出口。巨額貿(mào)易順差下的“一進(jìn)一出”，等于是腹背受敵、內(nèi)外夾擊。

自打737Max空難頻發(fā)，波音一直在“我不行了”—“我又行了”—“我又不行了”的循環(huán)里反復(fù)橫跳，目前又快進(jìn)到“不行了”這一步。

美國一位航空愛好者“Abalone”網(wǎng)上留言總結(jié)4月16日這一天，“黃金創(chuàng)新高，美元在下跌，石油液化天然氣降價；中國第一季度GDP增長5.4%，超過預(yù)期”，于是“，載歌載舞、搬起石頭砸自己腳的特朗普，又度過了‘關(guān)稅大馬戲’的迷人一天”。

在這“迷人一天里”，股價下跌2.4%的波音，正面臨失去最大市場—中國的命運。

波音，“我又不行了”

4月16日，波音處在中美貿(mào)易爭端的臺風(fēng)眼。

前一天，有消息稱，中國要求航空公司停止接收美國飛機(jī)制造商波音的噴氣式飛機(jī)，并暫停從美國公司購買航空設(shè)備和零部件。當(dāng)時，美國的中國進(jìn)口商品關(guān)稅稅率為145%，中國的美國進(jìn)口商品關(guān)稅稅率為125%。

特朗普氣急敗壞，大罵“他們背棄了波音的一筆大交易”，說得好像關(guān)稅戰(zhàn)不是他自己發(fā)起的一樣。

隨后，他揚言對部分中國商品的關(guān)稅加征到245%。由于特朗普的“關(guān)稅大馬戲”更新太快，數(shù)字越喊越多，調(diào)門越來越高，中國民眾已經(jīng)形成“審美疲勞”—“你開心就好”。

波音卷入風(fēng)暴眼，意味著全球航空航天業(yè)正式被拖進(jìn)美國主導(dǎo)的貿(mào)易戰(zhàn)。在中國暫停接收波音的消息傳出前，一些航空公司的首席執(zhí)行官表示，寧愿推遲交付，也不想支付關(guān)稅—買飛機(jī)又不是買玩具，這么高的關(guān)稅，誰會當(dāng)冤大頭？

美國波音和歐洲空客是全球民用航空業(yè)兩大巨頭，中國是最大客戶。2018年時，波音飛機(jī)占中國市場的40%。

之后，波音接連發(fā)生致命空難。2018年10月，印度尼西亞獅航610航班事故，死亡189人。2019年3月，埃塞俄比亞航空302航班事故，死亡157人。2024年12月，韓國濟(jì)州航空7C2216航班事故，死亡179人。

事故客機(jī)型號分別是波音737-MAX 8和波音737-800。737-800是第三代產(chǎn)品，737-MAX 8是第四代產(chǎn)品，二者參數(shù)接近，實際是繼承取代關(guān)系。

從2019年開始，中國暫停接收波音飛機(jī)，幾乎沒有增加新的訂單。直到2024年1月，波音首次向中國交付787型夢幻客機(jī)，雙方才算恢復(fù)合作，但早已今非昔比。截至日前，波音在中國的市場份額已經(jīng)降至16%。

交付對波音來說特別重要。飛機(jī)跟絕大部分工業(yè)品一樣：客戶先交定金，拿到成品以后付全款。

客機(jī)制造的周期比較長，現(xiàn)在接收的飛機(jī)，都是好幾年前下的訂單。如果客戶不要了，就意味著波音只拿到一小部分定金，真正的“大頭”—全款拿不到了，但已經(jīng)備貨、打版、上流水線了，成本都花了。

因此，特朗普才氣鼓鼓地在社交媒體發(fā)言，說中國“毀約了我第一任期時簽下的波音訂單”。

2017年和2018年，中國大概簽下122架波音飛機(jī)。2019年至2024年，中國下單只有28架，而且還不是大航空公司買的，是貨機(jī)公司和租賃公司買的。就算這150架飛機(jī)型號都是737-700，成交單價5000萬美元，一旦客戶不接收，那么差不多有七八十億美元打了“水漂兒”。

7年來，波音虧損高達(dá)510億美元。本來，它雄心勃勃，預(yù)測中國在未來20年里將購買8800多架飛機(jī)，有心啃下這個大客戶，好好回?fù)舾偁帉κ挚湛汀＝Y(jié)果好夢不長，自家總統(tǒng)特朗普大加關(guān)稅，把波音“我又行了”的希望打個粉碎。

中國航司運力過剩

整體而言，中國的航司近年來一直運力過剩，當(dāng)然不怕少添幾架飛機(jī)。

而且，目前中國民航客機(jī)里，空客的占有率大于波音。在三大航，中國國際航空，波音占比38.9%，空客占比54.1%；中國南方航空，波音占比37.6%，空客占比56.8%；中國東方航空，波音占比24.9%，空客占比69.6%。

其他一些較小的航司，如四川航空、春秋航空、浙江長龍航空、西部航空、西藏航空、青島航空、重慶航空、湖南航空、桂林航空、龍江航空，空客占比達(dá)100%，一架波音飛機(jī)都沒有。

不過，也有一些航司，波音占比100%，在目前暫停接收、不采購零部件的情況下會比較難受。如山東航空、上海航空、中國聯(lián)合航空、昆明航空、九元航空等航司，全部使用波音飛機(jī)。它們擁有的機(jī)型基本上是波音737，個別還有787。

以前，中國最大的全波音機(jī)隊航司是廈門航空，不過廈航已經(jīng)在2022年末引進(jìn)首架空客飛機(jī)，目前波音占比90.2%，空客占比9.8%。

去年，全波音機(jī)隊的金鵬航空宣布，未來采用清一色國產(chǎn)大飛機(jī)C919，并成為C919的旗艦運營商。

按照公開的計劃，三大航司國航、南航和東航，將在2025年至2027年間一共引進(jìn)188架波音飛機(jī)。但是關(guān)稅戰(zhàn)一來，美國進(jìn)口商品稅率高達(dá)125%，一架飛機(jī)的采購價就會翻倍。假如引進(jìn)188架，總成本也得增加數(shù)十至上百億美元，還不如不買了。

就算波音飛機(jī)屬于美國的“國之重器”，又可以“豁免”，那也沒必要買了。因為在特朗普的關(guān)稅下，發(fā)動機(jī)、航材也可能漲到天上去了。

2025年至2027年引進(jìn)188架波音飛機(jī)，相當(dāng)于一年引進(jìn)60架飛機(jī)。那么，不買了，一年少了60架飛機(jī)，加上“報廢”退出的飛機(jī)，在一定程度上減少了運力供給，促進(jìn)供給和需求的長期匹配，航司減少內(nèi)卷，還能更加放松地提升服務(wù)質(zhì)量。

要C919，不要波音

不要波音，中國飛機(jī)C919呼聲是最高的。

中國客機(jī)的型號還沒有那么全。C919主要對標(biāo)波音737-MAX 8。737其實不是“大飛機(jī)”，是窄體飛機(jī)：座位162至178個，客艙寬度3.53米，最大航程6510公里，發(fā)動機(jī)LEAP-1B（x2），單發(fā)推力125kN。

如果把衣服尺碼和飛機(jī)型號對比，XS碼一般都是飛支線的小飛機(jī)，如巴航工業(yè) ERJ-170、空客A220、龐巴迪CRJ-900；S碼包含空客A320和波音737；M碼包含空客A330、波音767、波音787；L碼包含空客A350、波音777；XL碼包含空客A380、波音747。世界上等級最高的機(jī)場4F級機(jī)場就必須具備讓“XL碼”飛機(jī)起降的能力。

國產(chǎn)飛機(jī)一開始對標(biāo)小號的窄體飛機(jī)，有其合理性：市場需求更大，技術(shù)難度較低。

波音737-MAX8頻發(fā)空難，被認(rèn)為是發(fā)動機(jī)出了問題。所以對標(biāo)歸對標(biāo)，C919就沒有選擇該款發(fā)動機(jī)。

當(dāng)時為了和空客A320neo競爭，737-MAX 8選用更大更省油的LEAP-1B發(fā)動機(jī)，該發(fā)動機(jī)大到什么程度？下邊緣到地面的距離已經(jīng)壓在航空法規(guī)的極限上，上邊緣超過機(jī)翼表面。

由此帶來的結(jié)果是，發(fā)動機(jī)上表面氣流會擾亂機(jī)翼上表面氣流，飛機(jī)容易在緊急拉起、大迎角飛行時失速。這里的迎角，是指飛機(jī)的升力方向矢量與飛機(jī)縱軸之間的夾角。

為了克服這個失速問題，波音設(shè)計師才開發(fā)了機(jī)動特性增強(qiáng)系統(tǒng)（MCAS），內(nèi)置傳感器，隨時監(jiān)測飛機(jī)迎角。只要迎角超過安全界限，系統(tǒng)就自動壓低機(jī)頭，保持10秒鐘，等迎角恢復(fù)正常后自動解除控制。也正是這個設(shè)計存在重大缺陷的系統(tǒng)，導(dǎo)致了慘絕人寰的空難。

C919沒有使用涉事飛機(jī)的LEAP-1B發(fā)動機(jī)，而是選了性能更優(yōu)、推力更大的LEAP-1C發(fā)動機(jī)。另外，國產(chǎn)大涵道比渦扇發(fā)動機(jī)CJ1000正在加緊研發(fā)。

當(dāng)然，停止從美國購買任何飛機(jī)相關(guān)的設(shè)備和零部件，對C919也造成影響。

C919并非全部國產(chǎn)，有很多國外供應(yīng)商。發(fā)動機(jī)，來自CFM（通用和賽峰的美法合資公司）；機(jī)輪/剎車系統(tǒng)，來自美國霍尼韋爾；通信導(dǎo)航系統(tǒng)，來自美國羅克韋爾·柯林斯；機(jī)身鋁合金部段，來自美國Arconic；起落架系統(tǒng)，來自德國Liebher Aerospace；飛行數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)，來自美國通用電氣。

另外，已有飛機(jī)的維護(hù)、修理，將受到影響。不過，也有業(yè)內(nèi)人士表示，在過去幾年里，中國一些航空公司和租賃公司，已經(jīng)從原始設(shè)備制造商和購買舊飛機(jī)中積累了一定的備件儲備，這一定程度上也抵御了部分風(fēng)險。

飛機(jī)制造商的競爭也是激烈的。空客在中國有兩條總裝線，未來又要推出新機(jī)型，中美貿(mào)易緊張局勢和美國飛機(jī)成本上升，可能會使空客在中國進(jìn)一步甩開波音。另一邊，中國大飛機(jī)也在不斷突破技術(shù)難點。反觀波音，不僅越來越難維持住聲譽(yù)和市場，還要為自家總統(tǒng)的“關(guān)稅大馬戲”付出沉痛代價。